with a constant pressure charging s

with a constant pressure charging system in which the exhaust pu from the individual cylinders are smoothed out in a large volume gas receiver before entering the turbine at a constant pressure. This system gives a fuel consumption which is some 5 per cent lower. For part load operation and starting electrically driven auxiliary blowers are necessary. The arrangement of the constant pressure turbocharged K-GF engine is shown in Figure 13.4.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ด้วยความดันคงระบบที่ชาร์จไอปูจากถังละจะโค้งออกในเครื่องรับก๊าซจำนวนมากก่อนเข้ากังหันที่ความดันคง ระบบนี้ช่วยให้ปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งเป็นบาง 5 ร้อยละต่ำกว่า สำหรับการโหลดส่วน การดำเนินงานและการเริ่มต้นเสริม blowers ขับเคลื่อนด้วยระบบไฟฟ้าจำเป็นต้องใช้ การจัดเรียงของ K GF เครื่องยนต์ turbocharged ความดันคงจะแสดงในรูปที่ 13.4

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ด้วยระบบการชาร์จความดันคงที่ไอเสีย PU จากถังแต่ละคนจะเรียบออกมาในรับก๊าซปริมาณมากก่อนที่จะเข้ากังหันที่ความดันคงที่ ระบบนี้จะช่วยให้การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งเป็นบางส่วนร้อยละ 5 ลดลง สำหรับการดำเนินการโหลดส่วนหนึ่งและเริ่มต้นที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเครื่องเป่าลมเสริมเป็นสิ่งที่จำเป็น การจัดเรียงของความดันคงที่องคาพยพเครื่องยนต์ K-GF แสดงในรูปที่ 13.4

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ด้วยแรงดันคงที่ระบบการชาร์จที่ไอเสีย PU จากถังแต่ละรายจะเรียบออกในปริมาณมาก ตัวรับสัญญาณก่อนเข้ากังหันก๊าซที่ความดันคงที่ ระบบนี้จะช่วยให้ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงซึ่งเป็นร้อยละ 5 ลดลง การโหลดส่วนไฟฟ้าขับเคลื่อน และเริ่มช่วยเป่าที่จําเป็นการจัดเรียงของแรงดันคงที่ k-gf เทอร์โบเครื่องยนต์จะแสดงในรูปที่ 13.4 .