As noted in previous editions of th

As noted in previous editions of the Review of Maritime Transport, in 2005, WCO adopted the SAFE Framework with the objective of developing a global supply chain framework, while also recognizing the significance of a closer partnership between customs administrations and business
adopted as a minimum threshold by national customs
administrations. These standards are contained within
two pillars – pillar 1, customs-to-customs network
arrangements and pillar 2, customs–business
partnerships

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตามที่ระบุไว้ในรุ่นก่อนหน้าของการรีวิวของขนส่งทางทะเล ในปี 2005, WCO มา SAFE Framework มีวัตถุประสงค์เพื่อพัฒนางานห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก ในขณะที่ยัง ตระหนักถึงความสำคัญของความร่วมมือที่ใกล้ชิดระหว่างธุรกิจและการบริหารงานศุลกากรนำมาเป็นเกณฑ์ขั้นต่ำ โดยศุลกากรชาติ บริหารงาน มาตรฐานเหล่านี้มีอยู่ภายใน เสาสองเสา 1 เครือข่ายศุลกากรศุลกากร จัดเตรียมและเสา 2 ศุลกากร – ธุรกิจ ความร่วมมือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตามที่ระบุไว้ในรุ่นก่อนหน้าของการวิจารณ์ของการขนส่งทางทะเลในปี 2005 WCO นำกรอบการทำงาน Safe โดยมีวัตถุประสงค์ของการพัฒนากรอบห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกในขณะที่ยังตระหนักถึงความสำคัญของการเป็นหุ้นส่วนที่ใกล้ชิดระหว่างศุลกากรบริหารงานธุรกิจและ
นำมาใช้เป็นเกณฑ์ขั้นต่ำ โดยชาติศุลกากร
บริหาร มาตรฐานเหล่านี้มีอยู่ภายใน
สองเสา - เสา 1 ศุลกากรการศุลกากรเครือข่าย
การเตรียมการและเสา 2 ศุลกากรธุรกิจ
ความร่วมมือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตามที่ระบุไว้ในรุ่นก่อนหน้าของความคิดเห็นของการขนส่งทางทะเลในปี 2005 คือการประกาศใช้กรอบปลอดภัย มีวัตถุประสงค์เพื่อพัฒนาห่วงโซ่อุปทานระดับโลกและในขณะที่ยังตระหนักถึงความสำคัญของความร่วมมือระหว่างศุลกากรบริหารและธุรกิจใกล้ประกาศใช้เกณฑ์ขั้นต่ำโดยศุลกากรแห่งชาติการบริหาร มาตรฐานเหล่านี้จะอยู่ภายในเสาสองเสา 1 –เครือข่ายศุลกากร ศุลกากรการเตรียมการและเสา 2 , ศุลกากรธุรกิจจำกัดห้างหุ้นส่วน