The engine was coupled to a direct

The engine was coupled to a direct current (DC)
Indicated fuel consumption was calculated from the measurement
of the intake air flow rate which was made using the volumetric
air flow meter (VAF). The load of 8.5 bar IMEP was chosen
to study because it represents one of the worst conditions for
engine knock in this naturally aspirated (NA) engine, as well as
being an engine load that is highly relevant for both NA and turbocharged
DISI engines, increasing the usefulness of the data
produced.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เครื่องยนต์ถูกควบคู่กับกระแสตรง (DC)เชื้อเพลิงตามคำนวณจากการวัดของอัตราการไหลของปริมาณอากาศ ที่ทำจากที่ปริมาตรวัดการไหลอากาศ (VAF) โหลด 8.5 บาร์เลือก IMEPการศึกษาเนื่องจากแสดงเงื่อนไขเลวร้ายที่สุดสำหรับการอย่างใดอย่างหนึ่งเครื่องยนต์น็อคในเครื่องยนต์ (นา) นี้เทอร์โบชาร์จตามธรรมชาติ เป็นกำลังโหลดเครื่องยนต์ที่สูงที่เกี่ยวข้องสำหรับทั้ง NA และเทอร์โบเครื่องยนต์ DISI ประโยชน์ของข้อมูลที่เพิ่มขึ้นผลิต

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เครื่องยนต์คู่กับปัจจุบัน (DC) โดยตรง
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงชี้แนะที่คำนวณได้จากการวัด
อัตราการไหลของอากาศที่ถูกสร้างขึ้นมาโดยใช้ปริมาตร
วัดการไหลของอากาศ (VAF) โหลด 8.5 บาร์ IMEP ได้รับการคัดเลือก
ในการศึกษาเพราะมันเป็นหนึ่งในเงื่อนไขที่เลวร้ายที่สุดสำหรับ
เคาะเครื่องยนต์สำลัก (NA) เครื่องยนต์รุ่นนี้เช่นเดียวกับ
การเป็นภาระของเครื่องยนต์ที่มีความเกี่ยวข้องอย่างมากสำหรับทั้ง NA และเทอร์โบ
เครื่องยนต์ Disi เพิ่มขึ้น ประโยชน์ของข้อมูลที่
ผลิต

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เครื่องยนต์เป็นคู่กับไฟฟ้ากระแสตรง ( DC )แสดงปริมาณน้ำมันที่คำนวณได้จากการวัดอัตราการไหลของอากาศที่ถูกสร้างโดยใช้ ปริมาตรเครื่องวัดอัตราการไหลของอากาศ ( vaf ) โหลด 8.5 บาร์ตามลำดับ ถูกเลือกเรียนเพราะมันเป็นหนึ่งในเงื่อนไขที่เลวร้ายที่สุดสำหรับเคาะในเครื่องยนต์นี้โดยธรรมชาติ aspirated ( na ) เครื่องยนต์ รวมทั้งเป็นโปรแกรมโหลดที่เกี่ยวข้องสูง ทั้งนาและเทอร์โบdisi เครื่องยนต์ เพิ่มการใช้ประโยชน์ของข้อมูลผลิต