A bicycle-sharing system, public bi

A bicycle-sharing system, public bicycle system, or bike-share scheme, is a service in which bicycles are made available for shared use to individuals on a very short term basis. Bike share schemes allow people to borrow a bike from point "A" and return it at point "B". Many bike-share systems offer subscriptions that make the first 30–45 minutes of use either free or very inexpensive, encouraging use as transportation. This allows each bike to serve several users per day. In most bike-share cities, casual riding over several hours or days is better served by bicycle rental than by bike-share. For many systems, smartphone mapping apps show nearby stations with available bikes and open docks.

Bike-share began in Europe in 1965,[2] and a viable format emerged in the mid-2000s thanks to the introduction of information technology. As of June 2014, public bikesharing systems were available in 50 countries on five continents, including 712 cities, operating approximately 806,200 bicycles at 37,500 stations.[3][4] As of May 2011, the Wuhan and Hangzhou Public Bicycle bike-share systems in China were the largest in the world, with around 90,000 and 60,000 bicycles respectively. The Vélib' in Paris bicycle stations, is the largest outside of China.[1] The countries with the most systems are Spain (132), Italy (104), and China (79).[1][5] As of July 2013, the systems with the higher market penetration are both operating in France, the Parisian Velib' with 1 bike per 97 inhabitants and Vélo'v in Lyon with one bike per 121 residents.[6]

Bicycle-sharing systems can be divided into two general categories: "Community Bike programmes" organised mostly by local community groups or non-profit organisations; and "Smart Bike programmes" implemented by government agencies, sometimes in a public–private partnership. The central concept of these systems is to provide free or affordable access to bicycles for short-distance trips in an urban area as an alternative to motorised public transport or private vehicles, thereby reducing traffic congestion, noise, and air pollution. Bicycle-sharing systems have also been cited as a way to solve the "last mile" problem and connect users to public transit networks.[7]

The reasons people use bike-share vary considerably. Some who would otherwise use their own bicycle have concerns about theft or vandalism, parking or storage, and maintenance requirements.[8][9] However, with limits on the number of places where bicycles can be rented or returned, the service resembles public transit, and has therefore been criticised as less convenient than a privately owned bicycle used door-to-door.[10] Government-run bicycle-sharing programmes can also prove costly to the public unless subsidised by commercial interests, typically in the form of advertising on stations or the bicycles themselves.[11]

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

จักรยานร่วมกันระบบการ ระบบจักรยานสาธารณะ หรือโครง ร่างแบ่งปันจักรยาน เป็นบริการที่จักรยานจะใช้งานร่วมกับบุคคลในระยะสั้นมาก แผนงานร่วมจักรยานให้ยืมจักรยานจากจุด "A" และกลับที่จุด "B" จักรยานที่ใช้ร่วมกันหลายระบบให้สมาชิกที่ 30 – 45 นาทีแรกใช้ฟรี หรือราคา ถูกมาก ส่งเสริมการใช้รถ นี้ช่วยให้แต่ละจักรยานให้บริการผู้ใช้หลายคนต่อวัน ในเมืองส่วนใหญ่แบ่งปันจักรยาน ขี่สบาย ๆ หลายชั่วโมงหรือวันดีให้บริการ โดยจอดมากกว่า โดยแบ่งปันจักรยาน หลายระบบ มาร์ทโฟนแม็ปปพลิเคชันแสดงใกล้เคียงกับสถานีด้วยมีจักรยาน และเปิดท่าจักรยานหุ้นเริ่มขึ้นในยุโรปในปี 1965, [2] และรูปแบบได้ปรากฏขึ้นในที่กลาง-2000s ด้วยการแนะนำเทคโนโลยีสารสนเทศ ณ เดือน 2014 มิถุนายน ระบบ bikesharing สาธารณะมี 50 ประเทศใน 5 ทวีป รวมเมือง 712 การดำเนินงานประมาณ 806,200 จักรยานที่สถานี 37,500 [3] [4] เป็น 2011 may หวู่ฮั่นและหางสาธารณะจักรยานจักรยานร่วมระบบในประเทศจีนมีใหญ่ที่สุดในโลก สถาน 90,000 และ 60000 จักรยานตามลำดับ Vélib ' ปารีสจักรยานสถานี เป็นใหญ่ที่สุดอยู่นอกประเทศจีน [1] ในประเทศที่ มีระบบส่วนใหญ่เป็นสเปน (132), อิตาลี (104), และจีน (79) [1] [5] ณ 2013 กรกฎาคม ระบบพร้อมบุกตลาดสูงมีทั้งทำในประเทศฝรั่งเศส Velib รู้สึก ' กับจักรยาน 1 ต่อประชากร 97 และ Vélo'v ในลียงกับจักรยานหนึ่งต่อ 121 คน [6]จักรยานที่ใช้ระบบสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท: "โปรแกรมจักรยานชุมชน" จัด โดยกลุ่มชุมชนท้องถิ่นหรือองค์กรที่ไม่แสวงหากำไร และ "สมาร์ทจักรยานโครงการ" ดำเนินการ โดยหน่วยงานรัฐบาล บางครั้งในความร่วมมือรัฐเอกชน แนวคิดกลางของระบบเหล่านี้จะให้ฟรี หรือราคาไม่แพงเข้าถึงจักรยานสำหรับการเดินทางระยะทางสั้น ๆ ในเมืองเป็นทางเลือกแบบระบบขนส่งสาธารณะหรือรถยนต์ส่วนตัว จึงช่วยลดการจราจรที่ติดขัด เสียง และมลพิษทางอากาศ ยังมีการอ้างระบบจักรยานร่วมกันเป็นวิธีการแก้ปัญหา "ไมล์สุดท้าย" ปัญหาผู้ใช้เชื่อมต่อกับเครือข่ายการขนส่งสาธารณะ [7]เหตุผลที่คนใช้จักรยานร่วมกันแตกต่างกันมาก บางที่จะใช้จักรยานของตนเองหรือมีความวิตกกังวลเกี่ยวกับความต้องการขโมย หรือการก่อกวน จอดรถ หรือเก็บข้อมูล และการบำรุงรักษา [8] [9] อย่างไรก็ตาม จำกัดจำนวนสถานที่สามารถจะเช่า หรือคืน บริการขนส่งสาธารณะที่มีลักษณะ และ criticised ได้ดังนั้นจึงเป็นความสะดวกสบายน้อยกว่าจักรยานโอเปอเรเตอร์ที่ใช้คมนาคม [10] งานจักรยานร่วมโปรแกรมยังสามารถพิสูจน์ค่าใช้จ่ายต่อสาธารณชนเว้นแต่ subsidised ด้วยสนใจพาณิชย์ โดยทั่วไปในรูปแบบของโฆษณาบนสถานีหรือจักรยานตัวเอง [11]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ระบบจักรยานร่วมกันระบบจักรยานสาธารณะหรือโครงการจักรยานหุ้นเป็นบริการที่จักรยานจะให้บริการสำหรับการใช้งานให้กับประชาชนที่ใช้ร่วมกันบนพื้นฐานระยะสั้นมาก แผนการหุ้นจักรยานให้คนที่จะยืมจักรยานจากจุด "A" และส่งกลับมาที่จุด "B" หลายระบบจักรยานร่วมกันมีการบอกรับสมาชิกที่ทำให้ 30-45 นาทีแรกของการใช้ฟรีหรือราคาไม่แพงมาก, การส่งเสริมการใช้การขนส่ง นี้จะช่วยให้จักรยานแต่ละที่จะให้บริการผู้ใช้หลายคนต่อวัน ในเมืองส่วนใหญ่หุ้นจักรยาน, ขี่สบาย ๆ ในช่วงหลายชั่วโมงหรือวันให้บริการที่ดีขึ้นโดยจักรยานให้เช่ากว่าโดยจักรยานหุ้น สำหรับระบบหลายแอพพลิเคมาร์ทโฟนทำแผนที่แสดงสถานีที่ใกล้เคียงกับจักรยานที่มีอยู่และท่าเทียบเรือเปิด. จักรยานหุ้นเริ่มต้นขึ้นในยุโรปในปี 1965 [2] และรูปแบบการทำงานได้เกิดขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 2000 ขอบคุณการแนะนำของเทคโนโลยีสารสนเทศ เมื่อวันที่มิถุนายน 2014 ระบบ bikesharing ประชาชนมีอยู่ใน 50 ประเทศในห้าทวีปรวมทั้ง 712 เมืองในการดำเนินงานประมาณ 806,200 จักรยานที่ 37,500 สถานี. [3] [4] ณ เดือนพฤษภาคม 2011, หวู่ฮั่นและหางโจวระบบจักรยานหุ้นสาธารณะจักรยาน ในจีนที่ใหญ่ที่สุดในโลกมีประมาณ 90,000 และ 60,000 ตามลำดับจักรยาน เวลิบในปารีสสถานีจักรยานเป็นนอกที่ใหญ่ที่สุดของประเทศจีน. [1] ประเทศที่มีระบบมากที่สุดคือสเปน (132), อิตาลี (104) และจีน (79). [1] [5] ในฐานะที่เป็นของเดือนกรกฎาคม 2013 ระบบที่มีส่วนแบ่งการตลาดที่สูงขึ้นมีทั้งการดำเนินงานในฝรั่งเศส, ปารีส Velib '1 จักรยานละ 97 และคนที่อาศัยอยู่ในลียงVélo'vกับจักรยานต่อผู้อยู่อาศัย 121. [6] ระบบจักรยานร่วมกันสามารถแบ่งออกเป็นสอง ประเภททั่วไป: "โปรแกรมจักรยานชุมชน" จัดโดยส่วนใหญ่เป็นกลุ่มชุมชนท้องถิ่นหรือองค์กรที่ไม่แสวงหากำไร และ "โปรแกรมจักรยานสมาร์ท" ที่ดำเนินการโดยหน่วยงานภาครัฐในบางครั้งการเป็นหุ้นส่วนภาครัฐและเอกชน แนวคิดกลางของระบบเหล่านี้คือการให้บริการฟรีหรือราคาไม่แพงเพื่อจักรยานสำหรับการเดินทางระยะสั้นในเขตเมืองเป็นทางเลือกให้ระบบขนส่งสาธารณะเครื่องยนต์หรือยานพาหนะส่วนตัวซึ่งจะช่วยลดปัญหาการจราจรเสียงและมลพิษทางอากาศ ระบบการแบ่งปันจักรยานยังได้รับการอ้างว่าเป็นวิธีการแก้ปัญหา "ไมล์สุดท้าย" ปัญหาและเชื่อมต่อผู้ใช้ไปยังเครือข่ายการขนส่งสาธารณะ. [7] เหตุผลที่คนใช้จักรยานร่วมกันแตกต่างกันมาก บางคนอาจจะใช้จักรยานของตัวเองมีความกังวลเกี่ยวกับการโจรกรรมหรือป่าเถื่อน, ที่จอดรถหรือการจัดเก็บและต้องการการบำรุงรักษา. [8] [9] แต่ด้วยข้อ จำกัด เกี่ยวกับจำนวนของสถานที่ที่จักรยานสามารถเช่าหรือกลับมาให้บริการคล้ายกับประชาชน การขนส่งและจึงถูกวิพากษ์วิจารณ์กับความสะดวกสบายน้อยกว่าจักรยานเอกชนที่ใช้แบบ door-to-door. [10] รัฐบาลเรียกใช้โปรแกรมร่วมกันจักรยานยังสามารถพิสูจน์ค่าใช้จ่ายให้กับประชาชนเว้นแต่เงินอุดหนุนจากผลประโยชน์เชิงพาณิชย์มักจะอยู่ในรูปแบบของ โฆษณาบนสถานีหรือจักรยานของตัวเอง. [11]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

จักรยานที่ใช้ร่วมกันระบบจักรยานสาธารณะหรือจักรยานร่วมโครงการ คือ การบริการที่สามารถใช้จักรยานร่วมกันกับบุคคลในระยะสั้นมาก จักรยานร่วมโครงการให้คนยืมจักรยานจากจุด A และกลับไปที่จุด " B " ระบบจักรยานร่วมกันหลายข้อเสนอที่ให้สมัครสมาชิกก่อน 30 - 45 นาที ใช้ฟรีหรือราคาถูกให้ใช้เป็นพาหนะ นี้จะช่วยให้แต่ละผู้ใช้จักรยานเพื่อให้บริการหลาย ๆต่อวัน ในเมืองแบ่งจักรยานส่วนใหญ่ ขี่สบาย ๆไปหลายชั่วโมง หรือวัน ดีกว่าให้บริการเช่าจักรยานมากกว่า โดยจักรยานแบ่งปัน สำหรับระบบหลายปพลิเคชันมาร์ทโฟนแผนที่แสดงสถานีใกล้เคียงกับจักรยานที่มีอยู่และการเปิดท่าเรือ

แบ่งจักรยานเริ่มในยุโรปในปี 1965[ 2 ] และรูปแบบ ที่จะเกิดขึ้นใน mid-2000s ขอบคุณเบื้องต้นของเทคโนโลยีสารสนเทศ เมื่อวันที่มิถุนายน 2014 , ระบบ bikesharing สาธารณะที่มีอยู่ใน 50 ประเทศใน 5 ทวีป ได้แก่ คุณเมือง ปฏิบัติการประมาณ 806200 จักรยานที่ 37 , 500 สถานี [ 3 ] [ 4 ] เป็นพฤษภาคม 2011 , หวู่ฮั่นและหางโจวจักรยานจักรยานสาธารณะใช้ระบบในประเทศจีนที่ใหญ่ที่สุดในโลกมีประมาณ 90 , 000 และ 60 , 000 คัน ตามลำดับ V é lib ในปารีสจักรยานสถานีเป็นที่ใหญ่ที่สุดนอกประเทศจีน [ 1 ] ประเทศที่มีระบบส่วนใหญ่จะเปน ( 132 ) , อิตาลี ( 104 ) และจีน ( 79 ) [ 1 ] [ 2 ] เป็นกรกฎาคม 2013 , ระบบที่มีสูงในการเจาะตลาดทั้งปฏิบัติการ ในฝรั่งเศสกรุงปารีสเวลิบ " กับ 1 จักรยานต่อ 97 ชาว V é lo'v ในลียงกับจักรยานต่อ 121 คน [ 6 ]

จักรยานที่ใช้ร่วมกันระบบสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภททั่วไป : " จักรยานชุมชนโครงการ " จัดโดยกลุ่มชุมชนท้องถิ่นหรือองค์กรไม่แสวงหากำไร และ " สมาร์ทไบค์ รายการ " ดำเนินการโดยหน่วยงานภาครัฐ บางครั้งในภาครัฐ–เอกชนห้างหุ้นส่วนแนวคิดศูนย์กลางของระบบเหล่านี้คือการให้ฟรีหรือราคาไม่แพงบริการจักรยานสำหรับระยะทางสั้น ๆ การเดินทางในเขตเมืองเป็นทางเลือกด้วยระบบขนส่งสาธารณะ หรือรถส่วนตัว เพื่อลดความแออัดของการจราจรเสียงรบกวนและมลภาวะทางอากาศ ระบบการแบ่งปันจักรยานยังถูกอ้างถึงเป็นวิธีการแก้ " ไมล์ล่าสุด " ปัญหาและผู้ใช้เชื่อมต่อกับเครือข่ายการขนส่งสาธารณะ[ 7 ]

เหตุผลที่ผู้คนใช้จักรยานร่วมกันแตกต่างกันมาก บางคนอาจจะใช้บริการของตนมีความกังวลเกี่ยวกับการโจรกรรม หรือทำลายทรัพย์สิน จอดรถ หรือ กระเป๋า และความต้องการการบำรุงรักษา [ 8 ] [ 9 ] แต่ด้วยข้อจำกัดเรื่องจำนวนของสถานที่ที่จักรยานสามารถเช่า หรือ คืน บริการคล้ายกับการขนส่งสาธารณะแล้วจึงถูกวิพากษ์วิจารณ์เป็นน้อยกว่า สะดวกกว่า เอกชนใช้จักรยาน - [ 10 ] รัฐบาลวิ่ง จักรยาน การใช้โปรแกรมต่าง ๆสามารถพิสูจน์ราคาแพงให้ประชาชน นอกจากเงินอุดหนุน โดยผลประโยชน์เชิงพาณิชย์โดยทั่วไปในรูปแบบของการโฆษณาบนสถานี หรือจักรยานตัวเอง . [ 11 ]