There are many useful tables in thi

There are many useful tables in this excellent publication. Table I summarises some of this
salient information.
Ordinary life then, by which I mean those daily and repeated tasks which form a large
proportion of activity patterns, is heavily constrained by the simple presence or absence of
options (in some cases probabilities rather than simple presence or absence). Is it possible to
walk to school or to the shops? Is it possible to cycle to work? Is it possible to live in a rural
village without a car? Is it possible tc get the children to and from the swimming pool before
going on to another meeting later in the evening? Answers will vary depending on ownership and
access to vehicles. The decision to own one or more vehicles will have been taken in line with problems
of this kind which stem directly from a physical environment moulded and created by individual
decision and planning action/inaction. The decision may have been made for us in the U.K. by
the owners of the I million plus company cars, a subject dealt with in greater detail elsewhere
[Whitelegg, 1981, 19821, responding to the fiscal advantages conferred by that system. In both
cases there are other models and other possibilities but because they have not been pursued
someone will end up in their vehicle driving a child to the swimming pool when something
happens to “cause an accident”. Of what relevance is the cause of component failure in
comparison to the system design which has robbed those it is meant to serve of basic choices in the drive or not drive. walk or cycle, shop and recreate locally? The absence of choice fuels car
ownership and usage. feeds the demand for road space, concentrates facilities. increases average
mileages. affects frequencies of journeys and influences the daily activity patterns of many millions
of individuals. It also seriously deprives many individuals and groups of basic ordinary experiences
associated with mobility. Hagerstrand [ 19731 has drawn attention to the gap between the mobility
rich and mobility poor and we have yet to comprehend the significance of this basic maldistribution
of goods in contemporary industrialised societies.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มีตารางมีประโยชน์มากในงานพิมพ์ที่ยอดเยี่ยมนี้ ตารางที่ผม summarises แห่งนี้ข้อมูลเด่นธรรมดาชีวิตแล้ว ซึ่งผมหมายถึง งานเหล่านั้นทุกวัน และซ้ำซึ่งเป็นขนาดใหญ่สัดส่วนของรูปแบบกิจกรรม มีจำกัดมาก โดยง่ายหรือตัวเลือก (ในบางกรณีกิจกรรมแทนได้ หรือ) เป็นไปได้หรือไม่เดิน ไปโรงเรียน หรือร้านค้าหรือไม่ มันเป็นการวนรอบการทำงานหรือไม่ เป็นไปได้อยู่ชนบทหมู่บ้านไม่ มีรถหรือไม่ รับ tc ได้ที่สระว่ายน้ำเด็ก และ จากการว่ายน้ำก่อนหรือเปล่าไปในการประชุมอื่นในภายหลังในช่วงเย็นหรือไม่ คำตอบจะแตกต่างกันขึ้นอยู่กับความเป็นเจ้าของ และเข้าถึงยานพาหนะ การตัดสินใจเป็นเจ้าของยานพาหนะอย่าง น้อยหนึ่งจะมีการดำเนินการกับปัญหาชนิดนี้ ซึ่งเกิดจากสภาพแวดล้อมทางกายภาพขึ้น และสร้างขึ้น โดยบุคคลตัดสินใจและวางแผนการดำเนิน การ/inaction การตัดสินใจอาจทำให้เราในสหราชอาณาจักรโดยเจ้าของไอล้านบวกบริษัทรถยนต์ เรื่องการจัดการในรายละเอียดมากกว่าอื่น ๆ[Whitelegg, 1981, 19821 ประโยชน์เงินที่ปรึกษาระบบที่ตอบสนองต่อการ ในทั้งสองกรณีมีมีรูปแบบอื่น ๆ และโอกาสอื่น ๆ แต่เนื่อง จากพวกเขาได้ไม่ถูกติดตามคนจะสิ้นสุดในรถของตนขับรถเด็กสระว่ายน้ำเมื่อบางสิ่งบางอย่างเกิดขึ้นทำให้ "เกิดอุบัติเหตุ" ความเกี่ยวข้องอะไรเป็นสาเหตุของความล้มเหลวของส่วนประกอบในหรือไม่เปรียบเทียบกับการออกแบบระบบซึ่งมีปล้นที่ตั้งใจให้บริการตัวเลือกพื้นฐานในไดรฟ์หรือไดรฟ์ไม่ เดิน หรือวงจร ร้านค้า และสร้างเครื่อง การขาดงานของรถยนต์เชื้อเพลิงทางเลือกความเป็นเจ้าของและการใช้งาน ฟีดความต้องการใช้พื้นที่ถนน เรื่องสิ่งอำนวยความสะดวก เฉลี่ยเพิ่มขึ้นmileages มีผลต่อความถี่ของเจอร์นีย์ และมีผลต่อรูปแบบกิจกรรมประจำวันของหลายล้านของบุคคลนั้น นอกจากนี้อย่างจริงจัง deprives บุคคลและกลุ่มประสบการณ์พื้นฐานธรรมดามากเกี่ยวข้องกับการเคลื่อนไหว Hagerstrand [19731 ได้ดึงความสนใจไปช่องว่างระหว่างเคลื่อนที่ริช และเคลื่อนไหวไม่ดี และเรายังไม่เข้าใจความสำคัญของ maldistribution นี้พื้นฐานสินค้าในสังคมร่วมสมัย industrialised

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มีตารางที่มีประโยชน์มากมายในสิ่งพิมพ์ที่ยอดเยี่ยมนี้ ฉันตารางสรุปบางส่วนของนี้ข้อมูลที่สำคัญ. ชีวิตสามัญแล้วโดยที่ผมหมายถึงผู้ที่ในชีวิตประจำวันและงานที่ทำซ้ำซึ่งรูปแบบที่มีขนาดใหญ่สัดส่วนของรูปแบบกิจกรรมเป็นข้อ จำกัด อย่างมากจากการปรากฏตัวง่ายหรือกรณีที่ไม่มีตัวเลือก(ในบางกรณีน่าจะมากกว่าที่เรียบง่าย มีหรือไม่มี) มันเป็นไปได้ที่จะเดินไปโรงเรียนหรือไปยังร้านค้า? มันเป็นไปได้ที่จะขี่จักรยานไปทำงาน มันเป็นไปได้ที่จะอาศัยอยู่ในพื้นที่ชนบทหมู่บ้านโดยไม่มีรถหรือไม่ มันเป็นไปได้ TC รับเด็กไปและกลับจากสระว่ายน้ำก่อนที่จะเกิดขึ้นจะมีการประชุมอีกต่อไปในตอนเย็น? คำตอบจะแตกต่างกันขึ้นอยู่กับการเป็นเจ้าของและการเข้าถึงยานพาหนะ การตัดสินใจที่จะเป็นเจ้าของหนึ่งหรือยานพาหนะอื่น ๆจะได้รับการถ่ายในแนวเดียวกันกับปัญหาของชนิดที่เกิดโดยตรงจากสภาพแวดล้อมทางกายภาพนี้หล่อหลอมและสร้างขึ้นโดยแต่ละการตัดสินใจและการกระทำการวางแผน / เฉย การตัดสินใจที่อาจจะได้รับการทำสำหรับเราในสหราชอาณาจักรโดยเจ้าของของฉันล้านคัน บริษัท บวกเรื่องการจัดการในรายละเอียดมากขึ้นที่อื่น [Whitelegg 1981, 19821, การตอบสนองต่อข้อได้เปรียบทางการคลังตามความในระบบที่ ในทั้งสองกรณีมีรูปแบบอื่น ๆ และความเป็นไปได้อื่น ๆ แต่เพราะพวกเขาไม่ได้รับการติดตามคนที่จะจบลงในรถของพวกเขาขับรถเด็กสระว่ายน้ำเมื่อสิ่งที่เกิดขึ้นกับ"ก่อให้เกิดอุบัติเหตุ" ของสิ่งที่เกี่ยวข้องที่เป็นสาเหตุของความล้มเหลวขององค์ประกอบในการเปรียบเทียบกับการออกแบบระบบที่มีการปล้นผู้ที่จะหมายถึงการทำหน้าที่ของตัวเลือกขั้นพื้นฐานในไดรฟ์หรือไม่ขับ เดินหรือขี่จักรยานร้านค้าและสร้างในประเทศ? กรณีที่ไม่มีรถเชื้อเพลิงทางเลือกที่เป็นเจ้าของและการใช้งาน ฟีดความต้องการใช้พื้นที่ถนนที่มุ่งเน้นสิ่งอำนวยความสะดวก เฉลี่ยเพิ่มไมล์สะสม มีผลต่อความถี่ของการเดินทางและมีอิทธิพลต่อรูปแบบกิจกรรมประจำวันของหลายล้านของบุคคล นอกจากนี้ยังจริงจัง deprives บุคคลจำนวนมากและกลุ่มประสบการณ์สามัญพื้นฐานที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนไหว Hagerstrand [19731 ได้รับความสนใจไปที่ช่องว่างระหว่างการเคลื่อนไหวที่อุดมไปด้วยและการเคลื่อนไหวที่ไม่ดีและเรายังไม่เข้าใจความสำคัญของmaldistribution พื้นฐานนี้ของสินค้าในสังคมอุตสาหกรรมร่วมสมัย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มีตารางที่มีประโยชน์มากในสิ่งพิมพ์ที่ยอดเยี่ยมนี้ ตารางที่ผม summarises บางส่วนของข้อมูลที่สำคัญนี้
.
ชีวิตสามัญแล้ว ซึ่งฉันหมายถึงนั่นทุกวันและงานที่ซ้ำรูปแบบสัดส่วนขนาดใหญ่
รูปแบบกิจกรรม เป็นหนักอย่างต่อเนื่อง โดยการแสดงตนอย่างง่ายหรือขาด
ตัวเลือก ( ในบางกรณีอาจมากกว่าตนง่ายหรือขาด ) มันเป็นไปได้ที่จะ
เดินไปโรงเรียน หรือร้านค้า ? มันเป็นไปได้ที่จะให้ระบบทำงาน มันเป็นไปได้ที่จะอยู่ในหมู่บ้านชนบท
ไม่มีรถหรือไม่ ? มันเป็นไปได้ TC รับเด็กไปและกลับจากสระว่ายน้ำ ก่อนไปประชุม
ต่อมาในตอนเย็น คำตอบจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับการเป็นเจ้าของและ
เข้าถึงยานพาหนะ การตัดสินใจที่จะเป็นเจ้าของหนึ่งหรือมากกว่าหนึ่งยานพาหนะ จะได้รับการถ่ายในบรรทัดที่มีปัญหา
ชนิดนี้ ซึ่งลำต้นโดยตรงจากสภาพแวดล้อมทางกายภาพและสร้างแม่พิมพ์โดยการตัดสินใจแต่ละ
และการวางแผนการกระทำ / ไม่ . การตัดสินใจอาจได้รับการทำสำหรับเราใน UK โดย
เจ้าของผมล้านรวมทั้ง บริษัทรถยนต์ เรื่องการจัดการกับในรายละเอียดมากกว่าที่อื่น
[ whitelegg , 1981 , 19821 ตอบสนองการดำเนินประโยชน์ ) โดยระบบ ทั้ง
กรณีมีรุ่นอื่น ๆและความเป็นไปได้ แต่เนื่องจากพวกเขายังไม่ได้ติดตามใครจบ
ในการขับขี่ยานพาหนะเด็กสระว่ายน้ำเมื่อสิ่งที่
เกิดขึ้น " เกิดอุบัติเหตุ " สิ่งที่สำคัญคือสาเหตุของความล้มเหลวในองค์ประกอบ
เปรียบเทียบกับการออกแบบระบบซึ่งมีการปล้นพวกมันตั้งใจที่จะให้บริการของทางเลือกพื้นฐานในไดรฟ์หรือไดรฟ์หรือเดินรอบร้าน และสร้างประเทศ ? การเลือกเชื้อเพลิงรถยนต์
ความเป็นเจ้าของและการใช้งาน ฟีดความต้องการถนนพื้นที่เข้มข้นเครื่อง . เพิ่มเฉลี่ย 38

มีผลต่อความถี่ของการเดินทางและอิทธิพลรายวันรูปแบบกิจกรรมของหลายล้าน
ของบุคคล มันก็จริง deprives หลายบุคคลและกลุ่มประสบการณ์สามัญพื้นฐาน
ที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนไหว hagerstrand [ 19731 ได้ดึงความสนใจไปที่ช่องว่างระหว่างคนรวยและคนจน (
) และเรายังเข้าใจความสำคัญของการแบ่งปันที่ไม่เหมาะสมหรือไม่เพียงพอ
นี้พื้นฐานของสินค้าในสังคมอุตสาหกรรมสมัยใหม่