The speed-flow relationships enable

The speed-flow relationships enable us to compute the time loss suffered by the other
road users if an additional PCU joins the traffic flow. In order to express this time loss in
monetary terms, we use recent value of time (VOT) studies for the Netherlands. Such
studies exist for both passenger and freight transport.
For passenger transport, a willingness-to-pay (WTP) study carried out for the
Netherlands by the Hague Consulting Group (HCG, 1990) provides empirical evidence
about monetary valuations of travel time savings or losses by travellers using private cars
and public transport and for different trip purposes. The methodology and the results
are discussed extensively by the HCG (1990), Bradley (1990) and Bradley and Gunn
(1991)*. Combining their findings with the relative importance of the different trip pur-
poses in Brussels in 1990 (Stratec, 1992), we obtain the results presented in Table 2. This
table gives the VOT for the year 2005. They are derived from the values for 1990 using
*For cars, the time-weighted average VOT is 5.3 ECU/h for commuting, 17.5 ECU/h for business trips and 4.2
ECU/h for other trips. For bus users, the values are 4.5 ECU/h, 17.5 ECU/h and 2.6 ECU/h, respectively.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ความสัมพันธ์ของความเร็วในการไหลทำให้เราสามารถที่จะคำนวณการสูญเสียเวลาที่ได้รับความเดือดร้อนโดยผู้ใช้อื่น ๆ ถนน
ถ้า PCU เพิ่มเติมร่วมกับการไหลของการจราจร เพื่อแสดงการสูญเสียในครั้งนี้ในแง่การเงิน
เราใช้ค่าล่าสุดของเวลา (vot) การศึกษาสำหรับเนเธอร์แลนด์ การศึกษาดังกล่าวอยู่
สำหรับผู้โดยสารและการขนส่งสินค้า
สำหรับการขนส่งผู้โดยสารการศึกษาความเต็มใจที่จะจ่าย (WTP) ดำเนินการเนเธอร์แลนด์
โดยกลุ่มเฮกให้คำปรึกษา (เอชซีจี 1990) ให้
หลักฐานเชิงประจักษ์เกี่ยวกับการประเมินมูลค่าทางการเงินของเงินออมเวลาในการเดินทางหรือการสูญเสียโดยการเดินทางโดยใช้รถส่วนตัว
และการขนส่งสาธารณะและ วัตถุประสงค์การเดินทางที่แตกต่างกัน วิธีและผล
จะกล่าวถึงอย่างกว้างขวางโดย hcg (1990),แบรดลีย์ (1990) และแบรดลีย์และกันน์
(1991) * รวมการค้นพบของพวกเขาด้วยความสำคัญของการเดินทางที่แตกต่างกัน pur-
โพสในกรุงบรัสเซลส์ในปี 1990 (stratec, 1992) เราได้ผลลัพธ์ที่นำเสนอในตารางที่ 2 ตารางนี้จะช่วยให้
vot สำหรับปี 2005 พวกเขาจะได้มาจากค่าส​​ำหรับปี 1990 โดยใช้
* สำหรับรถยนต์, vot เฉลี่ยถ่วงน้ำหนักเวลาคือ 5.3 กล่อง ECU / h สำหรับทอน, 175 กล่อง ECU / h สำหรับการเดินทางเพื่อธุรกิจและ 4.2
ECU / h สำหรับการเดินทางอื่น ๆ สำหรับผู้ใช้รถบัสค่าที่ 4.5 กล่อง ECU / h, 17.5 ECU / h และ 2.6 กล่อง ECU / ชั่วโมงตามลำดับ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความสัมพันธ์ของกระแสความเร็วช่วยให้เราสามารถคำนวณการสูญเสียเวลารับอีก
ผู้ใช้ถนนถ้ามี PCU เพิ่มเติมรวมกระแสจราจร การสูญเสียในครั้งนี้แสดง
เงื่อนไขเงิน เราใช้ค่าล่าสุดของการศึกษาเวลา (VOT) สำหรับเนเธอร์แลนด์ เช่น
การศึกษาที่มีอยู่สำหรับการขนส่งทั้งผู้โดยสารและขนส่ง
สำหรับขนส่งผู้โดยสาร ดำเนินการศึกษาความตั้งใจเงิน (WTP) สำหรับการ
เนเธอร์แลนด์เฮกให้คำปรึกษากลุ่ม (ของ HCG, 1990) มีหลักฐานประจักษ์
เกี่ยวกับประเมินค่าเงินประหยัดเวลาเดินทางหรือขาดทุน โดยใช้รถยนต์ส่วนตัวเดินทาง
และการขนส่งสาธารณะและเพื่อวัตถุประสงค์ในการเดินทางที่แตกต่างกัน วิธีการและผลลัพธ์
กล่าวถึงอย่างกว้างขวาง โดยของ HCG (1990), แบรดลีย์ (1990) และแบรดลีย์ และ Gunn
(1991) * รวมค้นพบกับความสำคัญของเทนแบบต่าง ๆ เดินแบบ -
โพสท่าในบรัสเซลส์ในปี 1990 (Stratec, 1992), เราได้รับผลที่แสดงในตารางที่ 2 นี้
ตารางให้ VOT ในปี 2005 พวกเขามาจากค่าของปี 1990 ใช้
* สำหรับรถยนต์ การถ่วงน้ำหนักเวลาเฉลี่ย VOT เป็น ECU 5.3/h สำหรับไม่กี่ 17ECU 5/h สำหรับพักและ 4.2
ECU/h สำหรับการเดินทางอื่น ๆ สำหรับผู้ใช้รถ ค่าได้ 4.5 ECU/h, ECU 17.5/h และ ECU 2.6/h ตามลำดับ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ความสัมพันธ์กับความเร็วการไหลของที่ใช้งานร่วมกับการประมวลผลการสูญเสียเวลาที่เกิดขึ้นกับผู้ใช้
ถนนอื่นๆที่หาก pcu เพิ่มเติมที่เข้าร่วมการจราจร ในการสั่งซื้อจะแสดงการสูญเสียเวลานี้ใน
เงื่อนไขการเงินเราใช้เมื่อไม่นานมานี้ในการศึกษาเวลา(ทางรู้โหรกว่า)สำหรับประเทศเนเธอร์แลนด์
การศึกษานั้นมีอยู่สำหรับการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารทั้งสอง
สำหรับการขนส่งผู้โดยสารที่แสดงถึงความเต็มใจ - แบบเสียค่าบริการเมื่อรับชม( wtp )การศึกษาไปสำหรับที่
,เนเธอร์แลนด์,โดยที่กรุงเฮกการให้คำปรึกษาทางด้านกลุ่ม( hcg , 1990 )จัดให้บริการในเชิงประจักษ์พยานหลักฐาน
เกี่ยวกับการเงินประเมินราคาของการเดินทางการปรับเวลาหรือความเสียหายโดยสำหรับนักเดินทางที่ต้องการใช้รถยนต์นั่งส่วนบุคคล
และการขนส่งสาธารณะและให้แตกต่างการเดินทางการใช้งาน. วิธีการที่และผลที่ได้
จะกล่าวถึงอย่างกว้างขวางโดย hcg ( 1990 )แบรดลีย์( 1990 )และแบรดลีย์ gunn และ
( 1991 )***. ด้วยการผสมผสานการค้นพบของพวกเขาพร้อมด้วยความสำคัญที่เกี่ยวข้องกับเรื่องของการเดินทางที่แตกต่างกันไปเปอร์ -
ก่อให้เกิดใน Brussels ในปี 1990 ( stratec 1992 )เราได้รับผลที่แสดงในตารางที่ 2
ตารางนี้จะช่วยให้ทางรู้โหรกว่าสำหรับปี 2005 นี้ ห้องพักมีที่มาจากค่าสำหรับ 1990 โดยใช้
*สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลโดยเฉลี่ยแล้วทางรู้โหรกว่าเวลา - ถ่วงน้ำหนักที่มี 5.3 ecu /ชั่วโมงสำหรับเดินทาง 175 ecu /ชั่วโมงสำหรับการเดินทางเพื่อธุรกิจและ 4.2
ecu /ชั่วโมงสำหรับการเดินทางอื่นๆ. สำหรับผู้ใช้บริการรถโดยสารค่าอยู่ 4.5 ecu /ชั่วโมง 17.5 ecu /ชั่วโมงและ 2.6 ecu /ชั่วโมงตามลำดับ