Several shipper models have been fo

Several shipper models have been formulated applying the concept of SPE over the past decades.
Through the early 1980s, most of the models haven't considered the carriers' behavior, defining arc and
node transportation cost functions. Research efforts to include carriers' decisions in the shipper problem
have emerged to analyze the simultaneous shipper-carrier interactions, via generalized SPE models that
capture the profit maximization behavior of carriers explicitly. Limited research work has focused on
sequential interactions between shippers and carriers considering carriers as the leading players in an
international trade network model. Existing literature, however, does not differentiate among different
types of carriers and their interactions, which is the issue addressed in this paper.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผู้จัดส่งสินค้าหลายรุ่นมีการสูตรใช้แนวคิดของ SPE ที่ผ่านมาหลายทศวรรษ
ถึงต้นทศวรรษ 1980 ส่วนใหญ่ของรูปแบบยังไม่ได้พิจารณาพฤติกรรมของสายการบิน การกำหนดส่วนโค้ง และ
ฟังก์ชันต้นทุนขนส่งโหน วิจัยพยายามรวมของการตัดสินใจในปัญหาผู้จัดส่งสินค้า
มีชุมนุมเพื่อวิเคราะห์การโต้ตอบพร้อมผู้จัดส่งสินค้าบริษัทขนส่ง ผ่าน SPE เมจแบบทั่วไปรุ่นที่
จับพฤติกรรม maximization กำไรของสายการบินอย่างชัดเจน ได้มุ่งเน้นงานวิจัยจำกัด
ลำดับการโต้ตอบระหว่างผู้ขนส่งและสายการบินสายการบินเป็นผู้เล่นชั้นนำในการพิจารณาการ
รูปแบบเครือข่ายการค้าระหว่างประเทศ วรรณคดีที่มีอยู่ แต่ ไม่แตกหมู่แตกต่าง
ชนิดของสายการบินและการโต้ตอบ ซึ่งเป็นปัญหาในเอกสารนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รุ่นส่งหลายคนได้รับสูตรการใช้แนวคิดของ SPE กว่าทศวรรษที่ผ่านมา
ผ่านต้นปี 1980 ส่วนใหญ่ของรุ่นยังไม่ได้พิจารณาพฤติกรรมของผู้ให้บริการที่กำหนดโค้งและ
โหนดฟังก์ชั่นค่าใช้จ่ายในการขนส่ง ความพยายามในการวิจัยเพื่อให้บริการที่รวมถึงการตัดสินใจในปัญหาที่ผู้ส่ง
ได้เกิดการวิเคราะห์ปฏิสัมพันธ์พร้อมส่งให้บริการผ่านทางรุ่น SPE ทั่วไปที่
จับภาพพฤติกรรมของกำไรสูงสุดของผู้ให้บริการอย่างชัดเจน งานวิจัย จำกัด ได้มุ่งเน้นไปที่
การมีปฏิสัมพันธ์ต่อเนื่องระหว่างส่งสินค้าทางเรือและผู้ให้บริการการพิจารณาการเป็นผู้เล่นชั้นนำใน
รูปแบบเครือข่ายการค้าระหว่างประเทศ วรรณกรรมที่มีอยู่ แต่ไม่ได้แยกความแตกต่างในหมู่ที่แตกต่างกัน
ประเภทของผู้ให้บริการและการมีปฏิสัมพันธ์ของพวกเขาซึ่งเป็นปัญหาที่ส่งในบทความนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อาจมีหลายรุ่นมีสูตรใช้แนวคิดของเอสพีกว่าทศวรรษที่ผ่านมา .
ผ่านต้นทศวรรษ 1980 , ที่สุดของนางแบบยังไม่ได้พิจารณาพฤติกรรมของสายการบิน การอาร์คและ
โนดต้นทุนการขนส่ง ฟังก์ชั่น ความพยายามในการวิจัยรวมถึงการตัดสินใจในปัญหาของสายการบินขนส่ง
เกิดขึ้นเพื่อวิเคราะห์ปฏิสัมพันธ์ระหว่างผู้ส่งส่งพร้อมกันได้ ,ผ่านแบบเอสพีตัวที่กำไรสูงสุด
จับพฤติกรรมของผู้อื่นอย่างชัดเจน ทำงานวิจัยจำกัดได้เน้นปฏิสัมพันธ์ระหว่างผู้ขนส่งและผู้ขนส่งต่อเนื่อง
พิจารณาผู้ให้บริการเป็นผู้เล่นชั้นนำใน
รูปแบบเครือข่ายการค้าระหว่างประเทศ ที่มีอยู่ในวรรณคดี แต่ไม่ได้แยกความแตกต่างระหว่างชนิดที่แตกต่างกันของผู้ให้บริการและการโต้ตอบ
,ซึ่งเป็นปัญหาที่กล่าวถึงในบทความนี้ .