Equivalent EV range is distance dri

Equivalent EV range is distance driven by electricity
power supplied by external sources. This does not
necessarily have to be EV run, but work of ICE is not
included. Equivalent EV range in each test cycle is
obtained by proportion based on CO2 emissions.
Equivalent EV range should be obtained based on the
proportion of engine workload and motor workload. If
assuming that CO2 emission from an engine is
proportional to workload. There is no CO2 emission from
the motor, Equivalent EV range can be obtained using
CO2 emissions. Strictly speaking that emitted amount
CO2 from ICE is dependent on ICE efficiency but ICE
efficiency different is almost negligible considering on
single test mode in the regulatory situation. We can get
Fig.7 CD ratio during transition cycle
Downloaded from SAE International by MIT Libraries, Saturday, June 18, 2016
equivalent EV range of each test cycles using
calculation formula below.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เทียบเท่าช่วง EV คือ ระยะทางที่ขับเคลื่อน ด้วยไฟฟ้าใช้พลังงานจากแหล่งภายนอก นี้ไม่ได้จำเป็นต้องเรียกใช้ EV เป็น แต่ไม่ทำงานน้ำแข็งรวม เทียบเท่า EV ช่วงในแต่ละรอบการทดสอบโดยสัดส่วนคะแนนจากการปล่อย CO2 ได้ช่วง EV เท่าควรจะได้รับคะแนนจากการสัดส่วนของเครื่องยนต์ปริมาณงานและปริมาณงานที่มอเตอร์ ถ้าสมมติว่าจะปล่อย CO2 จากเครื่องยนต์สัดส่วนกับปริมาณงาน มีไม่มีการปล่อย CO2 จากมอเตอร์ ช่วง EV เท่าสามารถเกิดขึ้นได้ปล่อย CO2 อย่างเคร่งครัดพูดที่ปล่อยออกมาจำนวนCO2 จากน้ำแข็งจะขึ้นอยู่ประสิทธิภาพน้ำแข็งแต่น้ำแข็งกับประสิทธิภาพแตกต่างกันมีน้อยมากในการพิจารณาโหมดทดสอบเดียวในสถานการณ์บังคับ เราจะได้รับFig.7 ซีดีอัตราส่วนระหว่างการเปลี่ยนวงจรดาวน์โหลดจากอินเตอร์เนชั่นแนล SAE โดยไลบรารีของ MIT วันเสาร์ 18 มิถุนายน 2016เทียบเท่าช่วง EV ของแต่ละการทดสอบรอบการใช้สูตรการคำนวณด้านล่าง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ช่วงเทียบเท่า EV เป็นระยะทางที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า
พลังงานที่ให้มาจากแหล่งภายนอก นี้ไม่
จำเป็นต้องเป็น EV ทำงาน แต่การทำงานของ ICE ไม่ได้
รวม ช่วง EV เทียบเท่าในแต่ละรอบการทดสอบจะ
ได้รับโดยขึ้นอยู่กับสัดส่วนการปล่อย CO2.
ช่วง EV เทียบเท่าควรจะได้รับขึ้นอยู่กับ
สัดส่วนของภาระงานของเครื่องยนต์และมอเตอร์ภาระงาน ถ้า
สมมติว่าการปล่อย CO2 จากเครื่องยนต์เป็น
สัดส่วนกับปริมาณงาน ไม่มีการปล่อยก๊าซ CO2 จากการเป็น
มอเตอร์ช่วง EV เทียบเท่าสามารถรับใช้
การปล่อย CO2 พูดอย่างเคร่งครัดที่ปล่อยออกมาปริมาณ
CO2 จาก ICE จะขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพ ICE ICE แต่
มีประสิทธิภาพที่แตกต่างกันเล็กน้อยเกือบพิจารณาใน
โหมดการทดสอบเดียวในสถานการณ์การกำกับดูแล เราจะได้รับ
อัตราส่วนซีดี Fig.7 ในระหว่างรอบการเปลี่ยนแปลง
ที่ดาวน์โหลดจาก SAE นานาชาติโดย MIT ห้องสมุดเสาร์ 18 มิถุนายน, 2016
ช่วง EV เทียบเท่าของแต่ละรอบการทดสอบโดยใช้
สูตรการคำนวณด้านล่าง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ช่วงระยะทางที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า EV เทียบเท่าคือพลังงานมาจากแหล่งภายนอก นี้ไม่ได้จําเป็นต้องเป็นรถไฟฟ้าวิ่ง แต่การทำงานของน้ำแข็งไม่ได้รวม เทียบเท่ารถไฟฟ้าช่วงในแต่ละรอบการทดสอบคือได้สัดส่วน ตามการปล่อย CO2 .ช่วง EV เทียบเท่า ควรจะได้รับขึ้นอยู่กับสัดส่วนภาระงาน ภาระงานของเครื่องยนต์และมอเตอร์ . ถ้าสมมติว่าคาร์บอนไดออกไซด์จากเครื่องยนต์ที่เป็นสัดส่วนกับปริมาณงาน ไม่มีการปลดปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากมอเตอร์ , ช่วง EV เทียบเท่าได้โดยใช้การปล่อย CO2 . อย่างเคร่งครัดพูดที่ออกมาจำนวนCO2 จากน้ำแข็งน้ำแข็งน้ำแข็งจะขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพแต่ประสิทธิภาพแตกต่างกันเกือบจะไม่มีการพิจารณาทดสอบโหมดเดียวในสถานการณ์บังคับ เราสามารถได้รับfig.7 ซีดีในระหว่างรอบการเปลี่ยนอัตราส่วนดาวน์โหลดได้จากเซระหว่างประเทศโดยมิตรห้องสมุด วันเสาร์ที่ 18 มิถุนายน 2016เทียบเท่ารถไฟฟ้าช่วงของแต่ละรอบการใช้ทดสอบสูตรการคำนวณ ดังนี้