riharan Krishnan hardly looks like

riharan Krishnan hardly looks like a street racer. With thin-rimmed glasses and a neat mustache, he reminds me of a math teacher. And yet on a sunny day last September, he was speeding, seemingly recklessly, around the parking lot at General Motors’ research center in Warren, Michigan, in a Cadillac DTS.

I was in the passenger seat as Krishnan wheeled around a corner and hit the gas. A moment later a light flashed on the dashboard, there was a beeping sound, and our seats started buzzing furiously. Krishnan slammed on the brakes, and we lurched to a stop just as another car whizzed past from the left, its approach having been obscured by a large hedge. “You can see I was completely blinded,” he said calmly.

The technology that warned of the impending collision will start appearing in cars in just a couple of years. Called car-to-car or vehicle-to-vehicle communication, it lets cars broadcast their position, speed, steering-wheel position, brake status, and other data to other vehicles within a few hundred meters. The other cars can use such information to build a detailed picture of what’s unfolding around them, revealing trouble that even the most careful and alert driver, or the best sensor system, would miss or fail to anticipate.

Already many cars have instruments that use radar or ultrasound to detect obstacles or vehicles. But the range of these sensors is limited to a few car lengths, and they cannot see past the nearest obstruction.

Car-to-car communication should also have a bigger impact than the advanced vehicle automation technologies that have been more widely heralded. Though self-driving cars could eventually improve safety, they remain imperfect and unproven, with sensors and software too easily bamboozled by poor weather, unexpected obstacles or circumstances, or complex city driving. Simply networking cars together wirelessly is likely to have a far bigger and more immediate effect on road safety.

Creating a car-to-car network is still a complex challenge. The computers aboard each car process the various readings being broadcast by other vehicles 10 times every second, each time calculating the chance of an impending collision. Transmitters use a dedicated portion of wireless spectrum as well as a new wireless standard, 802.11p, to authenticate each message.

Krishnan took me through several other car-to-car safety scenarios in the company’s parking lot. When he started slowly pulling into a parking spot occupied by another car, a simple alert sounded. When he attempted a risky overtaking maneuver, a warning light flashed and a voice announced: “Oncoming vehicle!”

More than five million crashes occur on U.S. roads alone every year, and more than 30,000 of those are fatal. The prospect of preventing many such accidents will provide significant impetus for networking technology.

Just an hour’s drive west of Warren, the town of Ann Arbor, Michigan, has done much to show how valuable car-to-car communication could be. There, between 2012 and 2014, the National Highway Traffic Safety Administration and the University of Michigan equipped nearly 3,000 cars with experimental transmitters. After studying communication records for those vehicles, NHTSA researchers concluded that the technology could prevent more than half a million accidents and more than a thousand fatalities in the United States every year. The technology stands to revolutionize the way we drive, says John Maddox, a program director at the University of Michigan’s Transportation Research Institute.

Shortly after the Ann Arbor trial ended, the U.S. Department of Transportation announced that it would start drafting rules that could eventually mandate the use of car-to-car communication in new cars. The technology is also being tested in Europe and Japan.

There will, of course, also be a few obstacles to navigate. GM has committed to using car-to-car communication in a 2017-model Cadillac. Those first Cadillacs will have few cars to talk to, and that will limit the value of the technology. It could still be more than a decade before vehicles that talk to each other are commonplace.

—Will Knight

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

riharan Krishnan ไม่เหมือนถนนแข่ง พร้อมแว่นตาบาง-rimmed mustache เรียบร้อย เขานึกถึงการเป็นครูคณิตศาสตร์ และยังในซันวันล่าสุดกันยายน เขาถูก เพิ่ม ดูเหมือนว่า recklessly สถานจอดรถที่ศูนย์วิจัยของมอเตอร์ในวอร์เรน มิชิแกน ใน DTS คาดิลแลคผมอยู่ในนั่งผู้โดยสาร Krishnan ล้อรอบมุม และตีก๊าซ ครู่ต่อมาถ่ายไฟบนแดชบอร์ด มีเสียง beeping และที่นั่งของเราเริ่มต้นพึมพำอย่างดุเดือด Krishnan ถาโถมบนใช้เบรค และเรา lurched เพื่อการหยุดรถอีก whizzed เลยจากซ้าย วิธีการไม่ถูกบดบัง โดยป้องกันขนาดใหญ่ก็ "คุณสามารถเห็นฉันได้มองไม่เห็นอย่างสมบูรณ์ เขากล่าวเบา ๆเทคโนโลยีที่เตือนชนใกล้จะเริ่มปรากฏในรถยนต์ในเพียงไม่กี่ปี มันเรียกว่ารถยนต์รถยนต์ หรือยานพาหนะยานพาหนะสื่อสาร ให้รถถ่ายทอดตำแหน่งของพวกเขา ความเร็ว ตำแหน่งล้อพวงมาลัยพาวเวอร์ เบรคสถานะ และข้อมูลอื่น ๆ ยานพาหนะภายในไม่กี่ร้อยเมตร รถอื่น ๆ สามารถใช้ข้อมูลดังกล่าวเพื่อสร้างรูปภาพรายละเอียดของสิ่งของแฉรอบ ๆ เปิดเผยปัญหาที่โปรแกรมควบคุมที่ระมัดระวัง และแจ้งเตือนมากที่สุด หรือระบบเซ็นเซอร์ที่ดี ต้องพลาด หรือไม่ตัดรถยนต์หลายแห่งมีเครื่องมือที่ใช้เรดาร์หรืออัลตร้าซาวด์เพื่อตรวจหาอุปสรรคหรือยานพาหนะ แต่ช่วงของเซนเซอร์เหล่านี้จะจำกัดความยาวรถกี่ และพวกเขาไม่เห็นอุดตันที่ใกล้ที่สุดที่ผ่านมารถยนต์รถยนต์สื่อสารควรมีผลใหญ่กว่าเทคโนโลยีอัตโนมัติรถขั้นสูงที่ได้รับกันอย่างแพร่หลายมากขึ้นการยกย่องว่า แม้ว่าตนเองขับขี่รถยนต์สามารถเพิ่มความปลอดภัย ในที่สุดพวกเขายังคงไม่สมบูรณ์ และ unproven เซนเซอร์และซอฟต์แวร์ bamboozled ง่ายเกินไป โดยสภาพอากาศไม่ดี อุปสรรคที่ไม่คาดคิด หรือสถานการณ์ หรือขับรถซิตี้คอมเพล็กซ์ เพียงเครือข่ายรถกันแบบไร้สายมีแนวโน้มที่จะมีขนาดใหญ่กว่าและมีผลทันทีเพิ่มเติมเกี่ยวกับความปลอดภัยของถนนสร้างเครือข่ายรถรถยังคงเป็นความท้าทายที่ซับซ้อน คอมพิวเตอร์ต่างประเทศรถแต่ละกระบวนการอ่านต่าง ๆ ที่กำลังออกอากาศ โดยยานพาหนะอื่น ๆ 10 ครั้งทุก ๆ วินาที คำนวณโอกาสการชนกันใกล้กัน เครื่องส่งสัญญาณใช้เฉพาะส่วนของคลื่นไร้สายแบบไร้สายมาตรฐานใหม่ 802.11 p รับรองความถูกต้องแต่ละข้อความKrishnan เอาฉันผ่านหลายสถานการณ์อื่น ๆ อีกตู้รถยนต์รถยนต์ในที่จอดรถของบริษัท เมื่อเขาเริ่มดึงช้าเป็นจุดจอดรถที่ครอบครองรถอื่น การแจ้งเตือนเรื่องแต่มีเพียงแห่ง เมื่อเขาพยายามวิธี overtaking การเสี่ยง ถ่ายไฟเตือนและเสียงประกาศ: "กำลังมาถึงรถ"เกิดปัญหามากกว่าห้าล้านเกิดขึ้นบนถนนสหรัฐอเมริกาเพียงอย่างเดียวทุกปี และมากกว่า 30000 ผู้ร้ายแรง โอกาสของการป้องกันอุบัติเหตุดังกล่าวจะมีแรงผลักดันที่สำคัญสำหรับเทคโนโลยีเครือข่ายขับรถเพียงหนึ่งชั่วโมงทางตะวันตกของวอร์เรน การเมืองของ Ann Arbor มิชิแกน ทำมากแสดงว่ามีรถไปรถสามารถสื่อสารได้ มี 2012 และปี 2014 การจัดการความปลอดภัยจราจรทางหลวงแห่งชาติและมหาวิทยาลัยมิชิแกนพร้อมรถเกือบ 3000 กับเครื่องส่งสัญญาณทดลอง หลังจากศึกษาระเบียนสื่อสารยานพาหนะเหล่านั้น NHTSA นักวิจัยสรุปว่า เทคโนโลยีสามารถป้องกันมากกว่าครึ่งล้านอุบัติเหตุและผู้พันในสหรัฐอเมริกาทุกปี เทคโนโลยีหมายถึงการ revolutionize แบบเราขับ กล่าวว่า จอห์นแมดด็อกซ์ กรรมการโปรแกรมที่ สถาบันวิจัยการขนส่งมหาวิทยาลัยมิชิแกนในไม่ช้าหลังจากสิ้นสุดการทดลอง Ann Arbor แผนกรถสหรัฐฯ ประกาศว่า มันจะเริ่มร่างกฎที่สุด mandate ใช้สื่อสารรถยนต์รถยนต์รถใหม่ ยังเป็นการทดสอบเทคโนโลยีในยุโรปและญี่ปุ่นจะ แน่นอน ยังมีอุปสรรคบางอย่างไป จีเอ็มได้กำหนดที่จะใช้สื่อสารรถยนต์รถยนต์คาดิลแลคเป็นรุ่น 2017 Cadillacs ที่แรกจะมีรถน้อยการพูดคุยกับ และที่จะจำกัดค่าของเทคโนโลยี นอกจากนี้มันยังอาจจะกว่าทศวรรษก่อนที่ยานพาหนะที่คุยกันจะดาด ๆ ธรรมดา— จะอัศวิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กฤษณะ riharan แทบจะไม่ดูเหมือนถนนแข่ง กับแว่นตาบางเสื้อคลุมและหนวดเรียบร้อยเขาทำให้ผมนึกถึงครูผู้สอนคณิตศาสตร์ และยังในวันแดดเมื่อเดือนกันยายนที่เขากำลังเร่งดูเหมือนจะมุทะลุรอบลานจอดรถที่ศูนย์การวิจัยเนอรัลมอเตอร์ในวอร์เรนมิชิแกนใน Cadillac DTS. ผมอยู่ในที่นั่งผู้โดยสารเป็นกฤษณะล้อรอบมุมและตี ก๊าซ ช่วงเวลาต่อมาแสงประกายบนแดชบอร์ดที่มีความเสียง beeping และที่นั่งของเราเริ่มหึ่งคึก กฤษณะกระแทกเบรคและเราถลาไปที่ป้ายเช่นเดียวกับรถอีกคันแล่นผ่านมาจากทางด้านซ้าย, วิธีการที่ได้รับการบดบังด้วยการป้องกันความเสี่ยงที่มีขนาดใหญ่ "คุณสามารถเห็นฉันเป็นคนตาบอดอย่างสมบูรณ์" เขากล่าวอย่างใจเย็น. เทคโนโลยีที่เตือนการชนกำลังจะมาถึงจะเริ่มปรากฏในรถยนต์ในเพียงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เรียกได้ว่ารถไปที่รถยนต์หรือการสื่อสารยานพาหนะให้กับยานพาหนะจะช่วยให้รถยนต์ออกอากาศตำแหน่งของพวกเขา, ความเร็ว, ตำแหน่งพวงมาลัยสถานะเบรคและข้อมูลอื่น ๆ กับยานพาหนะอื่น ๆ ภายในไม่กี่ร้อยเมตร รถคันอื่น ๆ สามารถใช้ข้อมูลดังกล่าวในการสร้างภาพรายละเอียดของสิ่งที่แฉรอบตัวพวกเขาเผยให้เห็นปัญหาที่แม้กระทั่งคนขับรถอย่างระมัดระวังมากที่สุดและการแจ้งเตือนหรือระบบเซ็นเซอร์ที่ดีที่สุดจะพลาดหรือล้มเหลวในการคาดการณ์. แล้วหลายคันมีเครื่องมือที่ใช้เรดาร์ หรืออัลตราซาวนด์ในการตรวจสอบสิ่งกีดขวางหรือยานพาหนะ แต่ช่วงของเซ็นเซอร์เหล่านี้จะถูก จำกัด ให้รถมีความยาวไม่กี่และพวกเขาไม่สามารถมองเห็นอดีตที่ผ่านมาการอุดตันที่ใกล้ที่สุด. การสื่อสารรถไปที่รถยนต์ก็ควรที่จะมีผลกระทบที่ใหญ่กว่ารถเทคโนโลยีระบบอัตโนมัติขั้นสูงที่ได้รับการประกาศอย่างกว้างขวางมากขึ้น แม้ว่ารถตัวเองขับรถในที่สุดจะปรับปรุงความปลอดภัยของพวกเขายังคงไม่สมบูรณ์และที่มากับเซ็นเซอร์และซอฟต์แวร์ bamboozled ง่ายเกินไปจากสภาพอากาศที่ไม่ดีอุปสรรคที่ไม่คาดคิดหรือสถานการณ์หรือการขับขี่ในเมืองที่มีความซับซ้อน เพียงแค่รถยนต์ระบบเครือข่ายแบบไร้สายเข้าด้วยกันมีแนวโน้มที่จะมีผลกระทบที่ใหญ่กว่าและไกลมากขึ้นทันทีในความปลอดภัยทางถนน. สร้างเครือข่ายรถไปที่รถยนต์ยังคงเป็นความท้าทายที่ซับซ้อน คอมพิวเตอร์บนรถแต่ละขั้นตอนการอ่านต่างๆที่มีการออกอากาศโดยยานพาหนะอื่น ๆ 10 ครั้งทุกวินาทีทุกครั้งที่มีโอกาสในการคำนวณการปะทะกันที่กำลังจะมา เครื่องส่งสัญญาณใช้เฉพาะส่วนของคลื่นความถี่ไร้สายเช่นเดียวกับมาตรฐานไร้สายใหม่ 802.11p, การตรวจสอบแต่ละข้อความ. กฤษณะพาฉันผ่านรถอื่น ๆ อีกหลายต่อสถานการณ์ความปลอดภัยรถในลานจอดรถของ บริษัท ฯ เมื่อเขาเริ่มช้าดึงเข้าไปในจุดที่จอดรถครอบครองโดยรถคันอื่น, การแจ้งเตือนที่เรียบง่ายฟัง เมื่อเขาพยายามแซงการซ้อมรบที่มีความเสี่ยงประกายไฟเตือนและเสียงประกาศ: "รถกำลังจะมาถึง" มากกว่าห้าล้านเกิดความผิดพลาดเกิดขึ้นบนถนนสหรัฐเพียงอย่างเดียวทุกปีและมากกว่า 30,000 ของผู้ที่มีความร้ายแรง โอกาสในการป้องกันการเกิดอุบัติเหตุดังกล่าวจำนวนมากจะให้แรงผลักดันที่สำคัญสำหรับระบบเครือข่ายเทคโนโลยี. เพียงไดรฟ์ชั่วโมงทางตะวันตกของวอร์เรนที่เมืองแอนอาร์เบอร์รัฐมิชิแกนได้ทำมากแสดงให้เห็นว่าการสื่อสารรถไปที่รถยนต์ที่มีคุณค่าอาจจะ มีระหว่างปี 2012 และปี 2014 จราจรทางหลวงแห่งชาติบริหารความปลอดภัยและมหาวิทยาลัยมิชิแกนติดตั้งเกือบ 3,000 รถยนต์ที่มีเครื่องส่งสัญญาณการทดลอง หลังจากที่ได้ศึกษาบันทึกการสื่อสารสำหรับยานพาหนะเหล่านั้นนักวิจัย NHTSA ได้ข้อสรุปว่าเทคโนโลยีสามารถป้องกันมากกว่าครึ่งล้านอุบัติเหตุและมากกว่าหนึ่งพันเสียชีวิตในประเทศสหรัฐอเมริกาทุกปี เทคโนโลยียืนที่จะปฏิวัติวิธีที่เราขับรถ, จอห์นแมดดอกซ์ผู้อำนวยการโครงการที่มหาวิทยาลัยมิชิแกนขนส่งสถาบันวิจัย. กล่าวว่าหลังจากที่ทดลองใช้แอนอาร์จบสหรัฐอเมริกากรมขนส่งประกาศว่าจะเริ่มต้นกฎร่างที่ในที่สุดจะอาณัติ ใช้การสื่อสารรถไปที่รถยนต์ในรถยนต์ใหม่ เทคโนโลยีนอกจากนี้ยังถูกทดสอบในยุโรปและญี่ปุ่น. จะมีของหลักสูตรยังมีอุปสรรคบางอย่างเพื่อนำทาง จีเอ็มมีความมุ่งมั่นที่จะใช้การสื่อสารรถไปรถคาดิลแล 2017 รุ่น ผู้ Cadillacs แรกจะมีไม่กี่คันที่จะพูดคุยและที่จะ จำกัด ค่าของเทคโนโลยี มันยังอาจจะมากกว่าทศวรรษที่ผ่านมาก่อนที่ยานพาหนะที่พูดคุยกันเป็นธรรมดา. -Will อัศวิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

riharan krishnan ดูไม่เหมือนแข่งถนน กับบางขอบแว่นและหนวดให้เรียบร้อย เขาทำให้ฉันนึกถึงครูคณิตศาสตร์ แต่ในวันแดดเมื่อเดือนกันยายน เขาเร่งความเร็ว ปรากฏอยู่โดยรอบลานจอดรถที่ศูนย์วิจัยเจเนรัลมอเตอร์ในวอร์เรน , มิชิแกน ใน Cadillac DTS .

ผมอยู่ในที่นั่งผู้โดยสารเป็น krishnan ล้อรอบมุมและยิงแก๊สครู่ต่อมา ไฟกระพริบบนหน้าปัด มีเสียง beeping และที่นั่งของเราเริ่มส่งเสียงอย่างร่าเริง krishnan เหยียบเบรค และเราร้องให้หยุด เหมือนรถคันอื่น whizzed ที่ผ่านมาจากซ้าย วิธีการมีถูกบดบังโดยป้องกันความเสี่ยงขนาดใหญ่ " คุณสามารถเห็นฉันได้ เพราะ " เขากล่าวอย่างใจเย็น

เทคโนโลยีที่เตือนการปะทะกันใกล้จะเริ่มปรากฏในรถยนต์เพียงไม่กี่ปี เรียกรถให้รถหรือยานพาหนะยานพาหนะการสื่อสาร จะช่วยให้รถถ่ายทอดตำแหน่ง , ความเร็ว , ตำแหน่งพวงมาลัย เบรค สถานะ และข้อมูลอื่น ๆ ยานพาหนะอื่น ๆในระยะไม่กี่ร้อยเมตรรถอื่น ๆสามารถใช้ข้อมูลดังกล่าวในการสร้างรายละเอียดของภาพอะไรเกิดขึ้นรอบ ๆพวกเขา เปิดเผยว่า ปัญหาแม้จะระมัดระวังมากที่สุด และการแจ้งเตือนไดรเวอร์ หรือ ดีที่สุด ระบบเซ็นเซอร์ จะพลาดหรือล้มเหลวในการคาดการณ์

หลายคัน มีเครื่องมือที่ใช้เรดาร์ตรวจจับสิ่งกีดขวาง หรืออัลตร้าซาวน์ หรือยานพาหนะ แต่ช่วงของเซ็นเซอร์เหล่านี้จะถูก จำกัด ไปยังรถความยาวไม่กี่และพวกเขาไม่สามารถดูผ่านสิ่งกีดขวางที่ใกล้ที่สุด

รถบริการ การสื่อสารควรมีผลกระทบยิ่งใหญ่กว่ายานพาหนะอัตโนมัติขั้นสูง เทคโนโลยีที่ได้รับการ heralded มากขึ้นอย่างกว้างขวาง . ถึงแม้ว่าตนเองขับรถยนต์ในที่สุดการปรับปรุงความปลอดภัยของพวกเขายังคงไม่สมบูรณ์ และ พิสูจน์ กับเซ็นเซอร์และซอฟต์แวร์ได้อย่างง่ายดายเกินไปชอบ โดยสภาพอากาศที่ไม่ดี , อุปสรรคที่ไม่คาดคิดหรือสถานการณ์หรือซับซ้อนเมืองขับ ระบบเครือข่ายแบบไร้สาย เพียงแค่รถด้วยกัน มีแนวโน้มที่จะมีขนาดใหญ่ขึ้น และ มากขึ้นทันทีผลกระทบต่อความปลอดภัยบนท้องถนน รถ

สร้างเครือข่ายบริการยังคงความท้าทายที่ซับซ้อน คอมพิวเตอร์บนรถยนต์แต่ละกระบวนการต่าง ๆการอ่านออกอากาศโดยยานพาหนะอื่น ๆ 10 ครั้งทุก ๆวินาที แต่ละเวลา คำนวณ โอกาสของการชนที่กำลังใกล้เข้ามาเครื่อง ใช้เฉพาะส่วนของสเปกตรัมไร้สายเป็นมาตรฐานไร้สายใหม่ 802.11p , เพื่อตรวจสอบแต่ละข้อความ

krishnan พาฉันผ่านหลาย ๆสถานการณ์ในรถเพื่อความปลอดภัยของรถยนต์ บริษัท ลานจอดรถ เมื่อเขาเริ่มค่อยๆดึงลงในจุดจอดรถที่ถูกครอบครองโดยรถอื่น การแจ้งเตือนที่เรียบง่ายก็ดังขึ้น เมื่อเขาพยายามที่จะแซง maneuver เสี่ยง ,ไฟเตือนกระพริบและมีเสียงประกาศว่า " ที่กำลังจะมาถึงรถ "

มากกว่าห้าล้าน เกิดปัญหาเกิดขึ้นบนถนนสหรัฐอเมริกาคนเดียวทุกปี และมากกว่า 30 , 000 ที่ร้ายแรง โอกาสของการป้องกันการเกิดอุบัติเหตุดังกล่าวมากจะให้แรงผลักดันที่สำคัญสำหรับเทคโนโลยีเครือข่าย

แค่หนึ่งชั่วโมง ทางตะวันตกของ วอร์เรน เมืองแอน อาร์บอร์ , มิชิแกน ,มีมากที่จะแสดงวิธีที่มีคุณค่ารถสื่อสาร รถอาจจะ มีระหว่าง 2012 และ 2014 , ความปลอดภัยของการจราจรทางหลวงแห่งชาติการบริหารมหาวิทยาลัยมิชิแกนซึ่งเกือบ 3 , 000 คัน พร้อมเครื่องทดลอง หลังจากที่ได้ศึกษาประวัติการสื่อสารสำหรับยานพาหนะเหล่านั้นNHTSA นักวิจัยสรุปได้ว่าเทคโนโลยีสามารถป้องกันได้มากกว่าครึ่งล้านอุบัติเหตุและกว่าพันคนเสียชีวิตในสหรัฐอเมริกาทุกปี เทคโนโลยีหมายถึงปฏิวัติวิธีที่เราขับ บอกว่า จอห์น แม็ดด็อก , ผู้อำนวยการโปรแกรมที่มหาวิทยาลัยสถาบันวิจัยการขนส่งมิชิแกน

หลังจากคดีสิ้นสุดที่ Ann Arbor , สหรัฐอเมริกา .กรมการขนส่ง ประกาศว่าจะเริ่มร่างกฎที่ในที่สุดจะอาณัติใช้รถสื่อสารรถรถใหม่ เทคโนโลยียังถูกทดสอบในยุโรปและญี่ปุ่น .

มันจะแน่นอนยังไม่กี่อุปสรรคเพื่อนำทาง จีเอ็ม มีความมุ่งมั่นที่จะใช้รถเพื่อการสื่อสารในรูปแบบ 2017 รถคาดิลแลคพวกแรกจะได้ไม่กี่คัน คาดิลแลค คุยด้วย และการที่จะกำหนดมูลค่าของเทคโนโลยี มันอาจจะมากขึ้นกว่าทศวรรษก่อนที่ยานพาหนะที่พูดคุยกับแต่ละอื่น ๆ ทั่วไป

- อัศวิน