A series of flight tests involving

A series of flight tests involving a modified F-106
fighter aircraft towed behind a C-141 cargo aircraft was
completed at NASA’s Dryden Flight Research Center
in February, 1998, under the title of the Eclipse
Project.
1 This paper presents a numerical approach
used to compute tow cable shapes and altitude offsets in
the vertical plane for the towed configuration as a
function of trimmed flight condition. Each solution
was generated in two distinct steps. First the trim
condition of the towed aircraft was found using an
existing aerodynamic database. Correction factors for
this database were extracted from data measured during
untowed steady-state test glides. The second step was
numerical integration of the differential equations
governing cable shape in the presence of distributed
aerodynamic and gravitational loads. The aircraft trim
condition from the first part of the solution provided the
initial conditions needed for the second part.
Computational results for nominal test conditions are
compared with flight test measurements of aircraft
altitude offset, angle of attack, pitch angle, cable pitch
angle, and cable tension. Altitude offsets were
measured using highly accurate differential GPS
receivers. Families of computed cable shapes are
presented as a function of elevator deflection and flight
path angle

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ชุดทดสอบบินที่เกี่ยวข้องกับการปรับ F 106มีเครื่องบินรบที่มักอยู่เบื้องหลังเป็นเครื่องบินขนส่งสินค้าซี-141สำเร็จในศูนย์วิจัยของ NASA Dryden บินในเดือนกุมภาพันธ์ 1998 เรื่องของ Eclipseโครงการ1 กระดาษนี้แสดงวิธีการแทนใช้ในการคำนวณรูปร่างสายใยและปรับค่าความสูงในระนาบแนวตั้งเครื่องพ่วงเป็นการฟังก์ชันของสภาพเครื่องบินที่ถูกตัดออก แก้ปัญหาแต่ละถูกสร้างขึ้นในสองขั้นตอนแตกต่างกัน แรกตัดแต่งสภาพของเครื่องบินพ่วงพบโดยใช้การฐานข้อมูลอากาศพลศาสตร์ที่มีอยู่ ปัจจัยการแก้ไขสำหรับฐานข้อมูลนี้ถูกแยกจากข้อมูลที่วัดได้ระหว่างทดสอบท่อน untowed glides ขั้นตอนสองได้รวมตัวเลขของสมการเชิงอนุพันธ์ควบคุมรูปร่างสายหน้ากระจายโหลดอากาศพลศาสตร์ และความโน้มถ่วง ตกแต่งเครื่องบินเงื่อนไขจากส่วนแรกของโซลูชันที่มีการเงื่อนไขเบื้องต้นที่จำเป็นสำหรับส่วนที่สองคำนวณผลการทดสอบระบุเงื่อนไขเมื่อเทียบกับวัดทดสอบการบินของเครื่องบินตรงข้ามสูง โจมตีของมุม มุมระยะห่าง ระยะห่างของสายมุม และความตึงของสาย ปรับค่าระดับความสูงได้วัดโดยใช้ GPS ส่วนความถูกต้องสูงผู้รับการ ครอบครัวสายคำนวณรูปร่างแสดงเป็นฟังก์ชันของลิฟท์ deflection และเที่ยวบินมุมเส้นทาง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ชุดของการทดสอบการบินที่เกี่ยวข้องกับการแก้ไข F-106
เครื่องบินขับไล่หลังลากเครื่องบินขนส่งสินค้า C-141
ได้เสร็จสิ้นการที่นาซ่าดรายการหนีศูนย์วิจัยในเดือนกุมภาพันธ์ปี
1998
ภายใต้ชื่อของคราสโครงการ.
1
บทความนี้นำเสนอวิธีการคำนวณที่ใช้การคำนวณรูปทรงสายพ่วงและชดเชยความสูงในแนวตั้งสำหรับการกำหนดค่าลากเป็นหน้าที่ของสภาพการบินตัด วิธีการแก้ปัญหาแต่ละคนได้รับการสร้างขึ้นในขั้นตอนที่แตกต่างกันสอง ครั้งแรกที่ตัดเงื่อนไขของการลากเครื่องบินที่พบโดยใช้ฐานข้อมูลที่มีอยู่ในอากาศพลศาสตร์ ปัจจัยการแก้ไขสำหรับฐานข้อมูลนี้ถูกสกัดจากข้อมูลที่วัดได้ในระหว่างการทดสอบความมั่นคงของรัฐuntowed ซิกแซก ขั้นตอนที่สองคือการรวมตัวเลขของสมการเชิงอนุพันธ์ปกครองรูปร่างสายเคเบิลในการปรากฏตัวของการกระจายโหลดอากาศพลศาสตร์และแรงโน้มถ่วง ตัดเครื่องบินสภาพจากส่วนแรกของการแก้ปัญหาให้เงื่อนไขเริ่มต้นที่จำเป็นสำหรับส่วนที่สอง. ผลการคำนวณสำหรับเงื่อนไขการทดสอบที่ระบุมีการเปรียบเทียบกับการวัดการทดสอบการบินของเครื่องบินสูงชดเชยมุมของการโจมตีมุมสนามสนามสายมุมและความตึงเครียดสายเคเบิล ชดเชยความสูงได้รับการวัดโดยใช้ความแตกต่างได้อย่างแม่นยำจีพีเอสรับ ครอบครัวของรูปทรงสายคำนวณจะนำเสนอเป็นหน้าที่ของการโก่งลิฟท์และเที่ยวบินมุมเส้นทาง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ชุดเครื่องทดสอบที่เกี่ยวข้องกับการแก้ไข f-106
เครื่องบินขับไล่ towed หลัง c-141 บรรทุกเครื่องบินได้
เสร็จที่ NASA ของศูนย์วิจัยการบินไดรย์เดน
ในเดือนกุมภาพันธ์ ปี 1998 ภายใต้ชื่อโครงการคราส
.
1 บทความนี้นำเสนอวิธีการคำนวณเชิงตัวเลข
ใช้พ่วงสายเคเบิลรูปร่างและความสูงมากใน
แนวตั้งสำหรับลากจูงการกำหนดค่าเป็น
ฟังก์ชันตัดเงื่อนไขการบิน วิธีแก้ปัญหาแต่ละ
ถูกสร้างขึ้นในสองขั้นตอนที่แตกต่างกัน ก่อนตัดแต่ง
สภาพลากจูงเครื่องบิน พบใช้
ที่มีอยู่หรือฐานข้อมูล ปัจจัยการแก้ไขเพื่อ
ฐานข้อมูลนี้สกัดจากข้อมูลที่วัดได้ในการทดสอบ untowed
glides คงที่ . ขั้นตอนที่สองคือการบูรณาการเชิงตัวเลขของสมการเชิงอนุพันธ์

เทศบาลเคเบิลรูปร่างในการแสดงตนของการกระจาย
aerodynamic และแรงโน้มถ่วงโหลด ตัด
เครื่องบินสภาพจากส่วนแรกของโซลูชั่นที่ให้เงื่อนไขเริ่มต้นที่จำเป็นสำหรับ

ส่วนที่สอง ผลการคำนวณสำหรับเงื่อนไขการทดสอบปกติจะ
เมื่อเทียบกับการบินทดสอบการวัดชดเชยความสูงเครื่องบิน
, มุมของการโจมตี , มุม pitch มุม pitch
สายเคเบิลและแรงดึงในเคเบิล ความสูงคือการวัดความแม่นยำสูงมาก

Differential GPS เครื่องรับ ครอบครัวของคำนวณสายรูปร่าง
แสดงเป็นฟังก์ชันของการโก่งตัวลิฟต์และมุมเส้นทางการบิน