Cargo which has not been cooled to

Cargo which has not been cooled to its carriage temperature prior stuffing is deemed to be hot cargo- and if the same is consequently stuffed in the container, the container is deemed to be hotstuffed.

The reefer container is designed to maintain the set temperature for carriage and not to bring down the temperature of the commodity.

Hotstuffed cargo will give rise to the following:

Poor circulation of air inside the container leading to some of the cargo not being cooled adequately.
Frequent defrosting cycle due ice formation on the evaporator during which time the cooling apparatus shuts down.
Cargo damage due condensate re-freezing on the cargo/packing leading to claims at the destination port.
Maersk Line strongly advise against hotstuffing of cargo in our reefer containers but if the shipper insists and is willing to take full responsibility for cargo damage and possible claims, then the Bill of Lading will be claused as such.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สินค้าที่ไม่ได้รับการระบายความร้อนที่อุณหภูมิการบรรจุการขนส่งก่อนที่จะถือว่าเป็นสินค้าที่ร้อนและถ้าเดียวกันจึงจะยัดในภาชนะบรรจุจะถือว่าได้รับการ hotstuffed.

ภาชนะกัญชาถูกออกแบบมาเพื่อรักษาอุณหภูมิที่ตั้งไว้ . สำหรับการขนส่งและไม่ได้นำมาลงอุณหภูมิของสินค้าโภคภัณฑ์

hotstuffed สินค้าจะก่อให้เกิดต่อไปนี้:

การไหลเวียนที่ดีของอากาศภายในภาชนะที่นำไปสู่​​บางส่วนของสินค้าที่ไม่ได้รับการระบายความร้อนอย่างเพียงพอ.
วงจรละลายน้ำแข็งก่อตัวบ่อยเนื่องจากน้ำแข็งที่ระเหยในช่วงเวลาที่เครื่องระบายความร้อนปิดลง.
ความเสียหายสินค้าคอนเดนเสทอีกครั้งเนื่องจากการแช่แข็งในการขนส่งสินค้า / การบรรจุ นำไปสู่​​การเรียกร้องที่ท่าเรือปลายทาง.
สาย Maersk ขอแนะนำให้กับ hotstuffing ของสินค้าในภาชนะบรรจุกัญชาของเรา แต่ถ้าผู้ส่งยืนยันและยินดีที่จะรับผิดชอบอย่างเต็มที่สำหรับความเสียหายสินค้าและสิทธิเรียกร้องที่เป็นไปได้แล้วใบเบิกจะ claused เช่น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มีไม่ได้ระบายความร้อนด้วยการการขนส่งอุณหภูมิก่อนบรรจุจะถือว่าเป็นสินค้าร้อน - และถ้าเหมือนกันจึงถูกยัดในคอนเทนเนอร์ คอนเทนเนอร์จะถือว่าเป็น hotstuffed.

คอนเทนเนอร์ reefer ถูกออกแบบมา เพื่อรักษาอุณหภูมิตั้งค่าขนส่ง และ การนำอุณหภูมิของสินค้า

Hotstuffed สินค้าจะเพิ่มขึ้นต่อไป:

การหมุนเวียนของอากาศภายในภาชนะนำไประบายความร้อนไม่ถูกด้วยเพียงพอสินค้าดี.
ละลายวงจรครบกำหนดน้ำแข็งก่อตัวใน evaporator ในช่วงเวลาที่เครื่องระบายความร้อนปิดลงบ่อย
ความเสียหายของสินค้าครบกำหนดคอนเดนเสทแช่แข็งอีกครั้งในการขนส่ง/นำไปร้องเรียนที่ท่าเรือปลายทาง
บรรทัด Maersk ขอแนะนำให้กับ hotstuffing ของขนส่งสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์ของเรา reefer แต่ผู้จัดส่งสินค้าที่รมย์ และยินดีรับผิดชอบสินค้าเสียหายและเรียกร้องได้เต็ม ถ้าจะ claused ตราเช่น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สินค้าที่ไม่มีการทำความเย็นให้ อุณหภูมิ การขนส่งก่อนก่อนจะยัดให้ถือว่ามีความร้อนขนถ่ายสินค้าและหากเป็นแบบเดียวกันดังนั้นจึงมีผลทำให้ผลยัดไส้ใน ภาชนะ บรรจุ, ภาชนะ บรรจุให้ถือว่า hotstuffed .

ที่นักเรียนทำ ภาชนะ บรรจุได้รับการออกแบบมาเพื่อรักษา อุณหภูมิ ตามระดับที่ตั้งสำหรับการขนส่งและจะไม่นำมาลงที่ อุณหภูมิ ของสินค้า โภค ภัณฑ์ .

hotstuffed ขนถ่ายสินค้าจะทำให้เกิดสิ่งต่างๆดังต่อไปนี้:

คนจนการไหลเวียนของอากาศ ภายใน เครื่องบรรจุเป็นทางนำไปสู่บางส่วนของที่ขนถ่ายสินค้าไม่ได้เย็นอย่างเพียงพอ
อยู่บ่อยครั้งเนื่องจากมีการละลายน้ำแข็งรอบน้ำแข็งในการจัดตั้งที่ evaporator ในระหว่างที่เวลาที่ระบบระบายความร้อนเครื่องจะปิดการทำงาน.
ขนถ่ายสินค้าได้รับความเสียหายอีกครั้งเนื่องจากคอนเดนเสท - แช่แข็งที่ขนส่งสินค้า/การบรรจุเป็นทางนำไปสู่การเรียกร้องที่ปลายทางพอร์ต.
maersk สายขอแนะนำให้ต่อ hotstuffing ของสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์นักเรียนทำของเราแต่หากพ่อค้าส่งของที่ยืนยันและยินดีที่จะรับผิดชอบอย่างเต็มที่ต่อความเสียหายของสินค้าและได้รับการเรียกร้องให้เป็นไปได้ที่จะเป็นใบขนของ claused เป็นเช่น