I. IntroductionInternational Mariti

I. Introduction
International Maritime Organization (IMO) has decided to introduce an e-navigation in order to improve safety of navigation and to reduce errors. In spite of the huge development of technologies in navigation and communication systems, there is a need to coordinate systems and more use of harmonized standards. IMO defined e-navigation as “the harmonized collection, integration, exchange, presentation and analysis of marine information on board and ashore by electronic means to enhance berth to berth navigation and related services for safety and security at sea and protection of the marine environment” (IMO, 2009a). The Strategy Implementation Plan (SIP) was adopted at the 94th Maritime Safety Committee (MSC) meeting in 2014. According to the identified tasks and timelines for the implementation of prioritized e-navigation solutions, new standards and regulations will be developed until 2019. In Korea, the Ministry of Oceans and Fisheries (MOF) plans to perform the Research and Development (R&D) project on e-navigation from 2016 to 2020 to implement the national e-navigation strategy.

According to the IMO's Strategy, the main benefits of e-navigation are expected to be improved safety and better protection of the environment through the promotion of standards of navigational system and a reduction in human error. In order to meet the expectations on the benefit of e-navigation, e-navigation services should be focused not only on ships which are complying with the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), hereinafter referred to as’ SOLAS ships’, but also on non-SOLAS ships, such as coastal operating ships and fishing vessels.

According to the statistics, the most of marine accidents were occurred in fishing vessels and smaller ships under 100 Gross Tons (GT) in Korean coastal waters (KMST, 2014). In addition, the 88.4% of registered ships are fishing vessels and the 94.9% of registered ships are smaller ships under 100 GT. In this regard, it is crucial to establish a safety support system for non-SOLAS ships based on e-navigation in order to reduce marine accidents.

The purpose of this study is to present necessary e-navigation services for non-SOLAS ships in order to prevent marine accidents. To achieve the purpose of the study, a present shipboard navigation and communication systems of non-SOLAS ships were examined and findings were discussed in this paper. The present global status of the development and implementation of e-navigation were also discussed including Korean e-navigation project in order to forecast the future trends of e-navigation services for ships. In addition, the necessary navigational support services and communication services for smaller ships and fishing vessels were discussed through literature review.

This study will help for the planning and designing of the Korean e-navigation system. It is expected that the further researches on the navigation support systems based on e-navigation will be carried out in order to improve the navigation safety of non-SOLAS ships.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

I. บทนำองค์กรทางทะเลของประเทศ (IMO) ได้ตัดสินใจที่จะแนะนำการนำทาง e เพื่อเพิ่มความปลอดภัยของการนำทาง และ เพื่อลดข้อผิดพลาด ทั้ง ๆ ที่ มีการพัฒนาขนาดใหญ่ของเทคโนโลยีในระบบนำทางและการสื่อสาร มีความจำเป็นเพื่อประสานงานระบบและเพิ่มการใช้กระแสมาตรฐาน IMO กำหนด e นำทาง "การแคนาดารวบรวม รวม อัตราแลกเปลี่ยน นำเสนอ และวิเคราะห์ข้อมูลทางทะเลบนเรือ และขึ้นฝั่ง โดยวิธีการทางอิเล็กทรอนิกส์เพื่อเพิ่มนำที่นอนที่นอนและบริการที่เกี่ยวข้องเพื่อความปลอดภัยทางทะเลและสิ่งแวดล้อมทางทะเล" (IMO, (2009a)) กลยุทธ์การวางแผน (SIP) ถูกนำมาใช้ในการประชุมคณะกรรมการความปลอดภัยทางทะเล (MSC) จัดในปี 2557 ตามระบุงานและระยะเวลาสำหรับการดำเนินการจัดระดับความสำคัญอีนำโซลูชั่น มาตรฐานใหม่และระเบียบจะได้รับการพัฒนาจนถึง 2019 เกาหลี กระทรวงของมหาสมุทรและประมง (MOF) แผนการดำเนินการโครงการวิจัยและพัฒนา (r&d) ตั้งแต่การนำ e ถึงปี 2020 การใช้กลยุทธ์ชาติ e-นำทางตามกลยุทธ์ของ IMO ประโยชน์หลักของ e-นำคาดว่าจะ ดีขึ้นปลอดภัยขึ้นและปกป้องสิ่งแวดล้อมผ่านโปรโมชั่นของมาตรฐานของระบบนำทางและลดข้อผิดพลาดของมนุษย์ เพื่อตอบสนองความคาดหวังในประโยชน์ของการนำทาง e บริการนำทางอิเล็กทรอนิกส์ควรจะเน้นไม่เพียง บนเรือซึ่งจะสอดคล้องกับอนุสัญญาระหว่างประเทศสำหรับความปลอดภัยของชีวิตในทะเล (SOLAS), ต่อไปเรียกว่า 'เรือรบ' SOLAS แต่ยังอยู่ บน เรือไม่ใช่ SOLAS เช่นปฏิบัติการเรือชายฝั่ง และเรือตกปลาตามสถิติ ส่วนใหญ่ของการเกิดอุบัติเหตุทางทะเลได้เกิดขึ้นในเรือประมง และเรือขนาดเล็กต่ำกว่า 100 รวมตัน (GT) ในน่านน้ำชายฝั่งเกาหลี (KMST, 2014) นอกจากนี้ 88.4% ของเรือที่จดทะเบียนเรือประมง และ 94.9% จดทะเบียนเรือ เรือขนาดเล็กต่ำกว่า 100 GT. ในเรื่องนี้ มันเป็นสิ่งสำคัญในการสร้างระบบสนับสนุนด้านความปลอดภัยสำหรับเรือไม่ใช่ SOLAS อิงนำ e เพื่อลดอุบัติเหตุทางทะเลวัตถุประสงค์ของการศึกษานี้จะนำเสนอบริการอีนำทางจำเป็นสำหรับเรือไม่ใช่ SOLAS เพื่อป้องกันอุบัติเหตุทางทะเล ในปัจจุบันระบบนำทางและการสื่อสารระบบของเรือไม่ใช่ SOLAS ถูก examined เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ของการศึกษา และผลการวิจัยได้กล่าวถึงในเอกสารนี้ โลกสถานะปัจจุบันของการพัฒนาและการใช้งานนำทางอิเล็กทรอนิกส์ร่วมกันรวมถึงโครงการนำทางเกาหลีอีเพื่อคาดการณ์แนวโน้มในอนาคตของบริการ e-นำทางสำหรับเรือ นอกจากนี้ การสนับสนุนการนำทางจำเป็นและบริการการสื่อสารสำหรับเรือเล็กและเรือประมงได้กล่าวถึงถึงการทบทวนวรรณกรรมการศึกษานี้จะช่วยสำหรับการวางแผนและออกแบบระบบนำทางเกาหลี e คาดว่า งานวิจัยเพิ่มเติมบนระบบสนับสนุนการนำอิงอีนำจะดำเนินการเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยนำทางเรือไม่ใช่ของ SOLAS

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

I. บทนำ
นานาชาติองค์การทางทะเล (IMO) ได้ตัดสินใจที่จะนำ e-นำทางในการสั่งซื้อเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยในการเดินเรือและเพื่อลดความผิดพลาด ทั้งๆที่มีการพัฒนาขนาดใหญ่ของเทคโนโลยีในการนำทางและระบบการสื่อสารมีความจำเป็นในการประสานงานและการใช้ระบบมากขึ้นของมาตรฐานความกลมกลืน กำหนด IMO E-นำทางเป็น "ฮาร์โมไนคอลเลกชันบูรณาการแลกเปลี่ยนการนำเสนอและการวิเคราะห์ข้อมูลทางทะเลบนเรือและขึ้นฝั่งโดยวิธีการทางอิเล็กทรอนิกส์เพื่อเพิ่มที่นอนที่นอนนำทางและบริการที่เกี่ยวข้องเพื่อความปลอดภัยและการรักษาความปลอดภัยในทะเลและการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมทางทะเล" (IMO, 2009a) แผนกลยุทธ์การดำเนิน (SIP) ถูกนำมาใช้ในคณะกรรมการความปลอดภัยทางทะเล (MSC) การประชุมที่ 94 ในปี 2014 ตามที่ระบุงานและระยะเวลาในการดำเนินการแก้ปัญหา E-นำทางจัดลำดับความสำคัญมาตรฐานและกฎระเบียบใหม่จะได้รับการพัฒนาจนถึง 2019 ใน เกาหลีกระทรวงมหาสมุทรและการประมง (กระทรวงการคลัง) มีแผนจะดำเนินโครงการวิจัยและพัฒนา (R & D) ใน e-นำทาง 2016-2020 จะใช้กลยุทธ์ e-นำทางแห่งชาติ.

ตามกับกลยุทธ์ของ IMO, ประโยชน์หลักของ e -navigation ที่คาดว่าจะได้รับการปรับปรุงความปลอดภัยและการป้องกันที่ดีของสภาพแวดล้อมที่ผ่านโปรโมชั่นของมาตรฐานของระบบการเดินเรือและการลดความผิดพลาดในมนุษย์ เพื่อตอบสนองความคาดหวังในผลประโยชน์ของ e-นำทางบริการ E-นำทางควรจะเน้นไม่เพียง แต่บนเรือซึ่งได้รับการปฏิบัติตามอนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยความปลอดภัยของชีวิตในทะเล (SOLAS) ซึ่งต่อไปนี้จะเรียกว่า 'เรือ SOLAS ' แต่ยังอยู่บนเรือที่ไม่ใช่ SOLAS เช่นเรือปฏิบัติการชายฝั่งและเรือประมง.

ตามสถิติที่มากที่สุดของการเกิดอุบัติเหตุทางทะเลถูกที่เกิดขึ้นในเรือประมงและเรือขนาดเล็กไม่เกิน 100 ตันกรอส (GT) ในน่านน้ำชายฝั่งเกาหลี (KMST 2014) นอกจากนี้ 88.4% ของเรือจดทะเบียนเป็นเรือประมงและ 94.9% ของเรือที่ลงทะเบียนจะได้รับเรือขนาดเล็กไม่เกิน 100 GT ในเรื่องนี้ก็เป็นสิ่งสำคัญที่จะสร้างระบบสนับสนุนด้านความปลอดภัยสำหรับเรือที่ไม่ใช่ SOLAS ขึ้นอยู่กับ E-นำทางเพื่อลดการเกิดอุบัติเหตุทางทะเล.

วัตถุประสงค์ของการศึกษานี้คือการที่จะนำเสนอบริการ E-นำทางที่จำเป็นสำหรับเรือที่ไม่ใช่ SOLAS ในการสั่งซื้อ เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดอุบัติเหตุทางทะเล เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ของการศึกษาที่เป็นปัจจุบันเรือนำทางและระบบการสื่อสารของเรือที่ไม่ SOLAS มีการตรวจสอบและผลการวิจัยที่ได้รับการกล่าวถึงในบทความนี้ สถานะในโลกปัจจุบันของการพัฒนาและการดำเนินงานของ e-นำทางนอกจากนี้ยังมีการพูดคุยรวมถึงโครงการ E-นำทางเกาหลีเพื่อคาดการณ์แนวโน้มในอนาคตของการให้บริการ E-นำทางสำหรับเรือ นอกจากนี้ที่จำเป็นในการให้บริการสนับสนุนการเดินเรือและการบริการด้านการสื่อสารสำหรับเรือขนาดเล็กและเรือประมงได้กล่าวผ่านการทบทวนวรรณกรรม.

การศึกษาครั้งนี้จะช่วยให้การวางแผนและการออกแบบของระบบ E-นำทางเกาหลี เป็นที่คาดว่างานวิจัยเพิ่มเติมเกี่ยวกับการสนับสนุนระบบนำทางบนพื้นฐานของ E-เดินเรือจะมีการดำเนินการเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยของเรือนำทางไม่ใช่ SOLAS