94. Full realisation of benefits fr

94. Full realisation of benefits from the development of GMS transport
corridors has met with a number of challenges, including (i) the absence of road links or bridges, and the poor condition of some road spans limiting the effectiveness of the regional corridors; (ii) growth
of international traffic on the GMS corridors has been restricted by
the failure to fully implement the CBTA, delaying freight at key border crossing points; and, (iii) the limited development of infrastructure supportive of economic activity
along the corridors has contributed to slower than expected traffic growth. Current efforts to address
these include (i) the focus on completing and rehabilitating such missing links; (ii) the TTF programme of action under development which is expected to address the various impediments to the effective implementation of CBTA measures; and (iii) encouraging more industrial estates along the corridors to
benefit from the improved road links.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

94. เต็มปัญหาผลประโยชน์จากการพัฒนาของการขนส่ง GMSทางเดินมีตาม ด้วยหมายเลขของความท้าทาย รวม (i) การขาดงานของการเชื่อมโยงถนนหรือสะพาน และสภาพดีถนนบางครอบคลุมจำกัดประสิทธิภาพของทางเดินภูมิภาค (ii) การเจริญเติบโตจราจรทางเดิน GMS ประเทศถูกจำกัดโดยความล้มเหลวทั้งหมดใช้ CBTA ล่าช้าค่าขนส่งที่จุดข้ามแดนสำคัญ และ, (iii) การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่สนับสนุนกิจกรรมทางเศรษฐกิจจำกัดตามทางเดินมีส่วนการจราจรคาดเติบโตช้า พยายามอยู่ในปัจจุบันได้แก่ (i) เน้นจบ และกับลิงค์ดังกล่าวหายไป (ii หลักสูตรการดำเนินการพัฒนาซึ่งคาดว่า impediments ต่าง ๆ การดำเนินงานมีประสิทธิภาพมาตรการ CBTA; ttf เป็น) และ (iii) การส่งเสริมนิคมอุตสาหกรรมเพิ่มมากขึ้นตามทางเดินไปได้รับประโยชน์จากการเชื่อมโยงปรับปรุงถนน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

94. สำนึกเต็มของผลประโยชน์จากการพัฒนาของ GMS
ขนส่งทางเดินได้พบกับจำนวนของความท้าทายรวมถึง(ก) กรณีที่ไม่มีการเชื่อมโยงถนนหรือสะพานและสภาพที่น่าสงสารของบางส่วนถนนช่วง จำกัด ประสิทธิภาพของทางเดินในภูมิภาคนั้น (ii)
การเจริญเติบโตของการจราจรระหว่างประเทศในอนุภูมิภาคลุ่มน้ำโขงเดินได้ถูกจำกัด
โดยความล้มเหลวในการรองรับการใช้CBTA ที่ล่าช้าในการขนส่งสินค้าที่จุดผ่านแดนที่สำคัญ และ (iii) การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่ จำกัด
ในการสนับสนุนของกิจกรรมทางเศรษฐกิจไปตามทางเดินได้มีส่วนร่วมในการเจริญเติบโตช้ากว่าที่คาดว่าอัตราการเข้าชม ความพยายามในปัจจุบันเพื่อที่อยู่เหล่านี้รวมถึง (i) การมุ่งเน้นในการเสร็จสิ้นการฟื้นฟูและการเชื่อมโยงที่ขาดหายไปดังกล่าว
(ii) โปรแกรม TTF ของการดำเนินการภายใต้การพัฒนาซึ่งคาดว่าจะอยู่อุปสรรคต่าง ๆ ในการดำเนินงานที่มีประสิทธิภาพของมาตรการ CBTA; และ (iii)
การส่งเสริมการนิคมอุตสาหกรรมมากขึ้นตามทางเดินที่จะได้รับประโยชน์จากการเชื่อมโยงถนนที่ดีขึ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

94 . ตระหนักเต็มของประโยชน์จากการพัฒนาของกลุ่มขนส่ง
ทางเดินได้พบกับความท้าทาย ได้แก่ ( 1 ) การขาดการเชื่อมโยงถนนหรือสะพาน และสภาพที่น่าสงสารของถนนซึ่งจำกัดประสิทธิภาพของทางเดินในภูมิภาค 2 ) การเจริญเติบโต
การจราจรระหว่างประเทศในภูมิภาคซึ่งถูก จำกัด โดย
ความล้มเหลวที่จะใช้น้ําเต็ม ,การขนส่งที่ล่าช้า คีย์ข้ามชายแดนจุด ; และ ( 3 ) จำกัดการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน สนับสนุนกิจกรรมทางเศรษฐกิจ
ตามทางเดินได้ช้ากว่าที่คาดไว้ ทำให้การจราจรการเจริญเติบโต ความพยายามในปัจจุบันเพื่อที่อยู่
เหล่านี้รวมถึง ( i ) ที่มุ่งเน้นและฟื้นฟู เช่น การขาดการเชื่อมโยง ;( 2 ) แผนปฏิบัติการ TTF ภายใต้การพัฒนา ซึ่งคาดว่าจะแก้ไขอุปสรรคต่าง ๆเพื่อการใช้งานที่มีประสิทธิภาพของมาตรการน้ํา ; และ ( 3 ) การส่งเสริมอุตสาหกรรมนิคมตามทางเดิน

ได้รับประโยชน์จากการปรับปรุงถนนเชื่อมโยง

.