With the dawn of the new century, l

With the dawn of the new century, legacy healthcare costs, higher fuel prices, and a faltering economy led to falling market shares, declining sales, and diminished profit margins. Most of the corporate profits came from financing consumer automobile loans through Ford Motor Credit Company.[17]

21st century

William Clay Ford, Jr., great-grandson of Henry Ford, serves as the executive chairman at the board of Ford Motor Company.
By 2005, both Ford and GM's corporate bonds had been downgraded to junk status,[18] as a result of high U.S. health care costs for an aging workforce, soaring gasoline prices, eroding market share, and an over dependence on declining SUV sales. Profit margins decreased on large vehicles due to increased "incentives" (in the form of rebates or low interest financing) to offset declining demand.[19] In the latter half of 2005, Chairman Bill Ford asked newly appointed Ford Americas Division President Mark Fields to develop a plan to return the company to profitability. Fields previewed the Plan, named The Way Forward, at the December 7, 2005 board meeting of the company and it was unveiled to the public on January 23, 2006. "The Way Forward" included resizing the company to match market realities, dropping some unprofitable and inefficient models, consolidating production lines, closing 14 factories and cutting 30,000 jobs.[20]

Ford moved to introduce a range of new vehicles, including "Crossover SUVs" built on unibody car platforms, rather than more body-on-frame chassis. In developing the hybrid electric powertrain technologies for the Ford Escape Hybrid SUV, Ford licensed similar Toyota hybrid technologies[21] to avoid patent infringements.[22] Ford announced that it will team up with electricity supply company Southern California Edison (SCE) to examine the future of plug-in hybrids in terms of how home and vehicle energy systems will work with the electrical grid. Under the multimillion-dollar, multi-year project, Ford will convert a demonstration fleet of Ford Escape Hybrids into plug-in hybrids, and SCE will evaluate how the vehicles might interact with the home and the utility's electrical grid. Some of the vehicles will be evaluated "in typical customer settings", according to Ford.[23][24]

William Clay Ford Jr., great-grandson of Henry Ford (and better known by his nickname "Bill"), was appointed Executive Chairman in 1998, and also became Chief Executive Officer of the company in 2001, with the departure of Jacques Nasser, becoming the first member of the Ford family to head the company since the retirement of his uncle, Henry Ford II, in 1982. Ford sold motorsport engineering company Cosworth to Gerald Forsythe and Kevin Kalkhoven in 2004, the start of a decrease in Ford's motorsport involvement. Upon the retirement of President and Chief Operation Officer Jim Padilla in April 2006, Bill Ford assumed his roles as well. Five months later, in September, Ford named Alan Mulally as President and CEO, with Ford continuing as Executive Chairman. In December 2006, the company raised its borrowing capacity to about $25 billion, placing substantially all corporate assets as collateral.[25] Chairman Bill Ford has stated that "bankruptcy is not an option".[26] Ford and the United Auto Workers, representing approximately 46,000 hourly workers in North America, agreed to a historic contract settlement in November 2007 giving the company a substantial break in terms of its ongoing retiree health care costs and other economic issues. The agreement included the establishment of a company-funded, independently run Voluntary Employee Beneficiary Association (VEBA) trust to shift the burden of retiree health care from the company's books, thereby improving its balance sheet. This arrangement took effect on January 1, 2010. As a sign of its currently strong cash position, Ford contributed its entire current liability (estimated at approximately US$5.5 billion as of December 31, 2009) to the VEBA in cash, and also pre-paid US$500 million of its future liabilities to the fund. The agreement also gives hourly workers the job security they were seeking by having the company commit to substantial investments in most of its factories.

The automaker reported the largest annual loss in company history in 2006 of $12.7 billion,[27] and estimated that it would not return to profitability until 2009.[28] However, Ford surprised Wall Street in the second quarter of 2007 by posting a $750 million profit. Despite the gains, the company finished the year with a $2.7 billion loss, largely attributed to finance restructuring at Volvo.[29]

On June 2, 2008, Ford sold its Jaguar and Land Rover operations to Tata Motors for $2.3 billion.[30][31]

During congressional hearings held in November 2008 at Washington D.C., and in a show of support, Ford's Alan Mulally stated that "We at Ford are hopeful that we have enough liquidity. But we also must prepare ourselves for the prospect of further deteriorating econ

21st century

William Clay Ford, Jr., great-grandson of Henry Ford, serves as the executive chairman at the board of Ford Motor Company.
By 2005, both Ford and GM's corporate bonds had been downgraded to junk status,[18] as a result of high U.S. health care costs for an aging workforce, soaring gasoline prices, eroding market share, and an over dependence on declining SUV sales. Profit margins decreased on large vehicles due to increased "incentives" (in the form of rebates or low interest financing) to offset declining demand.[19] In the latter half of 2005, Chairman Bill Ford asked newly appointed Ford Americas Division President Mark Fields to develop a plan to return the company to profitability. Fields previewed the Plan, named The Way Forward, at the December 7, 2005 board meeting of the company and it was unveiled to the public on January 23, 2006. "The Way Forward" included resizing the company to match market realities, dropping some unprofitable and inefficient models, consolidating production lines, closing 14 factories and cutting 30,000 jobs.[20]

Ford moved to introduce a range of new vehicles, including "Crossover SUVs" built on unibody car platforms, rather than more body-on-frame chassis. In developing the hybrid electric powertrain technologies for the Ford Escape Hybrid SUV, Ford licensed similar Toyota hybrid technologies[21] to avoid patent infringements.[22] Ford announced that it will team up with electricity supply company Southern California Edison (SCE) to examine the future of plug-in hybrids in terms of how home and vehicle energy systems will work with the electrical grid. Under the multimillion-dollar, multi-year project, Ford will convert a demonstration fleet of Ford Escape Hybrids into plug-in hybrids, and SCE will evaluate how the vehicles might interact with the home and the utility's electrical grid. Some of the vehicles will be evaluated "in typical customer settings", according to Ford.[23][24]

William Clay Ford Jr., great-grandson of Henry Ford (and better known by his nickname "Bill"), was appointed Executive Chairman in 1998, and also became Chief Executive Officer of the company in 2001, with the departure of Jacques Nasser, becoming the first member of the Ford family to head the company since the retirement of his uncle, Henry Ford II, in 1982. Ford sold motorsport engineering company Cosworth to Gerald Forsythe and Kevin Kalkhoven in 2004, the start of a decrease in Ford's motorsport involvement. Upon the retirement of President and Chief Operation Officer Jim Padilla in April 2006, Bill Ford assumed his roles as well. Five months later, in September, Ford named Alan Mulally as President and CEO, with Ford continuing as Executive Chairman. In December 2006, the company raised its borrowing capacity to about $25 billion, placing substantially all corporate assets as collateral.[25] Chairman Bill Ford has stated that "bankruptcy is not an option".[26] Ford and the United Auto Workers, representing approximately 46,000 hourly workers in North America, agreed to a historic contract settlement in November 2007 giving the company a substantial break in terms of its ongoing retiree health care costs and other economic issues. The agreement included the establishment of a company-funded, independently run Voluntary Employee Beneficiary Association (VEBA) trust to shift the burden of retiree health care from the company's books, thereby improving its balance sheet. This arrangement took effect on January 1, 2010. As a sign of its currently strong cash position, Ford contributed its entire current liability (estimated at approximately US$5.5 billion as of December 31, 2009) to the VEBA in cash, and also pre-paid US$500 million of its future liabilities to the fund. The agreement also gives hourly workers the job security they were seeking by having the company commit to substantial investments in most of its factories.

The automaker reported the largest annual loss in company history in 2006 of $12.7 billion,[27] and estimated that it would not return to profitability until 2009.[28] However, Ford surprised Wall Street in the second quarter of 2007 by posting a $750 million profit. Despite the gains, the company finished the year with a $2.7 billion loss, largely attributed to finance restructuring at Volvo.[29]

On June 2, 2008, Ford sold its Jaguar and Land Rover operations to Tata Motors for $2.3 billion.[30][31]

During congressional hearings held in November 2008 at Washington D.C., and in a show of support, Ford's Alan Mulally stated that "We at Ford are hopeful that we have enough liquidity. But we also must prepare ourselves for the prospect of further deteriorating econ

0/5000

จาก: -

เป็น: -

ผลลัพธ์ (ไทย) 1: [สำเนา]

คัดลอก!

กับยามเช้าของศตวรรษใหม่ ต้นทุนสุขภาพดั้งเดิม ราคาน้ำมันที่สูงขึ้น และเศรษฐกิจติดขัดที่นำสายตลาดหุ้น ขาย ที่ลดลง และกำไรลดลง ผลกำไรของบริษัทส่วนใหญ่มาจากเงินผู้บริโภคสินเชื่อรถยนต์ผ่านบริษัทฟอร์ดมอเตอร์เครดิต [17]ศตวรรษที่ 21วิลเลียมดินฟอร์ด จูเนียร์ หลานของเฮนรีฟอร์ด ทำหน้าที่เป็นประธานในคณะกรรมการของ บริษัทโดย 2005 พันธบัตรทั้งฟอร์ดและเอมีถูก downgraded ไปเมลขยะสถานะ, [18] เป็นผลมาจากค่าใช้จ่ายดูแลสุขภาพสหรัฐอเมริกาสำหรับการอายุแรงงาน ทะยาน ราคากัดเซาะส่วนแบ่งการตลาด และมากกว่าพึ่งขาย SUV ที่ลดลง กำไรลดลงบนรถใหญ่เนื่องจากการเพิ่มขึ้น "จูงใจ" (ในรูปของเงินคืนหรือเงินทุนดอกเบี้ยต่ำ) เพื่อชดเชยความต้องการที่ลดลง [19] ในครึ่งหลังของ 2005 ประธานบิลฟอร์ดถามอมูลฟอร์ดอเมริกาประธานฝ่ายเครื่องหมายเขตข้อมูลเพื่อพัฒนาแผนการกลับบริษัทไปทำกำไร ฟิลด์แสดงตัวอย่างแผน ชื่อทางข้างหน้า 7 ธันวาคม 2005 ที่ประชุมของบริษัท และก็เปิดตัวต่อสาธารณะบน 23 มกราคม 2006 ทางข้างหน้า"รวมขนาดบริษัทให้ตรงกับความเป็นจริงที่ตลาด ปล่อยบางรุ่นเอา และไม่มีประสิทธิภาพ การรวมสายการผลิต การปิดโรงงาน 14 และตัดงาน 30,000 [20]Ford moved to introduce a range of new vehicles, including "Crossover SUVs" built on unibody car platforms, rather than more body-on-frame chassis. In developing the hybrid electric powertrain technologies for the Ford Escape Hybrid SUV, Ford licensed similar Toyota hybrid technologies[21] to avoid patent infringements.[22] Ford announced that it will team up with electricity supply company Southern California Edison (SCE) to examine the future of plug-in hybrids in terms of how home and vehicle energy systems will work with the electrical grid. Under the multimillion-dollar, multi-year project, Ford will convert a demonstration fleet of Ford Escape Hybrids into plug-in hybrids, and SCE will evaluate how the vehicles might interact with the home and the utility's electrical grid. Some of the vehicles will be evaluated "in typical customer settings", according to Ford.[23][24]William Clay Ford Jr., great-grandson of Henry Ford (and better known by his nickname "Bill"), was appointed Executive Chairman in 1998, and also became Chief Executive Officer of the company in 2001, with the departure of Jacques Nasser, becoming the first member of the Ford family to head the company since the retirement of his uncle, Henry Ford II, in 1982. Ford sold motorsport engineering company Cosworth to Gerald Forsythe and Kevin Kalkhoven in 2004, the start of a decrease in Ford's motorsport involvement. Upon the retirement of President and Chief Operation Officer Jim Padilla in April 2006, Bill Ford assumed his roles as well. Five months later, in September, Ford named Alan Mulally as President and CEO, with Ford continuing as Executive Chairman. In December 2006, the company raised its borrowing capacity to about $25 billion, placing substantially all corporate assets as collateral.[25] Chairman Bill Ford has stated that "bankruptcy is not an option".[26] Ford and the United Auto Workers, representing approximately 46,000 hourly workers in North America, agreed to a historic contract settlement in November 2007 giving the company a substantial break in terms of its ongoing retiree health care costs and other economic issues. The agreement included the establishment of a company-funded, independently run Voluntary Employee Beneficiary Association (VEBA) trust to shift the burden of retiree health care from the company's books, thereby improving its balance sheet. This arrangement took effect on January 1, 2010. As a sign of its currently strong cash position, Ford contributed its entire current liability (estimated at approximately US$5.5 billion as of December 31, 2009) to the VEBA in cash, and also pre-paid US$500 million of its future liabilities to the fund. The agreement also gives hourly workers the job security they were seeking by having the company commit to substantial investments in most of its factories.The automaker reported the largest annual loss in company history in 2006 of $12.7 billion,[27] and estimated that it would not return to profitability until 2009.[28] However, Ford surprised Wall Street in the second quarter of 2007 by posting a $750 million profit. Despite the gains, the company finished the year with a $2.7 billion loss, largely attributed to finance restructuring at Volvo.[29]On June 2, 2008, Ford sold its Jaguar and Land Rover operations to Tata Motors for $2.3 billion.[30][31]During congressional hearings held in November 2008 at Washington D.C., and in a show of support, Ford's Alan Mulally stated that "We at Ford are hopeful that we have enough liquidity. But we also must prepare ourselves for the prospect of further deteriorating econ

การแปล กรุณารอสักครู่..

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:[สำเนา]

คัดลอก!

กับรุ่งอรุณของศตวรรษใหม่ค่าใช้จ่ายในการดูแลสุขภาพแบบเดิมราคาน้ำมันที่สูงขึ้นและเศรษฐกิจเที่ยงนำไปสู่การลดลงของส่วนแบ่งการตลาดลดลงของยอดขายและอัตรากำไรที่ลดลง ที่สุดของผลกำไรของ บริษัท มาจากการจัดหาเงินทุนสินเชื่อผู้บริโภครถยนต์ผ่านฟอร์ดมอเตอร์เครดิต บริษัท . [17]

ในศตวรรษที่ 21

วิลเลียมนวลฟอร์ดจูเนียร์หลานชายของเฮนรี่ฟอร์ดทำหน้าที่เป็นประธานกรรมการบริหารในคณะกรรมการของ บริษัท ฟอร์ดมอเตอร์.
โดย 2005 ทั้งฟอร์ดและหุ้นกู้ของจีเอ็มได้รับการปรับลดสถานะขยะ [18] เป็นผลมาจากค่าใช้จ่ายในการดูแลสุขภาพของสหรัฐสูงสำหรับแรงงานสูงอายุทะยานราคาน้ำมันเบนซินซึ่งกัดกร่อนส่วนแบ่งการตลาดและมากกว่าการพึ่งพายอดขายลดลงเอสยูวี อัตรากำไรที่ลดลงเกี่ยวกับยานพาหนะขนาดใหญ่เนื่องจากการเพิ่มขึ้น "แรงจูงใจ" (ในรูปแบบของการคืนเงินหรือการจัดหาเงินทุนดอกเบี้ยต่ำ) เพื่อชดเชยความต้องการที่ลดลง. [19] ในครึ่งหลังของปี 2005 ประธานบิลฟอร์ดถามได้รับแต่งตั้งใหม่ฟอร์ดอเมริกาส่วนประธานาธิบดีมาร์คช่องที่จะต้องพัฒนาแผนการที่จะกลับมาให้ บริษัท ที่จะทำกำไร ทุ่งตัวอย่างแผนชื่อ Way Forward ที่ 7 ธันวาคม 2005 ที่ประชุมคณะกรรมการของ บริษัท และได้รับการเปิดตัวต่อสาธารณชนในวันที่ 23 มกราคม 2006 "The Way Forward" รวมถึงการปรับขนาดของ บริษัท เพื่อให้ตรงกับความเป็นจริงของตลาดลดลงบางส่วน รุ่นที่ไม่มีประโยชน์และไม่มีประสิทธิภาพรวมสายการผลิตปิด 14 โรงงานและตัด 30,000 งาน. [20]

ฟอร์ดย้ายไปแนะนำช่วงของยานพาหนะใหม่รวมทั้ง "ครอสโอเวอร์ SUVs" ที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มรถ unibody มากกว่าตัวถังร่างกายในกรอบมากขึ้น . ในการพัฒนาเทคโนโลยีไฮบริดไฟฟ้า powertrain สำหรับฟอร์ดเอสยูวีหนีไฮบริดฟอร์ดได้รับใบอนุญาตที่คล้ายกันโตโยต้าไฮบริดเทคโนโลยี [21] เพื่อหลีกเลี่ยงการละเมิดสิทธิบัตร. [22] ฟอร์ดประกาศว่าจะร่วมมือกับ บริษัท ผลิตไฟฟ้าภาคใต้ของแคลิฟอร์เนียเอดิสัน (SCE) เพื่อตรวจสอบในอนาคตของ Plug-in ลูกผสมในแง่ของวิธีบ้านและพลังงานของยานพาหนะระบบจะทำงานร่วมกับตารางไฟฟ้า ภายใต้โครงการ multimillion ดอลลาร์หลายปีฟอร์ดจะแปลงสาธิตของกองเรือฟอร์ดหลบหนีเข้าไปในลูกผสมปลั๊กอินไฮบริดและ SCE จะประเมินว่ายานพาหนะอาจโต้ตอบกับบ้านและตารางไฟฟ้ายูทิลิตี้ บางคันจะได้รับการประเมิน "ในการตั้งค่าลูกค้าทั่วไป" ตามที่ฟอร์ด. [23] [24]

วิลเลียมนวลฟอร์ดจูเนียร์หลานชายของเฮนรี่ฟอร์ด (และที่รู้จักกันดีในฉายาของเขา "บิล") ได้รับการแต่งตั้ง ประธานกรรมการบริหารในปี 1998 และยังกลายเป็นประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ บริษัท ฯ ในปี 2001 กับการเดินทางของฌาคนัสเซอร์กลายเป็นสมาชิกคนแรกของครอบครัวฟอร์ดที่จะมุ่งหน้า บริษัท ตั้งแต่เกษียณอายุของลุงเฮนรี่ฟอร์ดครั้งที่สองในปี 1982 ฟอร์ดขาย บริษัท วิศวกรรมมอเตอร์สปอร์ตคอสเวิร์ ธ เจอราลด์ไซท์และเควิน Kalkhoven ในปี 2004 จุดเริ่มต้นของการลดลงในฟอร์ดมีส่วนร่วมของมอเตอร์สปอร์ต เมื่อออกจากงานของประธานกรรมการและประธานเจ้าหน้าที่ปฏิบัติการจิมอาภัพในเดือนเมษายนปี 2006 บิลฟอร์ดสันนิษฐานว่าบทบาทของเขาเช่นกัน ห้าเดือนต่อมาในเดือนกันยายนฟอร์ดที่มีชื่ออลันมูลัลลีเป็นประธานและซีอีโอของฟอร์ดอย่างต่อเนื่องในฐานะประธานกรรมการบริหาร ในเดือนธันวาคม 2006 บริษัท ขึ้นความจุการกู้ยืมเงินของตนไปประมาณ $ 25 พันล้านวางอย่างมีนัยสำคัญสินทรัพย์ขององค์กรทั้งหมดเป็นหลักประกัน. [25] ประธานบิลฟอร์ดได้กล่าวว่า "ล้มละลายไม่ได้ตัว". [26] ฟอร์ดยูไนเต็ดออโตเวิคิดเป็นประมาณ 46,000 คนงานรายชั่วโมงในทวีปอเมริกาเหนือตกลงที่จะตั้งถิ่นฐานสัญญาประวัติศาสตร์ในเดือนพฤศจิกายน 2007 ให้ บริษัท แบ่งที่สำคัญในแง่ของค่าใช้จ่ายหลังเกษียณอย่างต่อเนื่องของการดูแลสุขภาพและปัญหาทางเศรษฐกิจอื่น ๆ ข้อตกลงดังกล่าวรวมถึงสถานประกอบการของ บริษัท ได้รับเงินทุนดำเนินการโดยอิสระโดยสมัครใจของพนักงานผู้รับสมาคม (VEBA) ความไว้วางใจที่จะเปลี่ยนภาระของการดูแลสุขภาพหลังเกษียณจากหนังสือของ บริษัท ฯ จึงปรับปรุงงบดุล ข้อตกลงนี้มีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 มกราคม 2010 เป็นสัญลักษณ์ของสถานะเงินสดที่แข็งแกร่งในปัจจุบันฟอร์ดมีส่วนรับผิดทั้งปัจจุบัน (ประมาณ 5.5 พันล้าน US $ วันที่ 31 ธันวาคม 2009) ไป VEBA ในรูปของเงินสดและยังก่อน จ่ายสหรัฐ $ 500 ล้านของหนี้สินในอนาคตให้แก่กองทุน ข้อตกลงนี้ยังจะช่วยให้คนงานรายชั่วโมงการรักษาความปลอดภัยงานที่พวกเขากำลังมองหาโดยมี บริษัท มุ่งมั่นที่จะลงทุนอย่างมีนัยสำคัญในส่วนของโรงงาน.

ผู้ผลิตรถยนต์รายงานการสูญเสียที่ใหญ่ที่สุดประจำปีในประวัติศาสตร์ของ บริษัท ในปี 2006 12.7 $ พันล้าน [27] และคาดว่ามันจะ ไม่กลับไปทำกำไรจนกระทั่ง 2009 [28] แต่ฟอร์ดประหลาดใจ Wall Street ในไตรมาสที่สองของปี 2007 โดยการโพสต์ $ 750 ล้านบาทกำไร แม้จะมีกำไรที่ บริษัท เสร็จสิ้นปีกับ $ 2.7 พันล้านสูญเสียส่วนใหญ่มาประกอบเพื่อเป็นเงินทุนในการปรับโครงสร้างที่วอลโว่. [29]

เมื่อวันที่ 2 มิถุนายน 2008 ฟอร์ดขายจากัวร์และแลนด์โรเวอร์ดำเนินงานที่ บริษัท ทาทามอเตอร์สำหรับ $ 2.3 พันล้าน. [30] [31]

ในระหว่างการพิจารณาของรัฐสภาจัดขึ้นในเดือนพฤศจิกายน 2008 ที่กรุงวอชิงตันดีซีและแสดงการสนับสนุนฟอร์ดอลันมูลัลลีกล่าวว่า "ขณะที่ฟอร์ดมีความหวังว่าเรามีสภาพคล่องเพียงพอ. แต่เรายังต้องเตรียมตัวเองสำหรับโอกาสของการเพิ่มเติมที่เสื่อมสภาพ Econ

การแปล กรุณารอสักครู่..

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:[สำเนา]

คัดลอก!

การแปล กรุณารอสักครู่..

ภาษาอื่น ๆ

การสนับสนุนเครื่องมือแปลภาษา: กรีก, กันนาดา, กาลิเชียน, คลิงออน, คอร์สิกา, คาซัค, คาตาลัน, คินยารวันดา, คีร์กิซ, คุชราต, จอร์เจีย, จีน, จีนดั้งเดิม, ชวา, ชิเชวา, ซามัว, ซีบัวโน, ซุนดา, ซูลู, ญี่ปุ่น, ดัตช์, ตรวจหาภาษา, ตุรกี, ทมิฬ, ทาจิก, ทาทาร์, นอร์เวย์, บอสเนีย, บัลแกเรีย, บาสก์, ปัญจาป, ฝรั่งเศส, พาชตู, ฟริเชียน, ฟินแลนด์, ฟิลิปปินส์, ภาษาอินโดนีเซี, มองโกเลีย, มัลทีส, มาซีโดเนีย, มาราฐี, มาลากาซี, มาลายาลัม, มาเลย์, ม้ง, ยิดดิช, ยูเครน, รัสเซีย, ละติน, ลักเซมเบิร์ก, ลัตเวีย, ลาว, ลิทัวเนีย, สวาฮิลี, สวีเดน, สิงหล, สินธี, สเปน, สโลวัก, สโลวีเนีย, อังกฤษ, อัมฮาริก, อาร์เซอร์ไบจัน, อาร์เมเนีย, อาหรับ, อิกโบ, อิตาลี, อุยกูร์, อุสเบกิสถาน, อูรดู, ฮังการี, ฮัวซา, ฮาวาย, ฮินดี, ฮีบรู, เกลิกสกอต, เกาหลี, เขมร, เคิร์ด, เช็ก, เซอร์เบียน, เซโซโท, เดนมาร์ก, เตลูกู, เติร์กเมน, เนปาล, เบงกอล, เบลารุส, เปอร์เซีย, เมารี, เมียนมา (พม่า), เยอรมัน, เวลส์, เวียดนาม, เอสเปอแรนโต, เอสโทเนีย, เฮติครีโอล, แอฟริกา, แอลเบเนีย, โคซา, โครเอเชีย, โชนา, โซมาลี, โปรตุเกส, โปแลนด์, โยรูบา, โรมาเนีย, โอเดีย (โอริยา), ไทย, ไอซ์แลนด์, ไอร์แลนด์, การแปลภาษา.