Technological InnovationAviation sy

Technological Innovation
Aviation system disruptions in the aftermath of the PATCO strike led many in FAA to come to the realization that the agency needed a systematic, long-term plan for modernization. In January 1982, FAA publicly released the first annual National Airspace System (NAS) Plan, a comprehensive 20-year blueprint for a state-of-the-art traffic control and air navigation system to accommodate projected growth in air travel.
As the modernization program evolved, problems in developing ambitious automation systems prompted a change in strategy. FAA shifted its emphasis from the advanced automation system toward enhancing the ATC system through more manageable, step-by-step improvements through the new Free Flight program. At the same time, the agency worked to speed the application of the Global Positioning System satellite technology to civil aeronautics.
In February 1991, FAA replaced the NAS Plan with the more comprehensive Capital Investment Plan. The new plan incorporated the NAS plan projects and included higher levels of automation as well as new radar, communications, and weather forecasting systems.
FAA also addressed a wide variety of technical issues as the rapid evolution of aeronautics continued. The Aviation Safety Research Act of 1988, for example, mandated greater emphasis on long-range research planning and on study of such issues as aging aircraft structures and human factors affecting safety. FAA engineers and scientists also investigated areas such as human performance in aeronautical tasks, improvement of runways, and the effects of corrosion on aircraft structures.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นวัตกรรมเทคโนโลยีหยุดชะงักระบบบินผลพวงของ PATCO ตีนำชาวฟ้ามารับรู้ว่า หน่วยงานที่แผนระยะยาว ระบบที่จำเป็นสำหรับนวัตกรรม ในเดือน 1982 มกราคม ฟ้าออกแรกประจำปีแห่งชาติ Airspace ระบบ (NAS) แผน แบบพิมพ์เขียว 20 ปีครอบคลุมรัฐ-of-the-art จราจรควบคุมและเครื่องนำทางระบบเพื่อรองรับการเติบโตในอากาศเดินทางทั่วไปเป็นโปรแกรมทันสมัยพัฒนา ปัญหาในการพัฒนาระบบอัตโนมัติทะเยอทะยานให้การเปลี่ยนแปลงในกลยุทธ์ ฟ้าเปลี่ยนเป็นเน้นจากระบบอัตโนมัติขั้นสูงไปเพิ่มระบบ ATC ผ่านง่ายกว่า ขั้นตอนการปรับปรุงผ่านโปรแกรมเที่ยวบินฟรี ในเวลาเดียวกัน หน่วยงานที่ทำงานเพื่อเพิ่มความเร็วโปรแกรมประยุกต์ของเทคโนโลยีดาวเทียมโลกหลงพลเมืองในเดือน 1991 กุมภาพันธ์ ฟ้าแทนแผนการ NAS ด้วยครอบคลุมมากขึ้นทุนลงทุนวางแผนการ แผนใหม่รวมแผนโครงการ NAS และรวมระดับสูงของระบบเรดาร์ สื่อสาร และการพยากรณ์อากาศระบบใหม่ฟ้ายังระบุความหลากหลายของปัญหาทางเทคนิคเป็นการวิวัฒนาการอย่างรวดเร็วของหลงอย่างต่อเนื่อง การกระทำวิจัยความปลอดภัยการบินของ 1988 เช่น บังคับเน้นมากขึ้น ในการวิจัยระยะยาวในการวางแผน และศึกษาปัญหาดังกล่าวเป็นโครงสร้างเครื่องบินอายุและปัจจัยมนุษย์ที่มีผลต่อความปลอดภัย ฟ้าวิศวกรและนักวิทยาศาสตร์ยังตรวจสอบพื้นที่เช่นประสิทธิภาพของบุคคลในสายงาน ปรับปรุงรันเวย์ และผลกระทบของการกัดกร่อนบนโครงสร้างอากาศยาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เทคโนโลยีนวัตกรรมการหยุดชะงักของระบบการบินในผลพวงของตี PATCO นำจำนวนมากในจอห์นฟาที่จะมาถึงตระหนักว่าหน่วยงานที่จำเป็นต้องมีระบบการวางแผนระยะยาวเพื่อความทันสมัย
ในเดือนมกราคมปี 1982 จอห์นฟาสาธารณชนเปิดตัวครั้งแรกประจำปีระบบน่านฟ้าแห่งชาติ (NAS) แผนพิมพ์เขียว 20 ปีที่ครอบคลุมสำหรับรัฐของศิลปะการควบคุมการจราจรและระบบนำทางอากาศเพื่อรองรับการเจริญเติบโตที่คาดการณ์ไว้ในการเดินทางทางอากาศ.
ในฐานะที่เป็นความทันสมัย โปรแกรมการพัฒนาปัญหาในการพัฒนาระบบอัตโนมัติที่มีความทะเยอทะยานได้รับแจ้งการเปลี่ยนแปลงในกลยุทธ์ จอห์นฟาขยับเน้นจากระบบอัตโนมัติขั้นสูงต่อการเสริมสร้างระบบ ATC จัดการได้มากขึ้นผ่านการปรับปรุงขั้นตอนโดยขั้นตอนผ่านใหม่โปรแกรมเที่ยวบินฟรี ในขณะเดียวกันหน่วยงานที่ทำงานเพื่อเพิ่มความเร็วในการประยุกต์ใช้ระบบกำหนดตำแหน่งบนโลกเทคโนโลยีดาวเทียมเพื่อการบินพลเรือน.
ในเดือนกุมภาพันธ์ปี 1991 จอห์นฟาแทนที่แผน NAS กับที่ครอบคลุมมากขึ้นการลงทุนแผน แผนใหม่รวมโครงการแผน NAS และรวมระดับที่สูงขึ้นของระบบอัตโนมัติเช่นเดียวกับเรดาร์ใหม่การสื่อสารและการคาดการณ์สภาพอากาศระบบ.
จอห์นฟายังได้ความหลากหลายของปัญหาทางเทคนิคเป็นวิวัฒนาการอย่างรวดเร็วของการบินอย่างต่อเนื่อง การบินเพื่อความปลอดภัยของพระราชบัญญัติการวิจัยปี 1988 ตัวอย่างเช่นได้รับคำสั่งเน้นความสำคัญในการวางแผนการวิจัยระยะยาวและการศึกษาปัญหาเช่นริ้วรอยโครงสร้างอากาศยานและปัจจัยที่มีผลกระทบต่อความปลอดภัยของมนุษย์ จอห์นฟาวิศวกรและนักวิทยาศาสตร์ยังมีพื้นที่ตรวจสอบเช่นประสิทธิภาพของมนุษย์ในการทำงานเกี่ยวกับการบิน, การปรับปรุงรันเวย์และผลกระทบของการกัดกร่อนโครงสร้างอากาศยาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นวัตกรรมเทคโนโลยีของระบบการบิน
หยุดชะงักในผลพวงของ patco ตีนำหลาย ในฟามาตระหนักว่าองค์กรต้องการระบบ วางแผนระยะยาวเพื่อความทันสมัย ในเดือนมกราคม ค.ศ. 1982 FAA ธนากรครั้งแรกประจำปีผ่านระบบ ( NAS ) วางแผนเป็นพิมพ์เขียวที่ครอบคลุมสำหรับการควบคุมการจราจรเวลารัฐ - of - the - art และอากาศระบบนำร่องเพื่อรองรับการเจริญเติบโตที่คาดการณ์ในการเดินทางทางอากาศ
เป็นนวัตกรรมโปรแกรมการพัฒนา , ปัญหาในการพัฒนาระบบแจ้งอัตโนมัติทะเยอทะยานเปลี่ยนกลยุทธ์ โดยเน้นการบินขยับจากระบบอัตโนมัติขั้นสูงต่อการพัฒนาระบบ ATC ผ่านสามารถจัดการได้มากขึ้นขั้นตอนการปรับปรุงผ่านโปรแกรมใหม่ เที่ยวบินฟรี ในเวลาเดียวกันหน่วยงานทำงานเพื่อเพิ่มความเร็วในการใช้ระบบ Global Positioning ดาวเทียมเทคโนโลยีการบินพลเรือน .
ในเดือนกุมภาพันธ์ 1991 FAA แทนที่ NAS แผนแผนการลงทุนที่ครอบคลุมมากขึ้นแผนโครงการใหม่รวมเป็นแผน และอยู่สูงกว่าระดับของระบบอัตโนมัติรวมทั้งเรดาร์ และระบบการสื่อสารใหม่ , พยากรณ์อากาศ .
4 ยังได้กล่าวถึงความหลากหลายของปัญหาทางด้านเทคนิค เช่น วิวัฒนาการอย่างรวดเร็วของวิชาการอย่างต่อเนื่อง ความปลอดภัยการบินการวิจัยแสดง 1988 , ตัวอย่างเช่นได้รับการเน้นมากในการวางแผนระยะยาว และศึกษาปัญหา เช่น ริ้วรอย โครงสร้างอากาศยาน และปัจจัยที่มีผลต่อความปลอดภัย . ฟาวิศวกรและนักวิทยาศาสตร์ยังได้ศึกษาด้านต่างๆ เช่น มนุษย์ ประสิทธิภาพในงานบริการ การปรับปรุงรันเวย์ และผลจากการกัดกร่อนโครงสร้างอากาศยาน