3. Discussion and conclusionsAirlin

3. Discussion and conclusions
Airlines often believe that their industry’s uniqueness
comes from a combination of four market characteristics:
global need for parts, demand unpredictability,
traceabilityof parts for safety reasons, and high cost of
not having a part (AOG). There is some evidence that
MRP offers the scope for accuratelycontrol ling
inventoryfor reducing stock for schedule airline
maintenance. However, presently, few companies use
the MRP system, but from the survey it is seen that of
the 152 companies who still use the ROP system, about
half are dissatisfied and considering implementing the
MRP system.
There appears a need to classifyproblem s that arise
from MRP use into those associated with management
and those arising from technical sources. Of the reasons
management cites for MRP system failure most could be
resolved with comprehensive MRP education and
training prior to and during implementation. The
technical sources of difficultyof implementing MRP
cited ranged from unpredictable consumption of parts,
through unscheduled parts requirements (on-condition
maintenance), to difficultyforeca sting with unpredictable
parts. There are ways around some of these—e.g.,
Ghobbar and Friend (2003) discuss the forecasting of
intermittent demand in relation to these primary
maintenance processes.
In conclusion, the MRP surveyde termined that
planning horizon length varied among companies
depending on the type of work at hand, in accordance
with their planning forecast. We intend to look at the
effect of this factor on the MRP lot-size in conjunction

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

3. อภิปรายและบทสรุปสายการบินมักจะเชื่อว่าเอกลักษณ์ของอุตสาหกรรมของพวกเขามาจากการรวมกันของลักษณะตลาดสี่:ต้องโลกสำหรับชิ้นส่วน อุปสงค์ unpredictabilityส่วน traceabilityof สำหรับเหตุผลด้านความปลอดภัย และต้นทุนสูงไม่มีส่วนหนึ่ง (ชวิ) มีบางหลักฐานที่MRP มีขอบเขตสำหรับ accuratelycontrol หลิงinventoryfor ลดหุ้นสำหรับตารางเวลาสายการบินบำรุงรักษา อย่างไรก็ตาม ปัจจุบัน บริษัทน้อยใช้ระบบ MRP แต่จากการสำรวจ จะเห็นว่า152 บริษัทที่ยังคง ใช้ระบบ ROP เกี่ยวกับครึ่งหนึ่งที่ไม่พอใจ และพิจารณาดำเนินการระบบ MRPปรากฏต้อง s classifyproblem ที่เกิดขึ้นจากการใช้ MRP เป็นผู้เกี่ยวข้องกับการจัดการและที่เกิดขึ้นจากแหล่งข้อมูลทางเทคนิค เหตุผลสแตนดาร์ดชาร์เตอร์ดจัดการสำหรับความล้มเหลวของระบบ MRP ที่ส่วนใหญ่อาจจะแก้ไข ด้วย MRP การศึกษาที่ครอบคลุม และฝึกอบรมก่อน และ ระหว่างดำเนินการ ที่แหล่งเทคนิคของ difficultyof ใช้ MRPอ้างมาปริมาณไม่แน่นอนของชิ้นส่วนผ่านส่วนฐานะข้อกำหนด (ภายในเงื่อนไขการบำรุงรักษา), การ difficultyforeca ต่อยด้วยจึงอะไหล่ มีวิธีรอบบาง these—e.g.,Ghobbar และเพื่อน (2003) กล่าวถึงการคาดการณ์ของความไม่ต่อเนื่องเกี่ยวกับหลักเหล่านี้กระบวนการบำรุงรักษาในสรุป MRP surveyde termined ที่วางแผนระดับความยาวแตกต่างกันระหว่างบริษัทขึ้นอยู่กับชนิดของงานในมือ ในมีการคาดการณ์การวางแผนการ เราตั้งใจที่จะผลของปัจจัยนี้ MRP-ขนาดล็อตร่วม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

3. คำอธิบายและบทสรุปของสายการบินมักจะเชื่อว่าเป็นเอกลักษณ์ของพวกเขาในอุตสาหกรรมมาจากการรวมกันของสี่ลักษณะตลาด: ความต้องการทั่วโลกสำหรับชิ้นส่วนความต้องการอารมณ์, traceabilityof ชิ้นส่วนสำหรับเหตุผลด้านความปลอดภัยและค่าใช้จ่ายสูงในการที่ไม่ได้มีส่วนร่วม(AOG) มีหลักฐานบางอย่างที่เป็นMRP มีขอบเขตสำหรับ accuratelycontrol ลิงinventoryfor ลดหุ้นสายการบินสำหรับตารางเวลาการบำรุงรักษา แต่ปัจจุบันไม่กี่ บริษัท ที่ใช้ระบบMRP แต่จากการสำรวจจะเห็นว่าของ152 บริษัท ที่ยังคงใช้ระบบ ROP ประมาณครึ่งหนึ่งไม่พอใจและพิจารณาดำเนินการตามระบบMRP. ไม่จำเป็นต้อง classifyproblem s ที่เกิดขึ้นจะปรากฏขึ้นจาก MRP ใช้ลงในผู้ที่เกี่ยวข้องกับการบริหารจัดการและผู้ที่เกิดขึ้นจากแหล่งข้อมูลทางเทคนิค ในเหตุผลที่จัดการอ้างอิงสำหรับความล้มเหลวของระบบ MRP ส่วนใหญ่จะได้รับการแก้ไขด้วยการศึกษาที่ครอบคลุมMRP และการฝึกอบรมก่อนและในระหว่างการดำเนิน แหล่งทางเทคนิคของการดำเนินการ MRP difficultyof อ้างตั้งแต่การบริโภคคาดเดาไม่ได้ของชิ้นส่วนผ่านความต้องการชิ้นส่วนที่ได้กำหนดไว้ก่อน(ในสภาพการบำรุงรักษา) เพื่อต่อยกับที่คาดเดาไม่ difficultyforeca ชิ้นส่วน มีวิธีรอบบางส่วนของเหล่า-เช่นมีGhobbar และเพื่อน (2003) หารือเกี่ยวกับการคาดการณ์ของความต้องการต่อเนื่องในความสัมพันธ์กับเหล่าหลักกระบวนการบำรุงรักษา. สรุปได้ว่า MRP surveyde termined ที่มีความยาวขอบฟ้าวางแผนที่แตกต่างกันระหว่างบริษัทขึ้นอยู่กับประเภทของงานที่ ที่อยู่ในมือให้สอดคล้องกับการคาดการณ์ของพวกเขาวางแผน เราตั้งใจที่จะดูผลกระทบของปัจจัยนี้ใน MRP มากขนาดร่วม