1. INTRODUCTIONTransport is a vital

1. INTRODUCTION
Transport is a vital infrastructure for rapid economic growth of the country. Speedy transportation of natural resources (such as raw materials), finished goods and perishable materials to all parts of the country including the points of export outlets are basic inputs to economic growth. Recently there has been a major shift in transportation mode from Railways towards the Road sector. Now a day’s about 60% of freight and 80% of passenger transport is met by Road transport in India, which demonstrates the need for development of a good road network.

In India flexible pavement (bitumen) is most common for both national and state highways. Majority of roads are also built with conventional bitumen pavements considering its lower initial cost, though the life cycle cost of these pavements are very high compared to rigid pavements due to frequent repairs and also need for complete resurfacing at interval of 4-5 years. Further fuel consumption of vehicles is much higher on this type of pavement than that on rigid pavement. In advanced countries rigid pavement is increasingly being used due to large number of benefits it offers. Considering durability of concrete pavements some portion of Delhi – Mathura and Mumbai – Pune expressway was built with jointed concrete pavement. Continuously reinforced concrete pavement, (CRCP) eliminates the need for transverse joints (other than at bridges and other structures) and keep cracks tight, resulting in a continuous, smooth-riding surface that is virtually maintenance free.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

1. บทนำการขนส่งเป็นโครงสร้างพื้นฐานสำคัญสำหรับการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศ ขนส่งรวดเร็วของทรัพยากรธรรมชาติ (เช่นวัตถุดิบ), สินค้าสำเร็จรูป และวัสดุเน่าไปยังทุกส่วนของประเทศรวมทั้งจุดที่ร้านส่งออกเป็นปัจจัยพื้นฐานการเติบโตทางเศรษฐกิจ เมื่อเร็ว ๆ นี้ มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในโหมดการขนส่งจากทางรถไฟไปทางภาคถนน ตอนนี้ ประมาณ 60% ของค่าขนส่งวันและ 80% ของการขนส่งผู้โดยสารเป็นไปตาม โดยขนส่งทางถนนในอินเดีย ซึ่งแสดงให้เห็นความจำเป็นในการพัฒนาเครือข่ายถนนดีในอินเดีย โครง (ยางมะตอย) ได้ทั่วไปสำหรับทางหลวงรัฐ และชาติ ยังสร้างส่วนใหญ่ของถนน ด้วยยางมะตอยธรรมดาทางเท้าพิจารณาต้นทุนต่ำ แม้ว่าต้นทุนวงจรชีวิตของทางเท้าเหล่านี้จะสูงมากเมื่อเทียบกับทางเท้าแข็งเนื่องจากการ ซ่อมแซมบ่อย และยัง ต้องต่อต้านสิวสมบูรณ์ในช่วงเวลา 4-5 ปี เพิ่มเติมเชื้อเพลิงของยานพาหนะจะสูงบนทางเท้าชนิดนี้กว่าบนพื้นแข็ง ในประเทศสูง พื้นแข็งมากกำลังใช้เนื่องจากมีผลประโยชน์จำนวนมาก พิจารณาความทนทานของคอนกรีตทางเท้าบางส่วนของเดลลี –มธุระและมุมไบ-ปูเน่สร้างทางด่วนกับสะพานพื้นคอนกรีต ถนนคอนกรีตเสริมเหล็ก, (CRCP) รอยรอยต่อตามขวาง (โครงสร้างอื่น ๆ กว่าที่สะพาน และอื่น ๆ) และเก็บรอยแตก ในพื้นผิวอย่างต่อเนื่อง การขับขี่ที่เป็นเสมือนการบำรุงรักษาอย่างต่อเนื่อง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1. บทนำ
ขนส่งเป็นโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญสำหรับการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจอย่างรวดเร็วของประเทศ การขนส่งรวดเร็วของทรัพยากรทางธรรมชาติ (เช่นวัตถุดิบ) สินค้าสำเร็จรูปและวัสดุที่เน่าเสียง่ายไปยังทุกส่วนของประเทศรวมทั้งจุดของร้านค้าส่งออกที่มีปัจจัยการผลิตขั้นพื้นฐานในการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจ เมื่อเร็ว ๆ นี้ได้มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในโหมดการขนส่งทางรถไฟจากภาคต่อถนน ตอนนี้วันประมาณ 60% ของการขนส่งสินค้าและ 80% ของการขนส่งผู้โดยสารจะได้พบกับการขนส่งทางถนนในอินเดียซึ่งแสดงให้เห็นถึงความจำเป็นในการพัฒนาเครือข่ายถนนที่ดี. ในอินเดียทางเท้าที่มีความยืดหยุ่น (น้ำมันดิน) เป็นที่พบมากที่สุดสำหรับทั้งทางหลวงแห่งชาติและรัฐ . ส่วนใหญ่ของถนนที่ถูกสร้างขึ้นยังมีทางเท้าน้ำมันดินธรรมดาพิจารณาค่าใช้จ่ายเริ่มต้นที่ต่ำกว่า แต่ค่าใช้จ่ายในวงจรชีวิตของทางเท้าเหล่านี้จะสูงมากเมื่อเทียบกับทางเท้าแข็งเพราะการซ่อมแซมบ่อยและยังต้องสำหรับการผลัดสมบูรณ์ในช่วงเวลา 4-5 ปีที่ผ่านมา นอกจากนี้การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงของยานพาหนะมากขึ้นอยู่กับชนิดของทางเท้ากว่านี้ว่าบนทางเท้าแข็ง ในประเทศสูงทางเท้าเข้มงวดมากขึ้นคือการใช้เนื่องจากจำนวนมากของผลประโยชน์ที่จะนำเสนอ พิจารณาความทนทานของทางเท้าคอนกรีตบางส่วนของนิวเดลี - มถุราและมุมไบ - Pune ทางด่วนถูกสร้างขึ้นด้วยคอนกรีตทางเท้าปล้อง อย่างต่อเนื่องเสริมคอนกรีตทางเท้า (CRCP) ไม่จำเป็นต้องสำหรับข้อต่อตามขวาง (นอกเหนือจากที่สะพานและโครงสร้างอื่น ๆ ) และเก็บรอยแตกแน่นส่งผลให้ต่อเนื่องผิวเรียบขี่ที่ปราศจากการบำรุงรักษา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

1 . แนะนำการขนส่งเป็นโครงสร้างพื้นฐานสำคัญในการเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศ การขนส่งที่รวดเร็วของทรัพยากรธรรมชาติ เช่น วัตถุดิบ สินค้าสำเร็จรูป วัสดุที่เน่าเสียง่าย ) และทุกส่วนของประเทศ รวมถึงจุดของร้านส่งออกพื้นฐานปัจจัยการขยายตัวทางเศรษฐกิจ เมื่อเร็วๆนี้มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในโหมดการขนส่งจากทางรถไฟไปสู่ภาคถนน วันนี้ประมาณ 60 % ของการขนส่ง และ 80% ของการขนส่งผู้โดยสารจะได้พบกับถนนในอินเดีย ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความต้องการในการพัฒนาเครือข่ายถนนที่ดีในอินเดียที่ยืดหยุ่นบาทวิถี ( Bitumen ) เป็นที่พบมากที่สุดทั้งในระดับชาติและรัฐทางหลวง ส่วนใหญ่ของถนนยังสร้างด้วยยางมะตอย 2 แบบพิจารณาของค่าใช้จ่ายเริ่มต้นต่ำ แต่ต้นทุนวัฏจักรชีวิตของทางเท้าเหล่านี้จะสูงมากเมื่อเปรียบเทียบกับงวดที่ 2 เนื่องจากการซ่อมแซมบ่อยครั้ง และยังต้องการให้ผิวหนังในช่วงเวลา 4-5 ปี การใช้เชื้อเพลิงของยานพาหนะที่สูงมากต่อไปบนทางเท้าชนิดนี้กว่าที่พื้นแข็ง ในทางเดินแข็งประเทศขั้นสูงสามารถใช้ประโยชน์จากจำนวนมากของข้อเสนอ พิจารณาความทนทานของผิวทางคอนกรีตบางส่วนของนิวเดลี และมุมไบ Pune ทางด่วน–ท่องเที่ยว–การสร้างรอยต่อถนนคอนกรีต อย่างต่อเนื่อง เสริมผิวทางคอนกรีต ( crcp ) จะขจัดความจำเป็นสำหรับรอยต่อตามขวาง ( นอกเหนือจากที่สะพานและโครงสร้างอื่น ๆ ) และเก็บรอยแตกแน่น ส่งผลให้ผิวที่เรียบขี่ต่อเนื่องเป็นเสมือนการบำรุงรักษาฟรี