HistoryThe airport link contract wa

History
The airport link contract was signed in January 2005, and construction began in July 2005.[3] The line was built by a consortium of B Grimm, STECON, and Siemens. It is operated by SRTET (SRT Electric Train Company), a wholly owned subsidiary of the State Railway of Thailand (SRT). The cost of the project was 25.9 billion baht.[4]

The line is built largely along the same alignment as the failed Bangkok Elevated Road and Train System (BERTS) project, started by Hopewell, but stopped in 1997 when only 10 percent had been completed. Many previously constructed BERTS pillars stood in the way of the new system. After extensive debate and an engineering review on their suitability for use in the ARL project—and demands for compensation from Hopewell—the SRT eventually decided to demolish the pillars and build new ones.[5]

Originally scheduled to be completed by 2007, the Hopewell debacle, an extended bidding process, and a series of legal challenges from squatters and property owners who had encroached on SRT's land, repeatedly delayed the project. Initial test runs were conducted in October 2009, with a free limited trial service open to the public running from April 2010. Full commercial services were launched on 23 August 2010.[6]

An extension north along the SRT Red Lines (former BERTS) corridor from Phaya Thai to Don Mueang Airport via the new Bang Sue Intercity Terminal (under construction) is planned.[7] In addition, the eastern section of the SRT Light Red Line commuter rapid transit, if built, will use the right of way of the SRL, with interchanges provided at SARL at Phaya Thai, Makkasan, and Hua Mak stations.

Passive provision is being made for an extension of the rail link to a future second terminal at Suvarnabhumi Airport.[citation needed]

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ประวัติแอร์พอร์ตลิงค์สัญญาถูกเซ็นชื่อในเดือน 2005 มกราคม และเริ่มก่อสร้างในเดือน 2548 กรกฎาคม [3] บรรทัดถูกสร้างขึ้น โดยองค์กรของบีกริมม์ STECON และซีเมนส์ ดำเนินงาน โดย SRTET (SRT ไฟฟ้ารถไฟ บริษัท), เป็นบริษัทย่อยของการรัฐรถไฟของประเทศไทย (SRT) ต้นทุนของโครงการถูกจีน 25.9 ล้านบาท [4]บรรทัดสร้างขึ้นส่วนใหญ่ตามแนวเดียวกันกับโครงการถนนยกระดับกรุงเทพมหานครและระบบรถไฟ (BERTS) ล้ม เริ่มต้น โดย Hopewell แต่หยุดในปี 1997 เมื่อได้รับการเสร็จเพียง 10 เปอร์เซ็นต์ หลายคนก่อนหน้านี้สร้างเสา BERTS ที่ยืนในทางของระบบใหม่ หลังจากอภิปรายอย่างกว้างขวางและวิศวกรรมการทบทวนความเหมาะสมของพวกเขาสำหรับใช้ในโครงการ ARL — และความต้องการชดเชยจาก Hopewell — SRT ในที่สุดก็ตัดสินใจที่จะรื้อถอนเสา และสร้างใหม่ [5]เดิม กำหนดจะแล้วเสร็จ โดย 2007, Hopewell debacle กระบวนการประมูลขยาย และชุดของความท้าทายกฎหมายจาก squatters และเจ้าของทรัพย์สินที่อิงบนที่ดินของ SRT ซ้ำ ๆ ล่าช้าของโครงการ ทำการทดสอบครั้งแรกได้ดำเนินการใน 2552 ตุลาคม ด้วยการจำกัดบริการทดลองใช้ฟรีเปิดการทำงานสาธารณะตั้งแต่ 2553 เมษายน บริการเชิงพาณิชย์เต็มรูปแบบถูกเปิดตัวในวันที่ 23 2553 สิงหาคม [6]An extension north along the SRT Red Lines (former BERTS) corridor from Phaya Thai to Don Mueang Airport via the new Bang Sue Intercity Terminal (under construction) is planned.[7] In addition, the eastern section of the SRT Light Red Line commuter rapid transit, if built, will use the right of way of the SRL, with interchanges provided at SARL at Phaya Thai, Makkasan, and Hua Mak stations.Passive provision is being made for an extension of the rail link to a future second terminal at Suvarnabhumi Airport.[citation needed]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ประวัติ
สัญญาการเชื่อมโยงสนามบินที่มีการลงนามในเดือนมกราคมปี 2005 และเริ่มก่อสร้างในเดือนกรกฎาคมปี 2005 [3] บรรทัดถูกสร้างขึ้นโดยกลุ่มบีกริมม์ STECON และซีเมนส์ มันเป็นเรื่องที่ดำเนินการโดยรถไฟฟ้า ( บริษัท SRT ไฟฟ้ารถไฟ) ซึ่งเป็น บริษัท ย่อยที่ถือหุ้นทั้งหมดของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท) ค่าใช้จ่ายของโครงการที่เป็น 25900000000 บาท. [4]

สายส่วนใหญ่สร้างขึ้นพร้อมการจัดตำแหน่งเช่นเดียวกับความล้มเหลวโครงการโฮปเวลล์ (BERTS) โครงการที่ตั้งขึ้นโดยโฮปเวล แต่หยุดในปี 1997 เมื่อมีเพียงร้อยละ 10 ที่ได้รับ เสร็จ หลายเสา BERTS สร้างก่อนหน้านี้ยืนอยู่ในทางของระบบใหม่ หลังจากการอภิปรายอย่างกว้างขวางและการตรวจสอบทางวิศวกรรมเกี่ยวกับความเหมาะสมของพวกเขาสำหรับการใช้งานใน ARL โครงการและความต้องการสำหรับการชดเชยจากโฮปเวลที่รฟทในที่สุดก็ตัดสินใจที่จะรื้อถอนเสาและสร้างใหม่. [5]

เดิมกำหนดจะแล้วเสร็จในปี 2007 โฮปเวล น้ำท่วมเป็นขั้นตอนการประมูลขยายและชุดของความท้าทายทางกฎหมายจากไพน์วูดและเจ้าของทรัพย์สินที่ได้บุกรุกบนที่ดินของรฟทซ้ำล่าช้าโครงการ เริ่มต้นการทดสอบวิ่งได้ดำเนินการในเดือนตุลาคม 2009 ที่มีบริการฟรี จำกัด ทดลองเปิดให้ทำงานสาธารณะจากเดือนเมษายน 2010 ให้บริการเชิงพาณิชย์เต็มรูปแบบได้เปิดตัวเมื่อวันที่ 23 เดือนสิงหาคม 2010 [6]

ขยายขึ้นเหนือไปตามโครงการระบบรถไฟชานเมือง (อดีต BERTS) ทางเดิน จากพญาไทไปยังสนามบินดอนเมืองผ่านใหม่บางซื่ออินเตอร์มินัล (กำลังก่อสร้าง) มีการวางแผน. [7] นอกจากนี้ส่วนทางทิศตะวันออกของรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงอ่อนผู้โดยสารรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนถ้าสร้างจะใช้ทางด้านขวาของของ SRL ที่แลกเปลี่ยนกับที่มีให้ ณ SARL ที่พญาไท, มักกะสันและสถานีหัวหมาก.

บทบัญญัติ Passive จะถูกสร้างขึ้นมาเพื่อการขยายการเชื่อมโยงทางรถไฟไปยังสถานีที่สองในอนาคตที่สนามบินสุวรรณภูมิ. [อ้างจำเป็น]