headers are designed so that all 4

headers are designed so that all 4 exhaust pipes merge into one. In most dyno tests, this produces the most top end power since it usually offers the best flow characteristics for the engine at high engine speeds. 4-1 headers usually move the power band up, which makes the bottom of the RPM band feel a bit weak and the "seat of the pants" feel might not be as strong as a 4-2-1 header. However, dyno tests have show that at low RPM there is very little difference in power. The 4-1 headers usually have less back-pressure than the 4-2-1 header and customers have stated their cars seem louder at high RPM with the 4-1 headers. Most headers that are street legal or CARB legal are usually of the 4-2-1 design but there are exceptions. You can see the design of the 4-1 headers in the picture on the right.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ส่วนหัวออกแบบให้ท่อไอเสีย 4 ทั้งหมดรวมเป็นหนึ่ง ในการทดสอบสีที่สุด นี้สร้างอำนาจสิ้นสุดสุดเนื่องจากมักจะมีลักษณะไหลดีที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ที่ความเร็วของเครื่องยนต์สูง 4-1 หัวมักจะย้ายแถบพลังงาน ซึ่งทำให้ด้านล่างของวง RPM รู้สึกอ่อนแอมาก และรู้สึก "นั่งของกางเกง" อาจไม่แข็งแรงที่ 4-2-1 ส่วนหัว อย่างไรก็ตาม ทดสอบสีได้ดูที่ RPM ต่ำ ว่ามีความแตกต่างน้อยมาก หัวข้อที่ 4-1 เลยดันกลับน้อยกว่า 4-2-1 หัวและลูกค้าได้ระบุรถของพวกเขาดูเหมือนดังที่ RPM สูงกับหัวข้อที่ 4-1 หัวข้อส่วนใหญ่ที่เป็นถนนทางกฎหมายหรือกฎหมายคาร์โบไฮเดรตมัก 4-2-1 ออกแบบ แต่มีข้อยกเว้น คุณสามารถดูการออกแบบของหัวข้อที่ 4-1 ในรูปภาพด้านขวา

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ส่วนหัวได้รับการออกแบบเพื่อให้ทุก 4 ท่อไอเสียรวมเป็นหนึ่ง ในการทดสอบมากที่สุดไดโนนี้ผลิตพลังงานปลายด้านบนมากที่สุดนับตั้งแต่ก็มักจะมีลักษณะการไหลที่ดีที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ที่ความเร็วของเครื่องยนต์สูง 4-1 หัวมักจะย้ายแถบพลังงานขึ้นซึ่งจะทำให้ด้านล่างของวงรอบต่อนาทีรู้สึกอ่อนแอและ "ที่นั่งของกางเกง" ความรู้สึกอาจจะไม่เป็นที่แข็งแกร่งเป็น 4-2-1 ส่วนหัว อย่างไรก็ตามการทดสอบไดโนได้แสดงให้เห็นว่าในรอบต่อนาทีต่ำมีความแตกต่างน้อยมากในอำนาจ 4-1 หัวมักจะมีน้อยกว่าแรงดันย้อนกลับกว่า 4-2-1 ส่วนหัวและลูกค้าได้กล่าวรถของพวกเขาดูเหมือนดังที่รอบสูงที่มีส่วนหัวที่ 4-1 ส่วนหัวส่วนใหญ่ที่ถูกต้องตามกฎหมายถนนหรือ CARB กฎหมายเป็นเรื่องปกติของการออกแบบ 4-2-1 แต่มีข้อยกเว้น คุณสามารถเห็นการออกแบบของส่วนหัว 4-1 ในภาพด้านขวา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ส่วนหัวถูกออกแบบมาเพื่อให้ทั้ง 4 ท่อ ไอเสีย ผสานเป็นหนึ่ง ในการทดสอบ Dyno ที่สุด นี้ก่อให้เกิดพลังปลายด้านบนมากที่สุด เพราะมันมักจะเสนอที่ดีที่สุดคุณลักษณะการไหลสำหรับเครื่องยนต์ที่ความเร็วของเครื่องยนต์สูง 4-1 ส่วนหัวมักจะย้ายแถบพลังงานขึ้น ซึ่งทำให้ด้านล่างของรอบวงรู้สึกบิตอ่อนแอและ " ที่นั่งของกางเกง " รู้สึกจะไม่เป็นที่แข็งแกร่งเป็น 4-2-1 ส่วนหัว อย่างไรก็ตามทดสอบ Dyno แสดงที่รอบต่ำมีความแตกต่างกันน้อยมากในอำนาจ ที่ 4-1 ส่วนหัวมักจะมีความดันน้อยกว่า 4-2-1 ส่วนหัวและลูกค้าได้ระบุรถเหมือนดังที่รอบต่อนาทีสูงกับ 4-1 หัว มากที่สุด ส่วนหัวที่ถนนทางกฎหมายหรือคาร์โบไฮเดรตทางกฎหมายมักจะของ 4-2-1 การออกแบบ แต่มีข้อยกเว้นคุณสามารถดูการออกแบบของ 4-1 ส่วนหัวในรูปภาพด้านขวา