The effect of torsional load was di

The effect of torsional load was discussed in the load
analysis section, and was pointed out that it has no
effect on the stress range of the critical location. The von
Mises stress at location number 2 shown in Figure 9
remains the same with and without considering torsional
load. This is due to the location of the critical point which
is not influenced by torsion since it is located on the
crankpin bearing. Other locations such as 1, 6, and 7 in
Figure 8 experience the torsional load. Figure 12 shows
changes in minimum, maximum, mean, and range of
von Mises stress at location 7 with considering torsion
and without considering it during service life at two
different engine speeds. It can be seen that the
minimum von Mises stress does not change since the
minimum happens at a time when the torsional load is
zero. The effect of torsion is about 16 percent increase
in the stress range at this location.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มีการกล่าวถึงผลของแรงบิดโหลดในการโหลดส่วนวิเคราะห์ และได้ชี้ให้เห็นว่า มีไม่มีผลช่วงเครียดของสถานที่สำคัญ การ vonความเครียด Mises ที่ตำแหน่งหมายเลข 2 แสดงในรูปที่ 9ยังคงเหมือนกับ และไม่ มีการพิจารณาปรับโหลด นี้คือเนื่องจากตำแหน่งที่ตั้งของที่สำคัญชี้ซึ่งไม่ได้รับอิทธิพลจากแรงบิดอยู่ในตัวแบริ่งของ crankpin สถานอื่น ๆ เช่น 1, 6, 7 ในรูปที่ 8 ประสบการณ์โหลดแรงบิด รูปที่ 12 แสดงการเปลี่ยนแปลงต่ำสุด สูงสุด ความหมาย และของความเครียดของ von Mises ที่ 7 มีพิจารณาแรงบิดและไม่ มีพิจารณาในระหว่างอายุการใช้งานที่สองความเร็วเครื่องยนต์แตกต่างกัน จะเห็นได้ที่นี้ความเครียดของ von Mises ขั้นต่ำไม่มีการเปลี่ยนแปลงตั้งแต่การต่ำสุดที่เกิดขึ้นตลอดเวลาเมื่อโหลดแรงบิดเป็นศูนย์ ผลของแรงบิดคือ ประมาณร้อยละ 16 เพิ่มขึ้นในช่วงความเครียดที่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผลของการโหลดบิดได้รับการกล่าวถึงในการโหลด
ส่วนวิเคราะห์และชี้ให้เห็นว่ามันไม่ได้มี
ผลกระทบต่อช่วงความเครียดของสถานที่สำคัญ ฟอน
ความเครียดคะเนที่บ้านเลขที่ 2 สถานที่แสดงในรูปที่ 9
ยังคงเหมือนเดิมที่มีและไม่มีการพิจารณาบิด
โหลด เพราะนี่คือสถานที่ตั้งของจุดสำคัญที่
จะไม่ได้รับอิทธิพลจากแรงบิดตั้งแต่มันตั้งอยู่บน
แบริ่ง crankpin สถานที่อื่น ๆ เช่น 1, 6, 7 และใน
รูปที่ 8 ประสบการณ์โหลดบิด รูปที่ 12 แสดงให้เห็นถึง
การเปลี่ยนแปลงในขั้นต่ำสูงสุดค่าเฉลี่ยและช่วงของ
ความเครียดฟอนคะเนที่สถานที่ 7 พิจารณาแรงบิด
และไม่มีการพิจารณาในช่วงอายุการใช้งานที่สอง
ความเร็วเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน จะเห็นได้ว่า
ขั้นต่ำความเครียดฟอนคะเนไม่เปลี่ยนแปลงตั้งแต่
ต่ำสุดที่เกิดขึ้นในช่วงเวลาที่โหลดบิดเป็น
ศูนย์ ผลกระทบของแรงบิดเป็นเรื่องเกี่ยวกับ 16 เพิ่มขึ้นร้อยละ
ในช่วงความเครียดในตำแหน่งนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผลของการโหลดบิดถูกกล่าวถึงใน โหลดส่วนวิเคราะห์และชี้ให้เห็นว่ามันมีผลกระทบต่อความเครียดในช่วงของสถานที่สำคัญ วอนความเครียดที่ตำแหน่งหมายเลข 2 แบบที่แสดงในรูปที่ 9ยังคงเหมือนเดิมและไม่พิจารณาการบิดโหลด นี้ คือ เนื่องจากที่ตั้งของจุดวิกฤตที่ไม่ได้เป็นอิทธิพลจากแรงบิดตั้งแต่มันตั้งอยู่บนcrankpin เรือง สถานที่อื่น ๆเช่น 1 , 6 และ 7 ในรูปที่ 8 ประสบการณ์บิดโหลด รูปที่ 12 แสดงการเปลี่ยนแปลงในขั้นต่ำ ค่าเฉลี่ยสูงสุด และช่วงของความเค้นแบบ von Mises สถานที่ 7 พร้อมกับพิจารณาการบิดและไม่พิจารณามันในช่วงชีวิตของการบริการที่ สองความเร็วเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน จะเห็นได้ว่าขั้นต่ำความเค้นแบบ von Mises ไม่ได้เปลี่ยนตั้งแต่ขั้นต่ำขึ้น เวลาบิดคือโหลดศูนย์ ผลของการบิดประมาณ 16 เปอร์เซ็นต์ เพิ่มในช่วงที่เครียด ที่ตำแหน่งนี้