decelerating at a small rate. The b

decelerating at a small rate. The brake torque corresponding to this brake pedal input is small, so that the entire braking torque could be provided by the generator. Hence, we observe in the
second subplot that the braking is just purely regenerative, and hence, an appreciable SOC increment is observed in the third subplot. Figs. 13 and 14 show the simulation results of 50% brake pedal depressed and full brake pedal depressed, respectively. The following equations are used to calculate the amount of brake torque required to stop the vehicle in the stopping distance prescribed by the drive cycle. In the MATLAB/Simulink model, the motor parameters are as follows: power Pe = 40 kw, maximum current Imax = 600 A, minimum voltage Vmin = 60 v, maximum motor torque Tm = 520.88 NM, and maximum regenerative torque Treg = 322.7 NM. The vehicle characteristics are as follows: mass of the vehicle Mv = 1325 kg, frontal area Af = 2.57 m2, drag coefficient Cw = 0.30, air density ρ = 1.2 kg/m3, radius of the wheel Rw = 0.3 m, and rolling resistance coefficient Croll = 0.008. Required brake force

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ชะลอตัวลงในอัตราน้อย แรงบิดเบรกที่จะป้อนข้อมูลนี้ลเบรคมีขนาดเล็ก เพื่อให้สามารถให้แรงบิดที่ล้อทั้งเครื่องกำเนิด ดังนั้น การที่เราปฏิบัติในการsubplot สองว่า การเบรกเพียงเพียงอย่างเดียวสำหรับ และด้วยเหตุนี้ สังเกตเพิ่มเป็น SOC เห็นใน subplot สาม Figs. 13 และ 14 แสดงผลการทดลองของ 50% ห้ามล้อลเบรกต่ำ และเต็มคันหดหู่ ตามลำดับ สมการต่อไปนี้จะใช้เพื่อคำนวณจำนวนของแรงบิดเบรกต้องหยุดรถในระยะหยุดตามรอบขับรถ ใน MATLAB/Simulink model พารามิเตอร์มอเตอร์จะเป็นดังนี้: พลังงาน Pe = 40 กิโลวัตต์ ไอแม็กซ์ปัจจุบันสูงสุด = 600 A แรงดันต่ำ Vmin = 60 v แรงบิดมอเตอร์สูงสุด Tm = 520.88 NM และสูงสุดสำหรับบิด Treg = 322.7 NM ลักษณะรถจะเป็นดังนี้: โดยรวมของรถ Mv = 1325 กก. ตั้งหน้าผาก Af = 2.57 m2 สัมประสิทธิ์การลากน้ำหนักจริง = 0.30 อากาศความหนาแน่นρ = 1.2 ที่ kg/m3 รัศมีของล้อ Rw = 0.3 m และกลิ้งสัมประสิทธิ์ความต้านทาน Croll = 0.008 แรงเบรกที่จำเป็น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ชะลอตัวลงในอัตราที่มีขนาดเล็ก แรงบิดเบรกที่สอดคล้องกับการป้อนข้อมูลเหยียบเบรคนี้มีขนาดเล็กเพื่อให้แรงบิดเบรกทั้งอาจจะมีการให้บริการโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ดังนั้นเราสังเกตในแผนสองที่เบรกเป็นเพียงการปฏิรูปอย่างหมดจดและด้วยเหตุนี้การเพิ่มขึ้น SOC เป็นที่สังเกตเห็นได้ในไตรมาสที่สามแผน
มะเดื่อ 13 และ 14 แสดงผลการจำลอง 50% เหยียบเบรกเหยียบเบรคมีความสุขและเต็มไปด้วยความสุขตามลำดับ สมการต่อไปนี้จะใช้ในการคำนวณปริมาณของแรงบิดเบรกที่จำเป็นในการหยุดรถในระยะทางหยุดที่กำหนดโดยรอบไดรฟ์ ใน MATLAB / รุ่น Simulink พารามิเตอร์มอเตอร์มีดังนี้: พลัง Pe = 40 กิโลวัตต์สูงสุดในปัจจุบันไอแมกซ์ = 600 A, แรงดันไฟฟ้าต่ำสุด Vmin = 60 โวลต์สูงสุดมอเตอร์แรงบิด Tm = 520.88 นิวเม็กซิโกและแรงบิดที่เกิดใหม่สูงสุด Treg = 322.7 นาโนเมตร . ลักษณะรถมีดังนี้มวลของรถ Mv = 1,325 กก. พื้นที่หน้าผาก Af = 2.57 m2 ลากค่าสัมประสิทธิ์ Cw = 0.30, ความหนาแน่นของอากาศρ = 1.2 kg / m3 รัศมีของวงล้อ Rw เครื่องหมาย = 0.3 เมตรและความต้านทานการหมุน Croll ค่าสัมประสิทธิ์ = 0.008 แรงเบรกที่จำเป็น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ขยายตัวในอัตราที่น้อย แรงบิดเบรกที่สอดคล้องกันนี้ เหยียบเบรคใส่ขนาดเล็กเพื่อที่ทั้งแรงบิดเบรกอาจจะให้โดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ดังนั้น เราสังเกตใน
2 นิดว่าเบรกเพียงอย่างเดียวที่เกิดใหม่ และดังนั้น การเพิ่มรายวิชา ชดช้อยเป็นที่สังเกตในนิดที่สาม มะเดื่อ .13 และ 14 แสดงการจำลองการเหยียบเบรกเต็ม 50% และเหยียบเบรค เศร้าใจ หดหู่ ตามลำดับ สมการต่อไปนี้จะใช้ในการคำนวณปริมาณของแรงบิดเบรกที่ต้องหยุดรถในที่ระยะหยุดตามที่วงจรขับ ในโปรแกรม MATLAB / Simulink Model , มอเตอร์พารามิเตอร์ดังนี้ พลัง PE = 40 กิโลวัตต์สูงสุดในปัจจุบัน ไอแมกซ์ = 600 ,แรงดันต่ำสุด vmin = 60 V สูงสุดมอเตอร์ TM = 520.88 nm และแรงบิดสูงสุดที่เกิดใหม่ treg = 322.7 nm . รถลักษณะดังนี้ มวลของรถ MV = 1048 กิโล ด้านหน้าบริเวณ AF = 2.57 m2 ลากสัมประสิทธิ์ CW = 0.30 , ความหนาแน่นอากาศρ = 1.2 kg / m3 , รัศมีของล้อ RW = 0.3 เมตร และรีดสัมประสิทธิ์ความต้านทาน โครลล์ = 0.008 . ต้องการ
แรงเบรก