ConclusionsAlthough we are still in

Conclusions
Although we are still in the early stages of gaining practical experience with heavy vehicle automation, the past
research on truck platooning and CACC, automated bus docking and lane assist, and snow removal equipment have
yielded someinteresting human factorslessons. First, there are differences in the basic motivations for vehicle
automation between passenger cars and heavy vehicles, and thesemotivations can lead to different automation use
cases that must be considered for heavy vehicles, potentially resulting in different system designs. Second, since
heavy vehicles are generally used commercially and as part of a fleet, institutional considerations may also influence
design and implementation of the automation and driver interface, but operation within the context of a fleet does off
opportunities for driver training that might not otherwise be possible within the general public. Finally, the special
use cases for heavy vehicle automation can challenge conventional design wisdom. Given these considerations, not
all designs or conclusions from passenger car automation will necessarily apply to the design of heavy vehicles.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บทสรุปถึงแม้ว่าเราจะยังอยู่ในขั้นเริ่มต้นของการได้รับประสบการณ์การฝึกงานกับยานพาหนะหนักอัตโนมัติ ผ่านมาวิจัยรถบรรทุก platooning และ CACC อัตโนมัติเทียบบัสเลนช่วย และมีอุปกรณ์กำจัดหิมะหา someinteresting factorslessons มนุษย์ ก่อน มีความแตกต่างในโต่งพื้นฐานสำหรับยานพาหนะอัตโนมัติระหว่างรถยนต์ และยานพาหนะหนัก และ thesemotivations สามารถนำไปใช้งานแตกต่างกันกรณีที่ต้องพิจารณาสำหรับยานพาหนะหนัก อาจเกิดขึ้นในการออกแบบระบบอื่น ที่สอง ตั้งแต่ยานพาหนะหนักโดยทั่วไปใช้ในเชิงพาณิชย์ และเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือรบ พิจารณาสถาบันอาจยังมีผลออกแบบและการใช้งานของอินเตอร์เฟซระบบอัตโนมัติและควบคุม แต่การดำเนินงานภายในบริบทของกองเรือรบปิดโอกาสสำหรับโปรแกรมฝึกอบรมที่อาจไม่เป็นอย่างอื่นสามารถภายในประชาชนทั่วไป พิเศษสุดกรณีใช้ยานพาหนะหนักทำงานแบบอัตโนมัติสามารถท้าทายภูมิปัญญาออกแบบธรรมดา ได้รับการพิจารณาเหล่านี้ ไม่จำเป็นต้องออกแบบหรือบทสรุปจากระบบรถโดยสารทั้งหมดจะใช้กับการออกแบบยานพาหนะหนัก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สรุปแม้ว่าเราจะยังคงอยู่ในช่วงแรกของการได้รับประสบการณ์ในทางปฏิบัติด้วยระบบอัตโนมัติรถหนักที่ผ่านมางานวิจัยเกี่ยวกับplatooning รถบรรทุกและรถ CACC จอดรถอัตโนมัติและช่วยเลนและอุปกรณ์กำจัดหิมะได้ให้ผลsomeinteresting factorslessons มนุษย์ ครั้งแรกที่มีความแตกต่างในแรงจูงใจพื้นฐานสำหรับยานพาหนะอัตโนมัติระหว่างรถโดยสารและยานพาหนะหนักและ thesemotivations สามารถนำไปสู่การใช้งานที่แตกต่างกันอัตโนมัติกรณีที่ต้องพิจารณาสำหรับยานพาหนะหนักที่อาจส่งผลในการออกแบบระบบที่แตกต่างกัน ประการที่สองเนื่องจากยานพาหนะหนักโดยทั่วไปจะใช้ในเชิงพาณิชย์และเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือพิจารณาสถาบันนอกจากนี้ยังอาจมีผลต่อการออกแบบและการดำเนินงานของระบบอัตโนมัติและอินเตอร์เฟซที่คนขับรถแต่การดำเนินการในบริบทของกองทัพเรือไม่ปิดโอกาสในการฝึกอบรมคนขับรถที่อาจจะไม่เป็นอย่างอื่นเป็นไปได้ภายในประชาชนทั่วไป ในที่สุดพิเศษกรณีการใช้งานสำหรับระบบอัตโนมัติรถหนักสามารถท้าทายภูมิปัญญาการออกแบบเดิม ได้รับการพิจารณาเหล่านี้ไม่ได้ออกแบบหรือข้อสรุปจากระบบอัตโนมัติรถผู้โดยสารจำเป็นต้องจะนำไปใช้ในการออกแบบของยานพาหนะหนัก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สรุป
ถึงแม้ว่าเรายังอยู่ในช่วงแรกของการดึงดูดประสบการณ์ด้วยระบบอัตโนมัติ รถหนัก , การวิจัยที่ผ่านมา
platooning บนรถบรรทุกและรถบัสและ cacc Lane Assist , เชื่อมต่ออัตโนมัติ และอุปกรณ์กำจัดหิมะได้
( someinteresting มนุษย์ factorslessons . แรก มีความแตกต่างในแรงจูงใจพื้นฐานสำหรับรถยนต์
อัตโนมัติระหว่างรถยนต์โดยสารและยานพาหนะที่หนัก และ thesemotivations สามารถนําไปใช้ที่แตกต่างกันอัตโนมัติ
คดีที่ต้องพิจารณาสำหรับยานพาหนะที่หนัก อาจเป็นผลในการออกแบบระบบที่แตกต่างกัน ประการที่สอง เนื่องจาก
รถหนักโดยทั่วไปจะใช้ในเชิงพาณิชย์และเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบิน การพิจารณาสถาบันนอกจากนี้ยังอาจมีผลต่อ
การออกแบบและการใช้งานของระบบอัตโนมัติและไดร์เวอร์อินเตอร์เฟซ แต่การดำเนินงานภายในบริบทของฝูงบินไม่ปิดโอกาสสำหรับไดรเวอร์
การฝึกอบรมที่อาจไม่เป็นอย่างอื่นจะเป็นไปได้ภายในทั่วไป สุดท้าย พิเศษ
กรณีใช้ระบบอัตโนมัติในยานพาหนะสามารถท้าทายสติปัญญาแบบปกติ ได้รับการพิจารณาเหล่านี้ ไม่ใช่
การออกแบบทั้งหมด หรือข้อสรุปจากรถยนต์โดยสารอัตโนมัติจะต้องใช้กับการออกแบบของยานพาหนะที่หนัก