FMS DATA BASEThe FMS Database conta

FMS DATA BASE
The FMS Database contains a Navigation Databases (NDB) and a Custom
Database. Typically the NDB consists of data applicable to two consecutive
28-day periods: one is shown as ACTIVE NDB and the other as NONACTIVE
NDB. Pilot can manually swap active and non-active NDBs via the
MCDU (NAV IDENT page).
NAVIGATION DATA BASE (NDB)
The navigation database (Jeppesen) contains worldwide coverage of
navaids, airways, Standard Instrument Departure / Standard Terminal Arrival
Route procedures, approach procedures, airports, heliports and runways as
following:
• navaids (VOR, DME, ILS, MLS, TACAN, NDB)
• airports and heliports
• runways and airways
• SID and STAR
• approaches
• named intersections
• Outer Markers
CUSTOM DATA BASE
The custom database can store:
• up to 1000 pilot-defined waypoints (WPT), and
• up to 3000 flightplans (FPL) with a limit of 45,000 nodes.
FMS NAVIGATION OPERATION
The FMS navigation functions include:
• Position Sensors handling for Present Position Determining and
computation of Flight Data and Wind Vector
• Flight Planning function that computes the active flight plan with both
lateral and vertical definition, automatic leg sequencing and supply of
navigational data
• Autotuning
Position Sensors, Present Position Determining And Fms Flight Data
For PFD
The navigation function computes the aircraft position and velocity for all
phases of flight. The navigation function automatically blends or selects
position sensors to compute an optimum position (FMS Position).
Each position sensor is evaluated for usage according to its availablity and
its estimated accurancy. First option sensor is GPS, second DME-DME, third
VOR-DME; the system uses AHRS (heading) and ADS (TAS) for the DR
(Dead Reckoning) solution.
The pilot can deselect individual sensors when required.
EPU and RNP
The estimated accuracy of the FMS position is presented as EPU (Estimated
Position Uncertainty) in PROGRESS page 1 on the MCDU. EPU value (in
nautical miles) represents the radius of a circular area around the computed
FMS position within which the aircraft is located.
The FMS also determines the RNP (Required Navigation Performance)
value for each phase of flight; standard values are: 1 nm for Departure and
Arrival, 2 nm for Cruise, 0.3 nm for Approach). The RNP value is displayed
along with the active waypoint data on the left side of the HSI when FMS is
selected as the primary navaid and represents the scale of the CDI crosstrack
distance: each dot equals ½ RNP.
GROUNDSPEED INDICATOR
The FMS provides groundspeed value for display: it shows as digital readout
only below the airspeed indicator on the MFD.
The groundspeed value (in knots) is followed by a G if the groundspeed is
obtained by the GPS or it is a blended AHRS/GPS value, or an F if it is
computed by the FMS.
ACTUAL TRACK INDICATOR AND WIND VECTOR INDICATOR
When at least one among GPS and VOR-DME is available and both AHRS
(heading) and ADS (TAS) are valid, the FMS can compute the Actual Track
vector and the Wind Vector.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ฐานข้อมูล FMSฐานข้อมูล FMS ประกอบด้วยการนำฐานข้อมูล (NDB) และกำหนดเองฐานข้อมูล โดยปกติ NDB ประกอบด้วยข้อมูลที่เกี่ยวข้องสองติดต่อกันระยะเวลา 28 วัน: หนึ่งแสดงเป็น ACTIVE NDB และอื่น ๆ เป็นไม่NDB นำร่องด้วยตนเองสามารถสลับใช้งานอยู่ และไม่ได้ใช้งาน NDBs ผ่านการMCDU (NAV IDENT หน้า)นำข้อมูลพื้นฐาน (NDB)ฐานข้อมูลการนำทาง (Jeppesen) ประกอบด้วยความครอบคลุมทั่วโลกnavaids บิน มาตรฐานเครื่องมือวัดระดับ / มาตรฐานทางเทอร์มินัลขั้นตอนกระบวนการผลิต ขั้นตอนวิธี สนามบิน เฮลิพอร์ต และรันเวย์เป็นต่อไปนี้:• navaids (ว. DME, ILS เม TACAN, NDB)•สนามบินและเฮลิพอร์ต•รันเวย์และการบิน• SID และดาว•วิธี•ตั้งชื่อจุดตัด•เครื่องหมายภายนอกฐานข้อมูลที่กำหนดเองสามารถเก็บฐานข้อมูลที่กำหนดเอง:•ถึง 1000 กำหนดนำร่อง waypoints (WPT), และ•ถึง 3000 flightplans (FPL) มีจำนวนโหนด 45000ดำเนินการนำทาง FMSฟังก์ชันการนำทาง FMS รวม:•ตำแหน่งเซนเซอร์จัดการการกำหนดตำแหน่งปัจจุบัน และคำนวณข้อมูลเที่ยวบินและเวกเตอร์ลม•บินวางแผนฟังก์ชันที่คำนวณแผนการบินที่ใช้งานอยู่พร้อมทั้งคำจำกัดความในแนวตั้ง และด้านข้าง ขาอัตโนมัติลำดับ และการจัดหานำทางข้อมูล• Autotuningเซนเซอร์ตำแหน่ง กำหนดตำแหน่งปัจจุบัน และข้อมูลเที่ยวบิน Fmsสำหรับ PFDฟังก์ชันนำทางคำนวณตำแหน่งเครื่องบินและความเร็วทั้งหมดระยะบิน ฟังก์ชันนำผสม หรือเลือกเซนเซอร์ตำแหน่งจะคำนวณตำแหน่งที่เหมาะสม (FMS ตำแหน่ง)เซนเซอร์แต่ละตำแหน่งจะถูกประเมินสำหรับการใช้งานตามการสอบชื่อ และaccurancy การประเมิน เซ็นเซอร์ตัวเลือกแรกเป็นจีพีเอส DME สอง-DME สามVOR DME ระบบใช้ AHRS (หัวเรื่อง) และโฆษณา (TAS) DR(Dead Reckoning) การแก้ปัญหานักบินสามารถยกเลิกการเซนเซอร์แต่ละเมื่อต้องการEPU และ RNPแสดงเป็น EPU (ประเมินประเมินความถูกต้องของตำแหน่ง FMSตำแหน่งความไม่แน่นอน) ยู่หน้า 1 MCDU ค่า EPU (ไมล์ทะเล) แสดงรัศมีของพื้นที่วงกลมรอบการคำนวณที่เครื่องบินอยู่ตำแหน่ง FMSFMS ยังกำหนด RNP (ต้องประสิทธิภาพนำทาง)ค่าสำหรับแต่ละระยะของเครื่องบิน ค่ามาตรฐาน: 1 nm สำหรับเดินทาง และมาถึง 2 nm สำหรับครู 0.3 nm สำหรับวิธีการ) แสดงค่า RNPพร้อมข้อมูลเวย์พอยท์ที่ใช้งานอยู่ทางด้านซ้ายของ HSI เมื่อ FMSเลือกเป็น navaid หลัก และแสดงขนาดของ CDI crosstrackระยะทาง: RNP เท่ากับ½แต่ละจุดตัวบ่งชี้ GROUNDSPEEDFMS ให้ค่า groundspeed สำหรับการแสดงผล: แสดงเป็นดิจิทัล readoutเฉพาะด้านล่าง airspeed ตัวบ่งชี้ในการ MFD.ค่า groundspeed (ใน knots) ตาม ด้วย G ว่า groundspeedได้รับจาก GPS หรือเป็นค่า AHRS/GPS แบบผสมผสาน หรือ F เป็นถ้าคำนวณ โดยการ FMSติดตามจริงตัวบ่งชี้และตัวบ่งชี้เวกเตอร์ลมเมื่อน้อย GPS และ VOR DME มีและ AHRS ทั้งสอง(หัวเรื่อง) และโฆษณา (TAS) ไม่ถูกต้อง FMS สามารถคำนวณติดตามจริงเวกเตอร์และเวกเตอร์ลม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

FMS DATA BASE
FMS ฐานข้อมูลที่มีฐานข้อมูลนำทาง (NDB)
และกำหนดเองฐานข้อมูล โดยปกติ NDB
ประกอบด้วยข้อมูลที่ใช้บังคับกับสองติดต่อกันเป็นระยะเวลา28 วันหนึ่งจะแสดงเป็น ACTIVE NDB และอื่น ๆ ที่เป็น NONACTIVE
NDB นำร่องด้วยตนเองสามารถสลับ NDBs การใช้งานและไม่ได้ใช้งานผ่านทาง
MCDU (NAV หน้า IDENT).
NAVIGATION DATA BASE (NDB)
ฐานข้อมูลระบบนำทาง (Jeppesen) มีครอบคลุมทั่วโลกของ
NAVAIDs, สายการบิน, มาตรฐานตราสารออก /
มาตรฐานเทอร์มิมาถึงขั้นตอนการเส้นทางวิธีขั้นตอน, สนามบิน, heliports
และรันเวย์ขณะที่ต่อไปนี้:
• NAVAIDs (VOR, DME, ILS, MLS, TACAN, NDB)
•สนามบินและเฮลิคอปเตอร์•รันเวย์และทางเดินหายใจ• SID และ STAR •วิธี•แยกชื่อ•นอกเครื่องหมายCUSTOM ฐานข้อมูลที่กำหนดเองฐานข้อมูลสามารถจัดเก็บ: •ได้ถึง 1000 จุดนำร่องกำหนด (WPT) และ•ถึง3000 flightplans (FPL) มีวงเงิน 45,000 โหนด. FMS NAVIGATION การดำเนินงานฟังก์ชั่นนำทางFMS รวมถึง: •ตำแหน่งเซ็นเซอร์จัดการตำแหน่งปัจจุบันกำหนดและคำนวณบินข้อมูลและลมเวกเตอร์•ฟังก์ชั่นการวางแผนการบินที่คำนวณแผนการบินที่ใช้งานได้กับทั้งความหมายด้านข้างและแนวตั้งลำดับขาอัตโนมัติและอุปทานของข้อมูลการเดินเรือ• autotuning ตำแหน่งเซ็นเซอร์ตำแหน่งปัจจุบันกำหนดและข้อมูลเที่ยวบิน Fms สำหรับ PFD คำนวณฟังก์ชั่นนำทาง ตำแหน่งอากาศยานและความเร็วสำหรับทุกขั้นตอนของการบิน ฟังก์ชั่นนำทางผสมผสานอัตโนมัติหรือเลือกเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพื่อคำนวณตำแหน่งที่เหมาะสม (FMS ตำแหน่ง). เซ็นเซอร์ตำแหน่งแต่ละครั้งจะถูกประเมินสำหรับการใช้งานตาม availablity และของaccurancy ที่คาดว่า เซ็นเซอร์ตัวเลือกแรกคือจีพีเอสที่สอง DME-DME สามวัว-DME; ระบบจะใช้ AHRS (มุ่งหน้า) และ ADS (TAS) สำหรับ DR (ตาย Reckoning) วิธีการแก้ปัญหา. นักบินสามารถยกเลิกการเซ็นเซอร์ของแต่ละบุคคลเมื่อจำเป็น. EPU และ RNP ความถูกต้องประมาณตำแหน่ง FMS จะนำเสนอเป็น EPU (โดยประมาณความไม่แน่นอนตำแหน่ง) ใน ความคืบหน้าหน้า 1 ใน MCDU ค่า EPU (ในไมล์ทะเล) แสดงให้เห็นถึงรัศมีของพื้นที่วงกลมรอบคำนวณ. ตำแหน่ง FMS ภายในที่เครื่องบินตั้งอยู่ FMS ยังกำหนด RNP (ที่ต้องใช้การนำร่องการปฏิบัติงาน) ค่าสำหรับขั้นตอนของแต่ละเที่ยวบิน; ค่ามาตรฐานคือ 1 นาโนเมตรสำหรับการเดินทางและการมาถึง2 นาโนเมตรสำหรับการล่องเรือ 0.3 นาโนเมตรสำหรับวิธีการ) ค่า RNP จะปรากฏขึ้นพร้อมกับข้อมูลwaypoint ที่ใช้งานทางด้านซ้ายของ HSI เมื่อ FMS ถูกเลือกเป็นNAVAID หลักและแสดงให้เห็นถึงระดับของ crosstrack CDI ทางไกล:. แต่ละจุดเท่ากับ½ RNP groundspeed INDICATOR FMS ให้ค่า groundspeed สำหรับ จอแสดงผล: มันแสดงให้เห็นว่าเป็นอ่านข้อมูลดิจิตอลเพียงด้านล่างตัวบ่งชี้เครื่องบินบนMFD. มูลค่า groundspeed (ในนอต) ตามด้วย G ถ้า groundspeed จะได้รับจากGPS หรือเป็นผสม AHRS / ค่าจีพีเอสหรือ F ถ้า มันจะคำนวณโดยFMS. INDICATOR TRACK จริงและลม INDICATOR เวกเตอร์เมื่ออย่างน้อยหนึ่งในGPS และวัว-DME สามารถใช้ได้และ AHRS ทั้ง(มุ่งหน้า) และ ADS (TAS) ถูกต้อง FMS สามารถคำนวณติดตามจริงเวกเตอร์และเวกเตอร์ลม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โปรแกรมฐานข้อมูล
FMS ฐานข้อมูลประกอบด้วยนำทางฐานข้อมูล ( ndb ) และ Custom
ฐานข้อมูล โดยทั่วไปจะประกอบด้วยข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับ ndb ติดต่อกัน 28 วัน ระยะเวลา 2
: หนึ่งคือแสดงเป็น ndb ปราดเปรียวและอื่น ๆ nonactive
ndb . นักบินสามารถสลับใช้งานและไม่ใช้งาน ndbs ผ่าน
mcdu ( หน้า ident NAV ) .
ฐานข้อมูลการเดินเรือ ( ndb )
ฐานข้อมูลการเดินเรือ ( เจปพีเซิ่น ) มีความครอบคลุมทั่วโลกของ
navaids แอร์เวย์ , มาตรฐาน , เครื่องมือมาตรฐาน terminal มาถึง / ออกเดินทาง
เส้นทางกระบวนการ วิธีการขั้นตอน ท่าอากาศยาน heliports สะพาน , และเป็นต่อไปนี้ :
-
( วอ navaids , ILS DME , หูโทรศัพท์ , MLS , , ndb )
-
- ท่าอากาศยาน heliports และสะพาน และการบิน
-
.
- ซิดและดาว - ทางแยก - เครื่องหมาย

นอกชื่อฐานข้อมูลที่กำหนดเองกำหนดเองสามารถจัดเก็บฐานข้อมูล :
-
ถึง 1000 นักบินกำหนดจุด ( WPT ) ,
- ถึง 3000 flightplans ( fpl ) ที่มีวงเงิน 45 , 000 จุดปฏิบัติการนำร่อง

โปรแกรม FMS นำร่องฟังก์ชันรวม :
- ตำแหน่งเซ็นเซอร์การจัดการสำหรับตำแหน่งปัจจุบันและกำหนด
การคำนวณข้อมูล เที่ยวบินเวกเตอร์
และลมบริการเที่ยวบินวางแผนฟังก์ชั่นที่คำนวณแผนการบินที่ใช้งานกับทั้ง
ด้านข้างนิยามและแนวตั้งลำดับขาอัตโนมัติและอุปทานของ

-
autotuning การเดินเรือข้อมูลตำแหน่งเซ็นเซอร์ตำแหน่งปัจจุบันและกำหนดโปรแกรมข้อมูลการบินสำหรับ PFD

ฟังก์ชันนำทางจะคำนวณตำแหน่งและความเร็วของเครื่องบินทั้งหมด
ระยะของการบินฟังก์ชันนำทางโดยอัตโนมัติ หรือจะเลือกผสมผสาน
ตำแหน่งเซ็นเซอร์คำนวณตำแหน่งสูงสุดตำแหน่ง ( FMS )
แต่ละตำแหน่งเซนเซอร์จะถูกประเมินสำหรับการใช้งานตามความ availablity และ
ของมันประมาณ accurancy . ตัวเลือกแรกเซนเซอร์จีพีเอส , dme-dme วินาที vor-dme 3
; ระบบที่ใช้ ahrs ( หัวเรื่อง ) และโฆษณา ( TAS ) สำหรับดร

( การคำนวณ ) โซลูชั่นนักบินสามารถยกเลิกการเลือกเซนเซอร์แต่ละตัวเมื่อจำเป็น epu rnp

และประเมินความถูกต้องของตำแหน่งที่แสดงเป็น epu ( FMS )
ความไม่แน่นอนของตำแหน่ง ) อยู่หน้า 1 ใน mcdu . ค่า epu (
ไมล์ทะเล ) หมายถึงรัศมีของพื้นที่วงกลมรอบคำนวณ
FMS ตำแหน่งภายในซึ่งเป็นเครื่องบิน
ตั้งอยู่FMS ยังเป็นตัว rnp ( ต้องประสิทธิภาพการเดินเรือ )
ค่าสำหรับแต่ละช่วงของการบิน ; ค่ามาตรฐานคือ 1 nm สำหรับการเดินทางและ
มาถึง 2 nm สำหรับล่องเรือ 0.3 nm สำหรับวิธีการ ) ค่า rnp แสดง
พร้อมกับใช้ waypoint ข้อมูลบนด้านซ้ายของคุณเมื่อเลือกเป็น
เลือกเป็น navaid หลักและแสดงขนาดของ CDI crosstrack
ระยะทาง :แต่ละจุดมีค่าเท่ากับ½ rnp .

groundspeed บ่งชี้ FMS มี groundspeed ค่าการแสดงผล : แสดงเป็น
การอ่านข้อมูลดิจิตอลเท่านั้นต่ำกว่าความเร็วของเครื่องบินบ่งชี้เกี่ยวกับ mfd .
groundspeed ค่า ( น๊อต ) ตามด้วย G ถ้า groundspeed คือ
ที่ได้จาก GPS หรือเป็นค่า / GPS ผสม ahrs หรือ F ถ้าเป็นคำนวณโดยโปรแกรม
.
บ่งชี้ติดตามจริงและตัวบ่งชี้
ลมเวกเตอร์เมื่ออย่างน้อยหนึ่งระหว่าง GPS และ vor-dme สามารถใช้ได้ทั้ง ahrs
( หัวเรื่อง ) และโฆษณา ( TAS ) ที่ถูกต้อง , FMS สามารถคำนวณเวกเตอร์ติดตาม
จริงและลมเวกเตอร์