Corrosion studies of experimental r

Corrosion studies of experimental rail steel: a research summary
The compositions of the experimental rail steel plates(Cu–Si, Cu–Ni, Cr–Cu–Ni and Cr–Cu–Ni–Si) and the compositions of C–Mn, Cu–Mo, Cr–Mn rail steels are given in Table 1. The rail steel plates were processed at the Research and Development Centre for Iron and Steel,Ranchi, using the same rolling parameters as used in the processing of rails at Bhilai Steel Plant.
A wide variety of tests were performed to assess the performance of the novel rail compositions, in particular the localized corrosion resistance. It was noted that all the novel compositions exhibited a pearlitic structure and that most of them possessed the required mechanical
properties according to the IRS-T-12 specification. The corrosion behaviour of the rail samples was evaluated using techniques like the immersion method, linear polarization
method, Tafel extrapolation method and electrochemical impedance spectroscopy (EIS). The rates of corrosion of all the alloys were similar under complete immersion condition and therefore one could not judge the effectiveness of the alloying addition. Under alternate
wetting and drying condition, EIS studies and rust characterization revealed that the Cr–Cu–Ni (named as NCC) steel showed the best performance. In addition,fretting wear studies also indicated the superior resistance of this composition compared to the other compositions.
In view of the improved corrosion performance, the Cr–Cu–Ni composition was recommended for trial rail manufacture.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ศึกษาการกัดกร่อนเหล็กรถไฟทดลอง: สรุปงานวิจัยองค์เหล็กรถไฟทดลองแผ่น (Cu – ศรี Cu – Ni, Cu – Cr – Ni และ Cr – Cu – Ni – ศรี) และองค์ของ C – Mn, Cu – Mo, Cr – Mn รถไฟ steels จะกำหนดในตารางที่ 1 แผ่นเหล็กรถไฟถูกประมวลผลที่ศูนย์พัฒนาและวิจัยสำหรับเหล็กและเหล็กกล้า รานชี ใช้กลิ้งพารามิเตอร์เดียวกันที่ใช้ในการประมวลผลของรางที่โรงเหล็ก Bhilaiทดสอบที่หลากหลายได้ทำการประเมินประสิทธิภาพขององค์นวนิยายรถไฟ กร่อนภาษาท้องถิ่นโดยเฉพาะ มันถูกตั้งข้อสังเกตว่า องค์นวนิยายทั้งหมดจัดแสดงโครงสร้าง pearlitic และว่า ส่วนใหญ่จะต้องมีเครื่องกลต้องคุณสมบัติตามข้อกำหนด IRS-T-12 พฤติกรรมการกัดกร่อนอย่างรถไฟถูกประเมินโดยใช้เทคนิคเช่นวิธีการแช่ โพลาไรซ์เชิงเส้นวิธี วิธี extrapolation Tafel และความต้านทานไฟฟ้าก (EIS) อัตราการกัดกร่อนของโลหะผสมทั้งหมดคล้ายคลึงกันภายใต้เงื่อนไขสมบูรณ์แช่ และดังนั้น หนึ่งอาจไม่ตัดสินประสิทธิภาพของการเพิ่มลเท่านั้น ภายใต้แบบอื่นภาวะการเปียก และแห้งสภาพ การศึกษา EIS และสนิมสมบัติเปิดเผยว่า เหล็ก Cr – Cu – Ni (ชื่อเป็น NCC) แสดงให้เห็นประสิทธิภาพสูงสุด นอกจากนี้ มี fretting ศึกษาสวมยังระบุที่ทนต่อขององค์ประกอบนี้เมื่อเปรียบเทียบกับองค์อื่น ๆมุมมองประสิทธิภาพดีขึ้นกัดกร่อน องค์ประกอบ Cr – Cu – Ni ที่แนะนำสำหรับรถไฟทดลองผลิต

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การศึกษาการกัดกร่อนของเหล็กรางทดลองวิจัยสรุป
องค์ประกอบของแผ่นเหล็กรางทดลอง (Cu-Si, Cu-Ni, Cr-Cu-Ni และ Cr-Cu-Ni-Si) และองค์ประกอบของ C-Mn, Cu -Mo CR-Mn เหล็กรถไฟจะได้รับในตารางที่ 1 แผ่นเหล็กรางรถไฟที่ถูกประมวลผลที่ศูนย์การวิจัยและพัฒนาสำหรับเหล็กและเหล็กกล้าจีโดยใช้พารามิเตอร์กลิ้งเดียวกับที่ใช้ในการประมวลผลของรางที่ Bhilai โรงถลุงเหล็ก
ความหลากหลายของการทดสอบได้ดำเนินการในการประเมินประสิทธิภาพการทำงานขององค์ประกอบทางรถไฟนวนิยายเรื่องนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งความต้านทานการกัดกร่อนที่มีการแปล มันถูกตั้งข้อสังเกตว่าทุกองค์ประกอบนวนิยายแสดงโครงสร้าง pearlitic และว่าส่วนใหญ่ของพวกเขาครอบครองเครื่องจักรกลที่จำเป็น
คุณสมบัติตามที่กรมสรรพากร T-12 สเปค พฤติกรรมการกัดกร่อนของตัวอย่างรถไฟได้รับการประเมินโดยใช้เทคนิคเช่นวิธีการแช่, โพลาไรซ์เชิงเส้น
วิธีการวิธีการคาดการณ์ Tafel สเปกโทรสโกและความต้านทานไฟฟ้าเคมี (EIS) อัตราการกัดกร่อนของโลหะผสมทั้งหมดมีความคล้ายคลึงกันภายใต้เงื่อนไขการแช่สมบูรณ์และดังนั้นจึงไม่มีใครสามารถประเมินประสิทธิภาพของนอกจากผสม ภายใต้สลับ
เปียกและเงื่อนไขการอบแห้ง, การศึกษา EIS และลักษณะการเกิดสนิมเปิดเผยว่า CR-Cu-Ni (ชื่อเป็น ป.ป.ช. ) เหล็กแสดงให้เห็นประสิทธิภาพที่ดีที่สุด นอกจากนี้การศึกษา fretting สวมใส่นอกจากนี้ยังชี้ให้เห็นความต้านทานที่เหนือกว่าขององค์ประกอบนี้เมื่อเทียบกับองค์ประกอบอื่น ๆ .
ในมุมมองของประสิทธิภาพการทำงานที่ดีขึ้นต่อการกัดกร่อน, องค์ประกอบ Cr-Cu-Ni ถูกแนะนำสำหรับการผลิตรางทดลอง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การศึกษาการกัดกร่อนของเหล็กรางการทดลอง : สรุปงานวิจัย
ส่วนประกอบของแผ่นเหล็ก ราวทดลอง ( จุฬาฯ–ศรีจุฬาฯ––– นิ นิ โครเมียมทองแดงและทองแดงโครเมียม–––ศรีนิ ) และองค์ประกอบของ C - Mn Cu Mn Cr ( โม ) ราวเหล็กจะได้รับตารางที่ 1 . เหล็กรางแผ่น 1-6 ที่ศูนย์วิจัยและพัฒนา เหล็กและเหล็กกล้า , Ranchi ,ใช้พารามิเตอร์ม้วนเดียวกับที่ใช้ในการประมวลผลของรางเหล็กที่โรงงานภิลัย .
หลากหลายทดสอบเพื่อประเมินประสิทธิภาพของส่วนประกอบราวนวนิยาย โดยเฉพาะถิ่น ต้านทานการกัดกร่อน . มันเป็นข้อสังเกตว่านวนิยายองค์ประกอบและโครงสร้าง pearlitic และส่วนใหญ่ของพวกเขามีความต้องการเครื่องจักรกล
คุณสมบัติตามที่ irs-t-12 สเปค ส่วนพฤติกรรมการกัดกร่อนของรถไฟตัวอย่างถูกประเมินโดยใช้เทคนิคเหมือนแช่วิธีการโพลาไรเซชัน
เชิงเส้น ทาเฟลทำไมและวิธีทางเคมีไฟฟ้าอิมพีแดนซ์สเปกโทรสโกปี ( EIS )อัตราการกัดกร่อนของโลหะทั้งหมดเหมือนกัน ภายใต้เงื่อนไขการจุ่มที่สมบูรณ์และดังนั้นจึงไม่สามารถตัดสินประสิทธิภาพของโครงสร้างและ ภายใต้เงื่อนไขการอบแห้งและเปียกสลับกัน
, การศึกษาและคุณสมบัติของน้ำยาพบว่า CU CR –– ni ( ชื่อเป็น NCC ) เหล็กแสดงประสิทธิภาพที่ดีที่สุด นอกจากนี้การศึกษายังพบความต้านทานการสึกหรอ fretting เหนือกว่าของส่วนประกอบนี้เมื่อเทียบกับองค์ประกอบอื่น ๆ .
ในมุมมองของการปรับปรุงประสิทธิภาพการกัดกร่อน , CR –จุฬาฯ–องค์ประกอบคือผมแนะนำสำหรับผลิตรางทดสอบ