which means that those EVs with few

which means that those EVs with fewer seats by
mounting devices for electric driving would not be
accepted by consumers. (C) In terms of powertrain
selection, the results show that consumers express
strong preference for HEVs, whereas the
evaluation for BEVs and PHEVs are different by
vehicle types: For Kei passenger vehicles, they
show affirmative evaluation for BEVs but negative
for PHEV. Meanwhile for passenger vehicles, they
show negative evaluation for BEVs and hold
judgment for choosing PHEVs. From the
comparison of the estimated marginal utilities for
powertrain in 2009 and 2010, significant statistical
differences are found for HEVs and Kei passenger
type BEVs. Moreover, it is confirmed that
implementation of has played an important role to
enhance consciousness of HEVs and Kei passenger
type BEVs as environmentally friendly vehicles

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ซึ่งหมายความ ว่า เหล่านั้นและจำนวนที่นั่งน้อยลงด้วยติดตั้งอุปกรณ์การขับขี่แบบไฟฟ้าจะไม่ยอมรับ โดยผู้บริโภค (ค) ในแง่ของ powertrainเลือก ผลลัพธ์แสดงว่า ผู้บริโภคด่วนความแข็งแรงสำหรับ HEVs ขณะประเมินสำหรับ BEVs และ PHEVs จะแตกต่างกันโดยประเภทรถ: ไคสำหรับรถยนต์ พวกเขาแสดงการประเมินยืนยัน BEVs แต่ลบสำหรับ PHEV สำหรับรถยนต์ ในขณะเดียวกันพวกเขาแสดงการประเมินที่เป็นค่าลบสำหรับ BEVs และกดค้างไว้คำพิพากษาที่เลือก PHEVs จากการอรรถประโยชน์ส่วนเพิ่มประมาณสำหรับเปรียบเทียบpowertrain ใน 2009 และ 2010 อย่างมีนัยสำคัญทางสถิติพบความแตกต่างสำหรับ HEVs และไคผู้โดยสารพิมพ์ BEVs นอกจากนี้ ยืนยันที่ปฏิบัติได้เล่นบทบาทสำคัญเพิ่มสติ HEVs และไคผู้โดยสารพิมพ์ BEVs เป็นยานพาหนะที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ซึ่งหมายความว่าผู้ที่มี EVs
ที่นั่งน้อยลงโดยอุปกรณ์การติดตั้งไฟฟ้าสำหรับการขับรถจะไม่ได้รับการยอมรับจากผู้บริโภค
(C)
ในแง่ของระบบส่งกำลังเลือกผลที่แสดงให้เห็นว่าผู้บริโภคแสดงความพึงพอใจที่แข็งแกร่งสำหรับ
HEVs
ในขณะที่การประเมินผลสำหรับBEVs และ PHEVs
จะแตกต่างกันโดยประเภทรถ: สำหรับเคผู้โดยสารยานพาหนะที่พวกเขาแสดงให้เห็นการประเมินผลการยืนยันสำหรับ BEVs แต่เชิงลบสำหรับPHEV ในขณะเดียวกันสำหรับผู้โดยสารยานพาหนะที่พวกเขาแสดงให้เห็นการประเมินผลเชิงลบสำหรับ BEVs และถือการตัดสินในการเลือก PHEVs จากการเปรียบเทียบประมาณสาธารณูปโภคร่อแร่สำหรับระบบส่งกำลังในปี2009 และปี 2010 อย่างมีนัยสำคัญทางสถิติที่แตกต่างกันจะพบว่าสำหรับHEVs และผู้โดยสารเคชนิดBEVs นอกจากนี้ยังมีการยืนยันว่าการดำเนินการมีบทบาทที่สำคัญในการเสริมสร้างจิตสำนึกของHEVs และเคผู้โดยสารประเภทBEVs เป็นยานพาหนะเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ซึ่งหมายความว่าผู้ที่รถไฟฟ้าที่มีจำนวนที่นั่ง โดยอุปกรณ์ที่ติดตั้งไฟฟ้าขับ

จะไม่ได้รับการยอมรับจากผู้บริโภค ( C ) ในแง่ของการเลือกเว็บไซต์
, ผลที่ได้แสดงให้เห็นว่าผู้บริโภคแสดงความต้องการที่แข็งแกร่งสำหรับ hevs

ส่วนประเมินผลและ bevs phevs แตกต่างกันโดย
ประเภทรถยนต์ : เคย์ผู้โดยสารยานพาหนะ พวกเขา
แสดงการประเมินยืนยันสำหรับ bevs แต่ลบ
สำหรับ phev .ในขณะเดียวกัน สำหรับรถยนต์นั่ง พวกเขา
แสดงการประเมินลบ bevs ค้าง
การตัดสินใจเลือก phevs . จากการเปรียบเทียบผลการประมาณค่าสาธารณูปโภค

ขอบสำหรับรุ่นใหม่ในปี 2009 และ 2010 , ความแตกต่างทางสถิติอย่างมีนัยสำคัญที่พบใน hevs

กับเคย์ผู้โดยสารประเภท bevs . นอกจากนี้ มีการยืนยันว่า


ได้มีบทบาทสำคัญยกระดับจิตสำนึกของ hevs กับเคย์ผู้โดยสาร
ประเภท bevs เป็นยานพาหนะที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม