The Safety Board concludes that the

The Safety Board concludes that the aileron flight control surface position sensors
installed on airplanes in accordance with STC No. ST01310NY are unreliable and that
FDR functional checks every 6 months could ensure the timely identification and
correction of potentiometer malfunctions and ensure that accurate flight control data are available for accident and incident investigations. Therefore, the Safety Board believes that the FAA should require the replacement of aileron surface position sensors installed in accordance with STC No. ST01310NY with more reliable aileron surface position sensor within 1 year or at the next heavy maintenance check, whichever comes first, after the issuance of an approved STC. Until reliable aileron surface position sensors have been installed, require FDR functional checks every 6 months and replacement of faulty sensors, as necessary. Additionally, the Safety Board believes that the FAA should conduct a review of all FDR systems that have been modified by an STC to determine the reliability of all sensors used as flight control surface position sensors. If the review determines that a sensor does not provide reliable flight control surface position data,require that the sensor be replaced with a more reliable sensor.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

คณะกรรมการความปลอดภัยสรุปว่าการควบคุมการบินปีกเซ็นเซอร์ตำแหน่งพื้นผิว
ติดตั้งบนเครื่องบินให้สอดคล้องกับ stc ไม่มี st01310ny ที่ไม่น่าเชื่อถือและการตรวจสอบการทำงาน
FDR ทุก 6 เดือนจะให้แน่ใจว่าประชาชนได้ทันเวลาและ
แก้ไขความผิดปกติของมิเตอร์และให้แน่ใจว่าข้อมูลการควบคุมการบินที่ถูกต้องที่มีอยู่สำหรับการเกิดอุบัติเหตุและเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นการตรวจสอบดังนั้นคณะกรรมการด้านความปลอดภัยเชื่อว่า faa ควรจะต้องมีการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ตำแหน่งพื้นผิวปีกที่ติดตั้งตาม stc ไม่มี st01310ny กับเซ็นเซอร์ตำแหน่งพื้นผิวปีกน่าเชื่อถือมากขึ้นภายใน 1 ปีหรือที่ต่อไปการตรวจสอบการบำรุงรักษาหนักใดมาก่อนหลังจากที่ออก stc ได้รับการอนุมัติจนปีกเซ็นเซอร์ตำแหน่งพื้นผิวมีความน่าเชื่อถือที่ได้รับการติดตั้งต้องตรวจสอบการทำงาน FDR ทุก 6 เดือนและการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ความผิดพลาดเป็นสิ่งที่จำเป็น นอกจากนี้คณะกรรมการด้านความปลอดภัยเชื่อว่า faa ควรดำเนินการตรวจสอบของทุกระบบ FDR ที่ได้รับการแก้ไขโดย stc เพื่อตรวจสอบความน่าเชื่อถือของเซ็นเซอร์ที่ใช้เป็นเซ็นเซอร์ควบคุมการบินตำแหน่งพื้นผิวถ้าการตรวจสอบระบุว่าเซ็นเซอร์ไม่ได้ให้การควบคุมการบินข้อมูลตำแหน่งพื้นผิวที่มีความน่าเชื่อถือต้องมีเซ็นเซอร์ที่ถูกแทนที่ด้วยเซ็นเซอร์น่าเชื่อถือมากขึ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

คณะกรรมการความปลอดภัยสรุปที่พื้นผิวควบคุม aileron บินตำแหน่งเซนเซอร์
ติดตั้งบนเครื่องบินตามหมายเลข STC ST01310NY จะน่าและ
FDR ทำงานตรวจสอบทุก 6 เดือนสามารถให้ระบุเวลา และ
การแก้ไขมิเตอร์ความบกพร่อง และมั่นใจว่า มีการสอบสวนอุบัติเหตุและเหตุการณ์บินต้องควบคุมข้อมูล ดังนั้น คณะกรรมการความปลอดภัยเชื่อว่า ฟ้าที่ควรต้องเปลี่ยนเซนเซอร์ตำแหน่งผิว aileron ที่ติดตั้งตามหมายเลข STC ST01310NY มี aileron น่าเชื่อถือมากขึ้นตำแหน่งผิวเซ็นเซอร์ภาย ใน 1 ปี หรือ ในการรักษาหนักถัดไปตรวจ เคียงมาก่อน หลังจากการออกของ STC การอนุมัติ จนกว่ามีการติดตั้งเซนเซอร์ตำแหน่งผิว aileron ที่เชื่อถือได้ ต้อง FDR ทำงานตรวจสอบทุก 6 เดือนและเปลี่ยนของเซ็นเซอร์ผิดพลาด ตามความจำเป็น นอกจากนี้ คณะกรรมการความปลอดภัยเชื่อว่า ฟ้าที่ควรดำเนินการตรวจสอบของ FDR ทุกระบบที่มีการปรับเปลี่ยน โดย STC เป็นการตรวจสอบความน่าเชื่อถือของเซนเซอร์ทั้งหมดที่ใช้เป็นเซ็นเซอร์ตำแหน่งพื้นผิวควบคุมบิน หากตรวจทานระบุว่า เซนเซอร์ให้ข้อมูลตำแหน่งพื้นผิวควบคุมเที่ยวบินที่เชื่อถือได้ ใช้ว่า การเซ็นเซอร์ถูกแทนที่ ด้วยเซนเซอร์ที่เชื่อถือได้มาก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บอร์ดที่ด้านความ ปลอดภัย สรุปว่าที่ปีกแก้เอียงของเครื่องปินเที่ยวบินการควบคุมพื้นที่ตำแหน่งเซ็นเซอร์
ซึ่งจะช่วยติดตั้งบนเครื่องบินตามด้วยเอสทีซีสตีลที่ St 01310 NY ไม่มี เสถียรภาพ และว่า
FDR เต็มไปด้วยประโยชน์ใช้สอยตรวจสอบทุก 6 เดือนไม่สามารถตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ทันเวลาและการระบุตัวตน
ซึ่งจะช่วยแก้ไขปัญหาโพเทนชิออมิเตอร์ทำงานผิดปกติและตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้อย่างแม่นยำการควบคุมข้อมูลเที่ยวบินจะมีให้สำหรับการแก้ไขปัญหาและการสอบสวน.ดังนั้นจึงให้ความ ปลอดภัย บอร์ดเชื่อว่าที่ FAA ควรกำหนดให้การเปลี่ยนตำแหน่งของปีกแก้เอียงของเครื่องปินพื้นผิวติดตั้งเซ็นเซอร์ในไปตามด้วยเอสทีซีสตีลที่ St 01310 NY Water Taxi น่าเชื่อถือมากขึ้นด้วยปีกแก้เอียงของเครื่องปินพื้นผิวตำแหน่งเซนเซอร์ ภายใน 1 ปีหรือในที่อยู่ถัดออกไปอย่างหนักการบำรุงรักษาการตรวจสอบทางใดจะมาเป็นอันดับแรก,หลังจากการออก stc. ที่ได้รับอนุมัติจนกว่าปีกแก้เอียงของเครื่องปินเชื่อถือได้เซ็นเซอร์ตำแหน่งบนพื้นผิวได้รับการติดตั้งจำเป็นต้องใช้เช็คเต็มไปด้วยประโยชน์ใช้สอย FDR 6 และการเปลี่ยนทุกเดือนของเซ็นเซอร์ความผิดปกติในสิ่งที่จำเป็น นอกจากนี้ความ ปลอดภัย บอร์ดที่เชื่อว่าเอฟเอเอควรทำการตรวจสอบระบบ FDR ทั้งหมดที่ได้รับการแก้ไขโดยเอสทีซีสตีลเพื่อดูความน่าเชื่อถือของเซ็นเซอร์ทั้งหมดที่ใช้เป็นเซนเซอร์ที่พื้นผิวควบคุมการบินหากการตรวจสอบจะเป็นตัวกำหนดว่าจะให้เซนเซอร์ที่ไม่มีตำแหน่งบนพื้นผิวควบคุมการบินต้องมีข้อมูลที่เชื่อถือได้ว่าเซนเซอร์จะถูกแทนที่ด้วยเซนเซอร์เพิ่มขึ้นน่าไว้วางใจแบบถึงที่