Most modern engines use some type o

Most modern engines use some type of fuel injection to deliver fuel to the cylinders. The ECU determines the amount of fuel to inject based on a number of sensor readings. Oxygen sensors tell the ECU whether the engine is running rich (too much fuel/too little oxygen) or running lean (too much oxygen/too little fuel) as compared to ideal conditions (known as stoichiometric). The throttle position sensors tell the ECU how far the throttle plate is opened when you press the accelerator. The mass air flow sensor measures the amount of air flowing into the engine through the throttle plate. The engine coolant temperature sensor measures whether the engine is warmed up or cool. (If the engine is still cool, additional fuel will be injected.)

Air/fuel mixture control of carburetors with computers is designed with a similar principle, but a mixture control solenoid or stopper motor is incorporated in the float bowl of the carburetor.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

โปรแกรมน่าใช้บางชนิดของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงส่งเชื้อเพลิงไปถัง ECU กำหนดจำนวนเชื้อเพลิงที่ฉีดตามจำนวนเซ็นเซอร์อ่าน ออกซิเจนเซนเซอร์บอก ECU ว่าเครื่องยนต์ทำงานรวย (มากเกินไปน้ำมันเชื้อเพลิง/เกินไปออกซิเจนน้อย) หรือทำงานแบบ lean (มากเกินไปออกซิเจน/เกินน้อยเชื้อเพลิง) เมื่อเทียบกับสภาพห้อง (เรียกว่า stoichiometric) เซนเซอร์ตำแหน่งเค้นบอก ECU เท่าใดแผ่นเค้นถูกเปิดเมื่อคุณกดคันเร่ง เซ็นเซอร์กระแสมวลอากาศวัดปริมาณอากาศที่ไหลเข้าเครื่องยนต์ผ่านแผ่นเค้น เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิลแลนท์เครื่องวัดว่าเครื่องยนต์เป็น warmed ขึ้น หรือเย็น (ถ้าเครื่องยนต์ยังเย็น เติมเชื้อเพลิงจะถูกฉีด)ควบคุมส่วนผสมอากาศ/น้ำมันเชื้อเพลิงของ carburetors กับคอมพิวเตอร์ถูกออกแบบมา ด้วยหลักการคล้ายกัน แต่การผสมควบคุม solenoid หรือจุกมอเตอร์เป็นส่วนประกอบในชามลอยของคาร์บูเรเตอร์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เครื่องมือที่ทันสมัยที่สุดใช้ชนิดของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงบางส่วนที่จะส่งมอบน้ำมันเชื้อเพลิงที่ถัง กล่อง ECU กำหนดจำนวนเงินของน้ำมันเชื้อเพลิงที่จะฉีดขึ้นอยู่กับจำนวนของการอ่านเซ็นเซอร์ ออกซิเจนเซ็นเซอร์บอกว่า ECU เครื่องยนต์กำลังทำงานที่อุดมไปด้วย (น้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไป / ออกซิเจนน้อยเกินไป) หรือทำงานแบบลีน (ออกซิเจนมากเกินไป / น้ำมันเชื้อเพลิงน้อยเกินไป) เมื่อเทียบกับสภาพที่เหมาะสม (ที่รู้จักกันทางทฤษฎี) เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกบอก ECU ว่าไกลลิ้นปีกผีเสื้อเปิดเมื่อคุณกดคันเร่ง เซ็นเซอร์การไหลของอากาศมวลวัดปริมาณของอากาศที่ไหลเข้าไปในเครื่องยนต์ผ่านลิ้นปีกผีเสื้อ เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ว่าเครื่องยนต์จะอุ่นขึ้นหรือเย็น (ถ้าเครื่องยนต์ยังคงเย็นน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นจะได้รับการฉีด.) อากาศ / เชื้อเพลิงควบคุมส่วนผสมของ carburetors กับคอมพิวเตอร์ถูกออกแบบด้วยหลักการที่คล้ายกัน แต่โซเลนอยด์ควบคุมส่วนผสมหรืออุดมอเตอร์เป็นนิติบุคคลที่จัดตั้งในชามลอยของคาร์บูเรเตอร์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เครื่องยนต์ที่ทันสมัยที่สุดที่ใช้บางชนิดของการฉีดเชื้อเพลิงส่งเชื้อเพลิงกับภาชนะบรรจุ ECU จะกำหนดปริมาณของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ฉีดขึ้นอยู่กับจำนวนของการอ่านเซ็นเซอร์ เซ็นเซอร์ออกซิเจนบอก ECU ว่าเครื่องยนต์กำลังรวย ( เชื้อเพลิงมากเกินไป / ออกซิเจนน้อยเกินไป ) หรือวิ่งยัน ( ออกซิเจนมากเกินไป / เชื้อเพลิงน้อยเกินไป ) เมื่อเทียบกับสภาพที่เหมาะสม ( ที่รู้จักกันเป็น stoichiometric )เค้นตำแหน่งเซ็นเซอร์บอก ECU ว่าเค้นแผ่นเปิดเมื่อคุณกดคันเร่ง มวลการไหลของอากาศที่ตรวจวัดปริมาณอากาศที่ไหลเข้าสู่เครื่องยนต์ผ่านเค้นแผ่นเซ็นเซอร์ สารหล่อเย็นเครื่องยนต์เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิวัดว่าเครื่องยนต์จะอุ่นหรือเย็น ( ถ้าเครื่องยนต์ยังเย็น เชื้อเพลิงจะถูกฉีดเพิ่ม

)ส่วนผสมอากาศ / เชื้อเพลิงของคาร์บูเรเตอร์ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ถูกออกแบบมาด้วยหลักการคล้ายกัน แต่การควบคุมส่วนผสม solenoid มอเตอร์หรือจุกอยู่ในชามลอยคาร์บูเรเตอร์