The properties, performance, and ex

The properties, performance, and exhaust emissions of a four-cylinder indirect injection diesel engine
fueled by FAME from waste coconut oil was evaluated in this study. Polymerization and carbon deposits
on fuel-injector nozzles were also monitored. Ordinary diesel (OD) oil was used as a benchmark for
comparison purposes. Tests included measuring high heating value, kinematic viscosity, specific density,
cetane index, pour point,flashpoint, andConradsoncarbonresidue.Results showed that,thehighcalorific
value decreased with increased coconut oil in coconut-oil blends. On average, the calorific value of all
coconut-oil blends were about 6% lower than that of OD fuel. Density increased with increased coconut
oil in coconut-oil blends because of the higher amount of carbon atoms in coconut-oil molecules. As a
result, viscosity also increased with increased coconut oil in blends. Other properties of blended fuels
varied according to their physicochemical properties. Results also showed that the brake power output
of engine increased by about 5% when fueled by 30% coconut-oil-blended fuel. The average specific fuel
consumption of coconut-oil-blended fuels increased by 7–10% compared with OD oil. The exhaust emissions
of blended fuel were found to be much cleaner, containing less CO, HC, NOx, and smoke and benzene
concentration. The coconut-oil-blended fuel also produced low particulate emission and carbon deposit
on injector nozzles. For each coconut-oil-blended fuel, the engine did not have any starting difficulty and
combustion noise at >25 ◦C. The coconut-oil-based fuel also did not pose a severe environmental threat
because of its low sulfur content.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

คุณสมบัติ ประสิทธิภาพ และการปล่อยไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบฉีดทางอ้อมจากชื่อเสียงจากน้ำมันมะพร้าวถูกประเมินในการศึกษานี้ ฝาก polymerization และคาร์บอนบนหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง หัวฉีดก็ยังตรวจสอบ น้ำมันดีเซลธรรมดา (OD) ใช้เป็นมาตรฐานสำหรับวัตถุประสงค์ในการเปรียบเทียบ รวมถึงการวัดค่าความร้อนสูง ความหนืดจลน์ เฉพาะความหนา แน่นดัชนีซีเธน จุดเท แฟลช พอยต์ andConradsoncarbonresidue.Results พบว่า thehighcalorificค่าที่ลดลงกับเพิ่มน้ำมันมะพร้าวผสมน้ำมันมะพร้าว เฉลี่ย ค่าความร้อนทั้งหมดผสมน้ำมันมะพร้าวได้ประมาณ 6% ต่ำกว่าของน้ำมัน OD ความหนาแน่นที่เพิ่มขึ้นกับมะพร้าวเพิ่มขึ้นน้ำมันน้ำมันมะพร้าวผสมเนื่องจากยอดสูงของคาร์บอนอะตอมในโมเลกุลของน้ำมันมะพร้าว เป็นการผล ความหนืดที่เพิ่มขึ้นพร้อมเพิ่มน้ำมันมะพร้าวในการผสม คุณสมบัติอื่น ๆ ของเชื้อเพลิงผสมแตกต่างกันตามคุณสมบัติทางเคมีกายภาพ ผลยังแสดงให้เห็นว่าพลังงานเบรกของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นประมาณ 5% เมื่อขับเคลื่อน ด้วยน้ำมันมะพร้าวผสมน้ำมัน 30% น้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ยเฉพาะการบริโภคมะพร้าวผสมน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 7-10% เมื่อเทียบกับน้ำมัน OD ปล่อยไอเสียผสมน้ำมันพบว่าสะอาดมาก ที่ประกอบด้วยน้อยกว่า CO, HC, NOx และควัน และเบนซีนความเข้มข้น น้ำมันมะพร้าวผสมน้ำมันการผลิตต่ำการปล่อยเขม่าและคาร์บอนฝากบนหัวฉีดหัวฉีด แต่ละมะพร้าวผสมน้ำมันเชื้อเพลิง เครื่องยนต์ไม่มีปัญหาใด ๆ เริ่มต้น และเสียงรบกวนการเผาไหม้ที่ > 25 ◦C มะพร้าวใช้น้ำมันเชื้อเพลิงยังไม่ก่อให้เกิดภัยคุกคามด้านสิ่งแวดล้อมรุนแรงเนื่องจากเนื้อหาของซัลเฟอร์ต่ำ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

คุณสมบัติประสิทธิภาพและการปล่อยไอเสียของเครื่องยนต์สี่สูบฉีดดีเซลอ้อม
เชื้อเพลิงโดย FAME จากน้ำมันมะพร้าวเสียได้รับการประเมินในการศึกษาครั้งนี้ พอลิเมอเงินฝากและคาร์บอน
ในหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหัวฉีดยังถูกตรวจสอบ ดีเซลสามัญ (OD) น้ำมันถูกนำมาใช้เป็นมาตรฐานสำหรับ
การเปรียบเทียบ การทดสอบรวมถึงการวัดค่าความร้อนสูง, ความหนืดความหนาแน่นเฉพาะ
ดัชนีซีเทนเทจุดจุดวาบไฟ, andConradsoncarbonresidue.Results แสดงให้เห็นว่า thehighcalorific
มูลค่าลดลงด้วยน้ำมันมะพร้าวที่เพิ่มขึ้นในการผสมน้ำมันมะพร้าว โดยเฉลี่ยค่าความร้อนของ
การผสมมะพร้าวน้ำมันอยู่ประมาณ 6% ต่ำกว่าที่ของเชื้อเพลิง OD ความหนาแน่นเพิ่มขึ้นด้วยการเพิ่มขึ้นมะพร้าว
น้ำมันมะพร้าวน้ำมันผสมผสานเพราะจำนวนที่สูงขึ้นของคาร์บอนอะตอมในโมเลกุลมะพร้าวน้ำมัน ในฐานะที่เป็น
ผลมาจากความหนืดเพิ่มขึ้นด้วยน้ำมันมะพร้าวที่เพิ่มขึ้นในการผสม คุณสมบัติอื่น ๆ ของเชื้อเพลิงผสม
ผันแปรไปตามคุณสมบัติทางเคมีกายภาพของพวกเขา ผลการค้นหายังแสดงให้เห็นว่าการส่งออกพลังงานเบรก
ของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นประมาณ 5% เมื่อเติมพลังด้วยมะพร้าวน้ำมันผสมน้ำมันเชื้อเพลิง 30% น้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ยเฉพาะ
การบริโภคเชื้อเพลิงมะพร้าวน้ำมันผสมเพิ่มขึ้น 7-10% เมื่อเทียบกับน้ำมัน OD การปล่อยไอเสีย
ของน้ำมันเชื้อเพลิงผสมพบว่ามีการทำความสะอาดมากมีน้อย CO, HC, NOx และควันและสารเบนซีน
เข้มข้น น้ำมันมะพร้าวน้ำมันผสมยังผลิตการปล่อยอนุภาคต่ำและเงินฝากคาร์บอน
ในหัวฉีดหัวฉีด สำหรับแต่ละเชื้อเพลิงมะพร้าวน้ำมันผสมเครื่องยนต์ไม่ได้มีความยากลำบากในการเริ่มต้นใด ๆ และ
เสียงรบกวนการเผาไหม้ที่> 25 ◦C น้ำมันมะพร้าวน้ำมันที่ใช้ยังไม่ได้เป็นภัยคุกคามต่อสิ่งแวดล้อมอย่างรุนแรง
เนื่องจากปริมาณกำมะถันต่ำ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

คุณสมบัติประสิทธิภาพและไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบฉีดทางอ้อมเชื้อเพลิงโดยชื่อเสียงจากน้ำมันมะพร้าวเสียเป็นข้อมูลในการศึกษา พอลิเมอร์ไรเซชันและเงินฝากคาร์บอนหัวฉีดลมหัวฉีดเชื้อเพลิงที่ยังติดตามอยู่ ดีเซลธรรมดา ( OD ) น้ำมันถูกใช้เป็นมาตรฐานสำหรับวัตถุประสงค์ในการเปรียบเทียบ รวมแบบทดสอบวัดค่าความร้อนสูงความหนืดจลน์ ความหนาแน่นที่เฉพาะเจาะจงดัชนีซีเทนจุดไหลเท , Flashpoint , andconradsoncarbonresidue ผลการวิจัยพบว่า thehighcalorificเพิ่มมูลค่าลดลง น้ำมันมะพร้าว น้ำมันมะพร้าวผสม เฉลี่ย ค่าความร้อนของทั้งหมดน้ำมันมะพร้าวผสมประมาณ 6 % ที่น้อยกว่าจากเชื้อเพลิง ความหนาแน่นเพิ่มขึ้นกับการเพิ่มขึ้นของมะพร้าวน้ำมันมะพร้าวผสมเพราะปริมาณคาร์บอนอะตอมในโมเลกุลของน้ำมันมะพร้าว . เป็นผลของความหนืดเพิ่มขึ้นกับการเพิ่มขึ้นของน้ำมันมะพร้าวในการผสม คุณสมบัติอื่น ๆของเชื้อเพลิงผสมที่แตกต่างกันตามลักษณะคุณสมบัติ พบว่าเบรคออกพลังงานของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นประมาณ 5% เมื่อเติมน้ำมัน 30% น้ำมันมะพร้าวผสมเชื้อเพลิง เฉพาะเชื้อเพลิงเฉลี่ยการบริโภคน้ำมันมะพร้าวผสมเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 7 – 10 % เมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันใช้เกินขนาด การปล่อยไอเสียของเชื้อเพลิงผสม พบว่ามีฝุ่นมาก มีน้อย CO , HC , และ , , ควันและเบนซินสมาธิ น้ำมันมะพร้าวผสมเชื้อเพลิงที่ผลิตการปล่อยอนุภาคและเงินฝากคาร์บอนต่ำบนหัวฉีด . ในน้ำมันมะพร้าวผสมเชื้อเพลิง เครื่องยนต์ไม่ได้มีการใด ๆและเริ่มยากการเผาไหม้เสียงที่ 25 ◦ C น้ำมันมะพร้าวที่ใช้เชื้อเพลิงยังไม่ได้ก่อให้เกิดภัยคุกคามด้านสิ่งแวดล้อมอย่างรุนแรงเพราะมีปริมาณซัลเฟอร์ต่ำ