Global commercial air transportatio

Global commercial air transportation has grown over the past two decades at a rather
stable annual rate of 4.5e5% in the passenger and 6% in the cargo segment. Such developments have contributed to globalization of the economy and overall social welfare
while at the same time increased impacts on the environment and society in terms of fuel
consumption from non-renewable sources and related emissions of GHG (Green House
Gases), land use, congestion, and local noise. In particular, further growth of emissions of
GHG driven by growth of air transportation demand could contribute to global warming
and consequent climate change.
This paper, as an update of the author's previous research, investigates the potential of
LH2 (Liquid Hydrogen) as a breakthrough solution for greening commercial air transportation. This includes analyzing the main sources of emissions of GHG, their impacts,
mitigating measures and their effects e all considered under the conditions of using
(conventional) jet A fuel e kerosene e as a derivative of crude oil. Then the characteristics
LH2 as an alternative fuel and its effects on the emissions of GHG (particularly CO2) are
considered, the latter by using dedicated models and their scenario-based application to
the long-term future development of the international commercial air transportation. The
results indicate that the gradual replacement of the jet A (conventional) with a LH2-fuelled
(cryogenic) aircraft fleet could result in total cumulative emissions of GHG (CO2) stabilizing
and then reducing to and below the specified target level, despite further continuous
growth of air transportation demand. Thus, greening of commercial air transportation
could be achieved in the long-term future.
Copyright © 2014, Hydrogen Energy Publications, LLC. Published by Elsevier Ltd. All rights
reserved.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ขนส่งทางอากาศการค้าโลกได้เติบโตขึ้นกว่าสองทศวรรษที่ผ่านมาที่เป็นค่อนข้างมีเสถียรภาพอัตราประจำปีของ 4.5e5% ในการโดยสารและ 6% ในการขนส่งสินค้า พัฒนาดังกล่าวได้ส่งไปโดยรวมของเศรษฐกิจและสังคมโดยรวมในขณะเวลาเดียวกันเพิ่มขึ้นผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและสังคมในแง่ของเชื้อเพลิงปริมาณการใช้จากแหล่งไม่หมุนเวียนและการปล่อยก๊าซ GHG (กรีนเฮาส์ที่เกี่ยวข้องก๊าซ), ที่ดินใช้ แออัด และเครื่องเสียง ไปเจริญเติบโตของปล่อยของโดยเฉพาะGHG ที่ขับเคลื่อน โดยเจริญเติบโตของความต้องการขนส่งอากาศอาจนำไปสู่ภาวะและการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศตามมากระดาษนี้ เป็นการปรับปรุงงานวิจัยก่อนหน้านี้ของผู้เขียน ตรวจสอบศักยภาพของLH2 (ไฮโดรเจนเหลว) เป็นปัญหาความก้าวหน้าการขนส่งทางอากาศเชิงพาณิชย์สร้างโลกสีเขียว รวมถึงการวิเคราะห์แหล่งมาหลักของการปล่อยก๊าซ GHG ผลกระทบของพวกเขามาตรการบรรเทาและการผลอีทั้งหมดพิจารณาภายใต้เงื่อนไขของการใช้เจ็ท (ธรรมดา) A น้ำมันอีน้ำมันก๊าดอีเป็นอนุพันธ์ของน้ำมันดิบ แล้วลักษณะคือ LH2 เป็นเชื้อเพลิงทางเลือกและผลกระทบของการปล่อยก๊าซ GHG (โดยเฉพาะ CO2)พิจารณา หลังโดยเฉพาะรุ่นและสมัครตามสถานการณ์เพื่อพัฒนาในอนาคตระยะยาวของการขนส่งทางอากาศนานาชาติพาณิชย์ ที่ผลลัพธ์บ่งชี้ว่า เจ็ทค่อย ๆ เปลี่ยนเป็น (ธรรมดา) กับ LH2 เติมพลังเรือเครื่องบิน (cryogenic) อาจส่งผลรวมสะสมปล่อย GHG (CO2) stabilizingและการลดการ และอยู่ต่ำ กว่า ระดับเป้าหมายระบุ แม้มีเพิ่มเติมอย่างต่อเนื่องเจริญเติบโตของความต้องการขนส่งอากาศ ดังนั้น greening การเดินเครื่องเชิงพาณิชย์สามารถทำได้ในอนาคตระยะยาวลิขสิทธิ์ © ปี 2014 สิ่งพิมพ์พลังงานไฮโดรเจน LLC เผยแพร่ โดย Elsevier สิทธิทั้งหมดจอง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การขนส่งทางอากาศเชิงพาณิชย์ทั่วโลกมีการเติบโตที่ผ่านมาในช่วงสองทศวรรษที่ค่อนข้าง
มีเสถียรภาพอัตราประจำปีของ 4.5e5% ในผู้โดยสารและ 6% ในส่วนของการขนส่งสินค้า การพัฒนาดังกล่าวมีส่วนทำให้โลกาภิวัตน์ของเศรษฐกิจและสวัสดิการสังคมโดยรวม
ในขณะที่ในเวลาเดียวกันที่เพิ่มขึ้นส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและสังคมในแง่ของเชื้อเพลิง
บริโภคจากแหล่งที่ไม่หมุนเวียนและที่เกี่ยวข้องกับการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของ (กรีนเฮ้าส์
ก๊าซ) การใช้ที่ดินแออัด และเสียงในท้องถิ่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเจริญเติบโตของการปล่อย
ก๊าซเรือนกระจกจากการเติบโตของความต้องการการขนส่งทางอากาศอาจนำไปสู่ภาวะโลกร้อน
และการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศที่เกิดขึ้น.
กระดาษนี้เป็นการปรับปรุงของผู้เขียนงานวิจัยก่อนหน้านี้, สำรวจศักยภาพของ
LH2 (ของเหลวไฮโดรเจน) เป็นความก้าวหน้า โซลูชั่นสำหรับการบ่นการขนส่งทางอากาศเชิงพาณิชย์ ซึ่งรวมถึงการวิเคราะห์แหล่งที่มาหลักของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของผลกระทบของพวกเขา
และมาตรการบรรเทาผลกระทบ e พิจารณาทั้งหมดภายใต้เงื่อนไขของการใช้
(ธรรมดา) เจ็ท e เชื้อเพลิงอีน้ำมันก๊าดเป็นอนุพันธ์ของน้ำมันดิบ แล้วลักษณะ
LH2 เป็นเชื้อเพลิงทางเลือกและผลกระทบต่อการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของ (โดยเฉพาะ CO2) ได้รับการ
พิจารณาหลังโดยใช้รูปแบบการทุ่มเทและการประยุกต์ใช้ตามสถานการณ์ของพวกเขาไป
ในระยะยาวการพัฒนาในอนาคตของการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศในเชิงพาณิชย์
ผลการวิจัยพบว่าค่อยๆเปลี่ยนเจ็ท (ทั่วไป) กับ LH2 เชื้อเพลิง
(แช่แข็ง) ฝูงบินอาจทำให้เกิดการปล่อยก๊าซสะสมรวมของก๊าซเรือนกระจก (CO2) เสถียรภาพ
แล้วลดไปและต่ำกว่าระดับเป้าหมายที่กำหนดไว้อย่างต่อเนื่องแม้จะมีต่อไป
การเจริญเติบโตของความต้องการการขนส่งทางอากาศ ดังนั้นบ่นของการขนส่งทางอากาศเชิงพาณิชย์
จะประสบความสำเร็จในอนาคตในระยะยาว.
ลิขสิทธิ์© 2014 สิ่งพิมพ์พลังงานไฮโดรเจน, LLC เผยแพร่โดยเอลส์ จำกัด สงวน
ลิขสิทธิ์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การขนส่งทางอากาศเชิงพาณิชย์ทั่วโลกมีการเติบโตมากกว่าที่ผ่านมาสองทศวรรษที่ผ่านมาที่ค่อนข้างมั่นคง รายปี อัตราของ 4.5e5
% ในผู้โดยสารและร้อยละ 6 ในสินค้ากลุ่ม การพัฒนาดังกล่าวได้สนับสนุนโลกาภิวัตน์ของเศรษฐกิจและสังคมโดยรวม
ในขณะที่ในเวลาเดียวกันเพิ่มขึ้น ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและสังคมในแง่ของเชื้อเพลิง
จากการบริโภคไม่หมุนเวียนแหล่ง และที่เกี่ยวข้องกับการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ( บ้าน
สีเขียวก๊าซ ) , การใช้ที่ดิน , ความแออัดและเสียงภายใน โดยเฉพาะการเติบโตของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกต่อไป
ขับเคลื่อน โดยการเติบโตของอุปสงค์การขนส่งทางอากาศอาจนำไปสู่ภาวะโลกร้อนและการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ เนื่องจาก
.
กระดาษนี้เป็นอัพเดทของผู้เขียนงานวิจัยก่อนหน้านี้เป็นการศึกษาศักยภาพของ
lh2 ( ไฮโดรเจนเหลว ) เป็นโซลูชั่นเชิงพาณิชย์การพัฒนาสีเขียวอากาศการขนส่ง นี้รวมถึงการวิเคราะห์แหล่งที่มาหลักของการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ผลกระทบของมาตรการบรรเทาผลกระทบ e
และพิจารณาทั้งหมดภายใต้เงื่อนไขของการใช้
( ธรรมดา ) เจ็ทเชื้อเพลิงน้ำมันก๊าด E E เป็นอนุพันธ์ของน้ำมันดิบ แล้วลักษณะ
lh2 เป็นเชื้อเพลิงทางเลือกและผลกระทบต่อปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกโดยเฉพาะคาร์บอนไดออกไซด์ )
ถือว่าหลังโดยใช้แบบจำลองสถานการณ์เฉพาะและตามโปรแกรม

การพัฒนาในอนาคตระยะยาวของนานาชาติการขนส่งทางอากาศเชิงพาณิชย์
ผลชี้ให้เห็นว่าเปลี่ยนอย่างค่อยเป็นค่อยไปของเครื่องบิน ( แบบธรรมดา ) กับ lh2 เชื้อเพลิง
( แช่แข็ง ) ฝูงบินอากาศยานอาจส่งผลในการลดการปล่อย GHG รวมสะสม ( CO2 ) เสถียรภาพ
แล้วลดไปต่ำกว่าระดับเป้าหมายที่ระบุไว้แม้จะมีการเจริญเติบโตอย่างต่อเนื่อง
ต่ออุปสงค์ของการขนส่งทางอากาศ ดังนั้น , Greening
ขนส่งทางอากาศเชิงพาณิชย์ได้ในอนาคตระยะยาว
ลิขสิทธิ์© 2014 , สิ่งพิมพ์พลังงานไฮโดรเจน , LLC ที่ตีพิมพ์โดยเอลส์จำกัดสิทธิทั้งหมด
สงวน