According to the National Highway T

According to the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), while fatalities from traffic crashes have decreased, the proportion of pedestrian fatalities has steadily increased from 11% to 14% over the past decade. This study aims at identifying two zonal levels factors. The first is to identify hot zones at which pedestrian crashes occurs, while the second are zones where crash-involved pedestrians came from. Bayesian Poisson lognormal simultaneous equation spatial error model (BPLSESEM) was estimated and revealed significant factors for the two target variables. Then, PSIs (potential for safety improvements) were computed using the model. Subsequently, a novel hot zone identification method was suggested to combine both hot zones from where vulnerable pedestrians originated with hot zones where many pedestrian crashes occur. For the former zones, targeted safety education and awareness campaigns can be provided as countermeasures whereas area-wide engineering treatments and enforcement may be effective safety treatments for the latter ones. Thus, it is expected that practitioners are able to suggest appropriate safety treatments for pedestrian crashes using the method and results from this study.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตามชาติทางจราจรความปลอดภัยดูแล (NHTSA), ในขณะที่ผู้ที่จากเกิดปัญหาการจราจรได้ลดลง สัดส่วนของผู้เชิญได้อย่างต่อเนื่องเพิ่มขึ้นจาก 11% 14% กว่าทศวรรษ การศึกษานี้มีวัตถุประสงค์ที่ระบุปัจจัยยังระดับ 2 แรกคือการ ระบุโซนร้อนที่เกิดปัญหาที่คนเดินเท้าเกิดขึ้น ในขณะที่สอง โซนซึ่งโชคดีที่เกี่ยวข้องกับความล้มเหลวมาจากการ ปัวทฤษฎีสมการ lognormal พร้อมข้อผิดพลาดพื้นที่จำลอง (BPLSESEM) ถูกประเมิน และปัจจัยสำคัญในการเปิดเผยสำหรับทั้งสองเป้าหมายตัวแปร แล้ว PSIs (ศักยภาพในการปรับปรุงความปลอดภัย) ถูกคำนวณโดยใช้แบบ ในเวลาต่อมา วิธีระบุโซนร้อนนวนิยายเขาแนะนำให้รวมทั้งโซนร้อนจากโชคดีที่มีช่องโหว่ที่ใดกับเขตร้อนที่เกิดปัญหามากมายที่คนเดินเท้าเกิดขึ้น สำหรับโซนเก่า เสริมการศึกษาและสร้างจิตสำนึกความปลอดภัยเป้าหมายสามารถให้เป็นวิธีการรับมือขณะน้ำรักษาวิศวกรรมและการบังคับใช้อาจจะรักษาความปลอดภัยที่มีประสิทธิภาพที่หลัง ดัง คาดว่า จะแนะนำการรักษาความปลอดภัยที่เหมาะสมสำหรับเดินล้มเหลวโดยใช้วิธีการ และผลจากการศึกษาผู้นั้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตามการจราจรทางหลวงแห่งชาติบริหารความปลอดภัย (NHTSA) ในขณะที่เสียชีวิตจากการเกิดปัญหาการจราจรได้ลดสัดส่วนของคนเดินเท้าเสียชีวิตเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ จาก 11% เป็น 14% ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา การศึกษาครั้งนี้มีจุดมุ่งหมายที่ระบุสองปัจจัยระดับเขต แรกคือการระบุโซนร้อนที่เกิดปัญหาเกิดขึ้นคนเดินเท้าในขณะที่สองเป็นโซนที่คนเดินเท้าชนมีส่วนร่วมมาจาก คชกรรม Poisson lognormal สมการพร้อมกันแบบข้อผิดพลาดเชิงพื้นที่ (BPLSESEM) เป็นที่คาดกันและเผยให้เห็นปัจจัยที่สำคัญสำหรับทั้งสองตัวแปรเป้าหมาย จากนั้น PSIs (ที่มีศักยภาพสำหรับการปรับปรุงความปลอดภัย) ได้รับการคำนวณโดยใช้รูปแบบ ต่อมาวิธีการระบุโซนร้อนนวนิยายได้รับการแนะนำให้เข้ากันโซนร้อนทั้งจากที่คนเดินเท้าที่มีช่องโหว่เกิดขึ้นกับโซนร้อนที่เกิดความผิดพลาดเกิดขึ้นหลายคนเดินเท้า สำหรับอดีตโซนการศึกษาความปลอดภัยที่กำหนดเป้​​าหมายและแคมเปญการรับรู้สามารถให้เป็นมาตรการในขณะที่การรักษาวิศวกรรมพื้นที่กว้างและการบังคับใช้อาจจะมีการรักษาความปลอดภัยที่มีประสิทธิภาพสำหรับคนที่หลัง ดังนั้นจึงเป็นที่คาดว่าผู้ปฏิบัติงานมีความสามารถที่จะแนะนำการรักษาความปลอดภัยที่เหมาะสมสำหรับการเกิดปัญหาทางเดินเท้าโดยใช้วิธีการและผลที่ได้จากการศึกษาครั้งนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตามที่สำนักงานความปลอดภัยบนทางหลวงแห่งชาติ ( NHTSA ) ในขณะที่เสียชีวิตจากปัญหาการจราจรลดลง สัดส่วนของคนเดินเท้าเสียชีวิตได้เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องจากร้อยละ 11 ถึง 14 เปอร์เซ็นต์ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา การศึกษานี้มีวัตถุประสงค์เพื่อระบุระดับสองแบบได้แก่ แรกคือการระบุโซนที่ร้อนซึ่งคนเดินเท้า เกิดปัญหาขึ้นส่วนที่สองคือโซนที่ความผิดพลาดที่เกี่ยวข้องเดินจากมา ปัวซงสมการเชิงพื้นที่แบบเบส์แบบพร้อมกันข้อผิดพลาด ( bplsesem ) คือประมาณและพบปัจจัยที่มีเป้าหมายสำหรับสองตัวแปร แล้ว psis ( ศักยภาพในการปรับปรุงความปลอดภัย ) ถูกคำนวณโดยใช้แบบจำลอง ต่อมาวิธีการระบุโซนร้อนใหม่ก็แนะนำให้รวมทั้งร้อน โซน จากที่คนเดินเท้าความเสี่ยงที่มากับร้อน โซนที่พุ่งชนคนเดินเท้ามากเกิดขึ้น สำหรับโซนก่อน เป้าหมายการศึกษาความปลอดภัยและแคมเปญการรับรู้ สามารถ ให้ เป็น มาตรการ ส่วนพื้นที่การรักษาทางกว้างและบังคับใช้อาจจะรักษาความปลอดภัยที่มีประสิทธิภาพสำหรับคนหลัง .ดังนั้น จึงคาดว่าผู้ประกอบการจะสามารถแนะนำการรักษาความปลอดภัยที่เหมาะสมสำหรับชนคนเดินเท้า โดยใช้วิธีการ และผลจากการศึกษานี้