2.2.3. Domestic legislation on mult

2.2.3. Domestic legislation on multimodal transportation
In China, there is no specific law to regulate a combined trans- port of all modes. However, as mentioned, the Maritime Code and Contract Law contain provisions for the operation of multimodal transport. Meanwhile, as shown below, other laws and regulations also apply.
The Maritime Code took almost 40 years, and went through more than 20 drafts, for its preparation to come into being. It came into force in 1993, and its many aspects, when drafting, were modeled on the Hague Rules, the Hague-Visby Rules, the Hamburg
Rules,3 and other international conventions.4 The total of 278
articles is divided into 15 Chapters. Section 8 in Chapter IV, which includes 5 articles, is devoted to regulating multimodal transport contracts, but the articles in it only apply to multimodal transport contracts that include a sea leg.
Most multimodal transport involves a sea carriage stage,5 but it
happens that sometimes a multimodal transport does not include a sea leg. In this case, the provisions on multimodal transport contracts in the Maritime Code cannot apply. To solve this diffi- culty, the Contract Law includes a section on the regulating of multimodal transport contracts. In 1993, the Standing Committee of the National People’s Congress (“NPC”) started to draft a law on contracts. The Contract Law was not, however, promulgated until
the year 1999.6 The Contract Law consists of 23 chapters and 428
articles. It includes three parts: “General Provisions”, “Specific Provisions” and “Supplementary Provisions”. The part on “Specific Provisions” deals with 15 types of contracts, and includes contracts for transportation. Section 4 in this part specifically deals with multimodal transport carriage contracts, although it does not provide a definition of multimodal transport or multimodal transport carriage contracts. According to Article 123 in the Contract Law, if there are provisions for multimodal transport contracts provided in other laws, such provisions shall be obeyed (Contract Law, Article 123). It is not difficult to ascertain the “other laws” mentioned in this article, since the Maritime Code is in effect the only other law which provides rules for the operation of multimodal transport contracts in China. Accordingly, the multi- modal transport of goods involving a sea leg will be governed by the Maritime Code (Maritime Code, Article 102). A multimodal transport without a sea leg is subject to the provisions in the Contract Law.
Besides the above two laws, China has set up its own legal framework, which is comprised of laws and regulations that regulate different modes of transportation, as shown below (Table 1):
The Regulations, Rules or Provisions in the above table are to correspondingly implement any specific law promulgated by legislative bodies with a view to strengthening and controlling various modes of transportation. As a consequence, any provisions

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

2.2.3 การกฎหมายประเทศในการขนส่งทุก
ในจีน มีกฎหมายไม่ specific การควบคุมการรวมธุรกรรมพอร์ตโหมดทั้งหมด อย่างไรก็ตาม ดังกล่าว รหัสทะเลและกฎหมายสัญญาประกอบด้วยบทบัญญัติสำหรับการขนส่งทุก ในขณะเดียวกัน ดังต่อไปนี้ กฎหมายและข้อบังคับอื่น ๆ ยังใช้
รหัสทะเลใช้เวลาเกือบ 40 ปี และได้ร่างมากกว่า 20 สำหรับการเตรียมการ มาใช้บังคับในปี 1993 และด้านของหลาย เมื่อร่าง ถูกจำลองเฮกกฎ กฎ Visby เดอะเฮก ฮัมบูร์ก
กฎ 3 และอื่น ๆ conventions.4 นานาชาติจำนวน 278
บทความแบ่งออกเป็น 15 บท 8 ส่วนในบทที่ IV ซึ่งรวมถึงบทความที่ 5 ทุ่มเทเพื่อควบคุมการขนส่งทุกสัญญา แต่บทความนั้นเท่ากับสัญญาขนส่งทุกที่มี leg. ทะเล
ขั้นซีเอจ 5 แต่เกี่ยวข้องกับการขนส่งมากที่สุดทุก
ว่า บางครั้งการขนส่งทุกไม่รวมขาซีที่เกิดขึ้น ในกรณีนี้ บทบัญญัติในสัญญาการขนส่งทุกในรหัสทะเลไม่สามารถใช้ เมื่อต้องแก้ไขนี้ diffi-culty กฎหมายสัญญารวมส่วนการควบคุมสัญญาการขนส่งทุก ในปี 1993 ตั้งคณะกรรมการของสภาประชาชนแห่งชาติ ("NPC") เริ่มต้นการร่างกฎหมายในสัญญา กฎหมายสัญญาได้ไม่ อย่างไรก็ตาม promulgated จนถึง
ปี 1999.6 กฎหมายสัญญาประกอบด้วยบทที่ 23 และ 428
บทความ ประกอบด้วย 3 ส่วน: "ข้อกำหนดทั่วไป" "บทบัญญัติ Specific" และ "บทเสริม" ส่วนหนึ่งเกี่ยวกับ" Specific" เกี่ยวข้องกับสัญญา 15 ชนิด และมีสัญญาการขนส่ง 4 ส่วนใน specifically ส่วนนี้เกี่ยวข้องกับสัญญารถขนส่งทุก แม้ว่ามันไม่มี definition ของขนส่งทุกสัญญารถขนส่งทุก ตามบทความ 123 ในกฎหมายสัญญา ถ้ามี บทบัญญัติสำหรับการขนส่งทุกสัญญาที่ให้ไว้ในกฎหมายอื่น บทบัญญัติดังกล่าวจะต้องเชื่อฟัง (สัญญากฎหมาย บทความ 123) ไม่ difficult การตรวจ "อื่น ๆ กฎหมาย" ที่กล่าวถึงในบทความนี้ ตั้งแต่รหัสทะเลมีผลเฉพาะอื่น ๆ กฎหมายซึ่งมีกฎระเบียบสำหรับการดำเนินการขนส่งทุกสัญญาในประเทศจีน ดังนั้น การขนส่งหลายแบบโมดอลของสินค้าที่เกี่ยวข้องกับเลกซีจะถูกควบคุม โดยรหัสทะเล (รหัสทะเล 102 บทความ) เนื่องกับการขนส่ง โดยเลกซีเป็นบทบัญญัติในสัญญากฎหมาย
นอกจากกฎหมายทั้งสองข้าง จีนได้ตั้งกรอบทางกฎหมายของตนเอง ซึ่งประกอบด้วยกฎหมายและกฎระเบียบที่ควบคุมการขนส่ง รูปแบบต่าง ๆ ดังต่อไปนี้ (ตารางที่ 1):
ที่ระเบียบ กฎ หรือบทบัญญัติในตารางข้างบนจะเรียบ ใช้กฎหมาย specific promulgated โดยสภาร่างมุมมองเพิ่ม และควบคุมโหมดต่าง ๆ ของการขนส่ง ผล รีสอร์ท

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

2.2.3 กฎหมายในประเทศในการขนส่งต่อเนื่องหลายรูป
ในประเทศจีนไม่มีกฎหมายเฉพาะเพื่อควบคุมการรวมทรานส์พอร์ตของทุกโหมด แต่เป็นที่กล่าวถึงรหัสการเดินเรือและกฎหมายสัญญามีบทบัญญัติบางประการสำหรับการดำเนินงานของการขนส่งต่อเนื่องหลายรูป ในขณะที่แสดงด้านล่างกฎหมายและกฎระเบียบอื่น ๆ ที่ยังใช้
การเดินเรือรหัสใช้เวลาเกือบ 40 ปีที่ผ่านมาและผ่านไปกว่า 20 ร่างสำหรับการเตรียมการที่จะเข้ามาเป็น มันมามีผลบังคับใช้ในปี 1993 และอีกหลายแง่มุมของมันเมื่อร่างถูกจำลองในกรุงเฮกกฎกติกาเฮก-วิสบี, ฮัมบูร์ก
กฎ, 3 และ conventions.4 ระหว่างประเทศอื่น ๆ รวม 278
บทความที่มีการแบ่งออกเป็น 15 บทที่ มาตรา 8 ในบทที่สี่ซึ่งรวมถึง 5 บทความที่ทุ่มเทให้กับการควบคุมการทำสัญญาขนส่งต่อเนื่อง แต่ในบทความมันเป็นเพียงนำไปใช้กับการทำสัญญาการขนส่งต่อเนื่องที่มีขาทะเล
การขนส่งต่อเนื่องส่วนใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับขั้นตอนการขนส่งทางทะเล 5 แต่มัน
เกิดขึ้นที่ บางครั้งการขนส่งต่อเนื่องไม่รวมขาทะเล ในกรณีนี้ให้นำบทบัญญัติในสัญญาขนส่งต่อเนื่องในรหัสการเดินเรือไม่สามารถใช้ เพื่อแก้ปัญหานี้ Diffi-culty กฎหมายสัญญารวมถึงส่วนที่เกี่ยวกับการควบคุมของสัญญาการขนส่งต่อเนื่อง ในปี 1993 คณะกรรมการของสภาประชาชนแห่งชาติ ("NPC") เริ่มที่จะร่างกฎหมายในสัญญา กฎหมายสัญญาไม่ได้ แต่ประกาศใช้จนถึง
ปี 1,999.6 กฎหมายสัญญาประกอบด้วย 23 บทและ 428
บทความ ซึ่งจะรวมถึงสามส่วน "บททั่วไป", "บทเฉพาะ" และ "บทบัญญัติเพิ่มเติม" ส่วนที่ "บทเฉพาะ" ข้อตกลงกับ 15 ชนิดของสัญญาและรวมถึงสัญญาการขนส่ง มาตรา 4 ในส่วนนี้มีข้อตกลงเฉพาะกับการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปสัญญาขนส่งแม้ว่ามันจะไม่ได้ให้ความหมายของการขนส่งต่อเนื่องหรือสัญญาขนส่งต่อเนื่องหลายรูปการขนส่ง ตามมาตรา 123 ในกฎหมายสัญญาถ้ามีบทบัญญัติในการทำสัญญาขนส่งต่อเนื่องไว้ในกฎหมายอื่นที่บทบัญญัติดังกล่าวจะได้รับการเชื่อฟัง (กฎหมายสัญญามาตรา 123) มันไม่ได้เป็นเรื่องยากที่จะตรวจสอบให้แน่ใจ "กฎหมาย" ที่กล่าวถึงในบทความนี้ตั้งแต่รหัสทะเลมีผลเฉพาะกฎหมายอื่นซึ่งมีกฎระเบียบสำหรับการดำเนินงานของสัญญาการขนส่งต่อเนื่องในประเทศจีน ดังนั้นการขนส่งหลายรูปแบบของสินค้าที่เกี่ยวข้องกับขาทะเลจะถูกควบคุมโดยรหัสทะเล (ทะเลรหัสมาตรา 102) การขนส่งต่อเนื่องโดยไม่ต้องขาทะเลเป็นเรื่องที่บทบัญญัติในกฎหมายสัญญา
นอกจากข้างต้นทั้งสองตามกฎหมายของจีนได้มีการจัดตั้งกรอบกฎหมายของตนเองซึ่งประกอบด้วยกฎหมายและกฎระเบียบที่ควบคุมโหมดที่แตกต่างของการขนส่งที่แสดงด้านล่าง ( ตารางที่ 1):
ระเบียบหรือข้อกำหนดในตารางข้างต้นจะดำเนินการคล้าย ๆ กันที่มีกฎหมายเฉพาะใด ๆ ที่ประกาศโดยร่างกฎหมายมีมุมมองในการเสริมสร้างและการควบคุมโหมดต่างๆของการขนส่ง เป็นผลให้บทบัญญัติใด ๆ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

2.2.3 . กฎหมายภายในประเทศ
การขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบในประเทศจีนยังไม่มีกฎหมายเพื่อควบคุมกาจึง C รวมทรานพอร์ทของโหมดทั้งหมด อย่างไรก็ตาม ดังกล่าว และรหัสและกฎหมายที่มีบทบัญญัติสำหรับการดำเนินงานของการขนส่ง . ขณะ ที่แสดงด้านล่าง กฎและข้อบังคับอื่น ๆยังใช้ .
รหัสทางทะเลมาเกือบ 40 ปีและไปผ่านมากกว่า 20 แบบ สำหรับการเตรียมการเพื่อกลับเป็น มันมีผลบังคับใช้ในปี 1993 และหลายแง่มุม เมื่อร่างถูก modeled ใน Hague กฎเฮก sweden . kgm กฎ กฎฮัมบูร์ก
3 และอนุสัญญาระหว่างประเทศอื่น ๆ 4 รวม 278
บทความจะแบ่งออกเป็น 15 บท มาตรา 8 ในบทที่ 2 ซึ่งมี 5 บทความทุ่มเทเพื่อควบคุมสัญญาขนส่งต่อเนื่อง แต่บทความมันใช้เฉพาะกับสัญญาขนส่งต่อเนื่องได้แก่ ทะเลขา .
การขนส่งมากที่สุดที่เกี่ยวข้องกับทะเลการขนส่งขั้น 5 แต่มัน
เกิดขึ้นบางครั้งการขนส่งไม่รวมถึงทะเลขา ในกรณีนี้ บทบัญญัติในสัญญาการขนส่งทางทะเลในรหัสไม่ได้ใช้เพื่อแก้ปัญหานี้จึงแยก - culty กฎหมายสัญญารวมถึงส่วนที่ควบคุมสัญญาขนส่งต่อเนื่อง . ใน 1993 , ตั้งคณะกรรมการของสภาประชาชนแห่งชาติ ( NPC ) เริ่มร่างกฎหมายว่าด้วยสัญญา กฎหมายสัญญาไม่ได้ แต่ประกาศใช้จนถึง
ปี 1999.6 กฎหมายสัญญา ประกอบด้วย 23 บทและ 428
บทความ มันประกอบด้วยสามส่วน :" บัญญัติ " ทั่วไป " กาจึง C บทบัญญัติ " และ " เสริมเสบียง " ส่วนเรื่อง " กาจึง C บทบัญญัติ " เกี่ยวข้องกับ 15 ชนิดของสัญญา และมีสัญญาการขนส่ง มาตรา ๔ในส่วนนี้จึงเกี่ยวข้องกับการขนส่ง multimodal speci คอลลี่รถม้าสัญญา แม้ว่าจะไม่ได้ให้ เดอ จึง nition ของการขนส่งการขนส่งการขนส่งหรือแบบสัญญาตาม มาตรา 123 ในกฎหมายสัญญา ถ้าไม่มีสัญญาการขนส่งเสบียงไว้ในกฎหมายอื่น บทบัญญัติดังกล่าวจะต้องเชื่อฟัง ( สัญญากฎหมาย มาตรา 123 ) มันไม่แยกศาสนาจึงต้องวินิจฉัยอื่น ๆ " กฎหมาย " ที่กล่าวถึงในบทความนี้ตั้งแต่รหัสทางทะเลอยู่ในผลเท่านั้น กฎหมายอื่น ซึ่งมีกฎสำหรับการดำเนินงานของสัญญาการขนส่งในประเทศจีน ตาม , multi - การขนส่งสินค้าทางทะเลการเกี่ยวข้องกับขาจะถูกควบคุมโดยรหัสทางทะเล ( Maritime มาตรา 102 ) การขนส่ง multimodal ไม่มีทะเลขาอยู่ภายใต้บทบัญญัติในกฎหมายสัญญา .
นอกจากข้างต้นสองกฎหมายจีนได้ตั้งกรอบกฎหมายของตัวเอง ซึ่งประกอบด้วยกฎหมายและกฎระเบียบที่ควบคุมโหมดต่างๆของการขนส่ง ดังรูปด้านล่าง ( ตารางที่ 1 ) :
ข้อบังคับ กฎหรือบทบัญญัติในตารางข้างต้นจะต้องกันใช้ใด ๆประเภท C โดยองค์กรนิติบัญญัติกฎหมายประกาศใช้จึงมีมุมมองที่จะสร้างความเข้มแข็งและควบคุมโหมดต่างๆการขนส่ง อย่างไรก็ดี


บทบัญญัติใด ๆ