C. COMPONENTS COMMON TO ALLBOILERS1

C. COMPONENTS COMMON TO ALL
BOILERS
1. Forced Draft Fan Motor (Figure 2-5, 2-7): Drives forced
draft fan directly to provide combustion air. Also referred
to as a blower motor.
2. Forced Draft Fan (Figure 2-6): Provides all air, under
pressure, for combustion of pilot fuel and main fuel, and
for purging.
3. Modulating Motor (Figure 2-7): Operates the rotary air
damper and fuel metering valves through a cam and
linkage system to provide proper air/fuel ratios under all
boiler load conditions.
4. Modulating Motor Transformer (Figure 2-7) (located in
the mod motor): Reduces control circuit voltage (115
Vac) to required voltage (24Vac) for operation of the
modulating motor.
5. Forced Draft Fan Motor Starter (Figure 2-7 & 2-8):
Energizes forced draft fan (blower) motor.
6. Ignition Transformer (Figure 2-7): Provides high voltage
spark for ignition of gas pilot or light oil pilot.
7. Low Fire Switch (Not Shown, located in the mod motor):
An internal auxiliary switch, cam actuated by the motor
shaft, which must be closed to indicate that the air
damper and fuel metering valve are in the low fire
position before an ignition cycle can occur.
8. Atomizing Air Proving Switch (Figure 2-7): A pressuresensitive
switch actuated by air pressure from the Air
Pump. Its contacts close to prove presence of atomizing
air. The fuel valves cannot be energized unless this
switch is satisfied.
9. Manual-Automatic Switch (Figure 2-7): When set at
“automatic,” subsequent operation is at the command of
the modulating control, which governs the position of the
modulating motor in accordance with load demand.
When set at “manual,” the modulating motor, through the
manual flame control, can be positioned at a desired
burner firing rate. The primary purpose of the manual
position is for testing and setting the air/fuel ratio
through the entire firing range.
10. Manual Flame Control (Figure 2-7): A manually
operated potentiometer that permits the positioning of
the modulating motor to a desired burner firing rate when
the manual-automatic switch is set on “manual“. It is
used primarily for initial or subsequent setting of fuel
input throughout the firing range. It has no control over
the firing rate when the manual-automatic switch is set
on “automatic.”
11. Burner Switch (Figure 2-7 & 2-8): A manually operated
start-stop switch for directly starting and stopping
operation of burner.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

C. COMPONENTS COMMON TO ALLBOILERS1. Forced Draft Fan Motor (Figure 2-5, 2-7): Drives forceddraft fan directly to provide combustion air. Also referredto as a blower motor.2. Forced Draft Fan (Figure 2-6): Provides all air, underpressure, for combustion of pilot fuel and main fuel, andfor purging.3. Modulating Motor (Figure 2-7): Operates the rotary airdamper and fuel metering valves through a cam andlinkage system to provide proper air/fuel ratios under allboiler load conditions.4. Modulating Motor Transformer (Figure 2-7) (located inthe mod motor): Reduces control circuit voltage (115Vac) to required voltage (24Vac) for operation of themodulating motor.5. Forced Draft Fan Motor Starter (Figure 2-7 & 2-8):Energizes forced draft fan (blower) motor.6. Ignition Transformer (Figure 2-7): Provides high voltagespark for ignition of gas pilot or light oil pilot.7. Low Fire Switch (Not Shown, located in the mod motor):An internal auxiliary switch, cam actuated by the motorshaft, which must be closed to indicate that the airdamper and fuel metering valve are in the low fireposition before an ignition cycle can occur.8. Atomizing Air Proving Switch (Figure 2-7): A pressuresensitiveswitch actuated by air pressure from the AirPump. Its contacts close to prove presence of atomizingair. The fuel valves cannot be energized unless thisswitch is satisfied.9. Manual-Automatic Switch (Figure 2-7): When set at"อัตโนมัติ ดำเนินการต่อมาเป็นคำสั่งของควบคุม modulating การควบคุมตำแหน่งของการมอเตอร์ที่เกี่ยวตามความต้องการผลิตเมื่อตั้งค่าที่ "ด้วยตนเอง มอเตอร์ modulating ผ่านการควบคุมเปลวไฟด้วยตนเอง สามารถวางตำแหน่งที่ต้องการอัตรายิงเครื่องเขียน วัตถุประสงค์หลักของคู่มือตำแหน่งที่อยู่ในการทดสอบ และการตั้งค่าอัตราส่วนอากาศ/เชื้อเพลิงช่วงยิงทั้งหมด10. ควบคุมเปลวไฟด้วยตนเอง (รูปที่ 2-7): A ด้วยตนเองมิเตอร์ที่ดำเนินที่อนุญาตให้วางตำแหน่งของมอเตอร์ modulating จะยิงต้องเขียนคะแนนเมื่อสวิตช์อัตโนมัติด้วยตนเองไว้ใน "คู่มือ" จึงใช้สำหรับตั้งค่าเริ่มต้น หรือตามมาของเชื้อเพลิงป้อนข้อมูลตลอดช่วงยิง มันมีการควบคุมไม่ผ่านอัตรายิงเมื่อตั้งสวิตช์อัตโนมัติด้วยตนเองระบบ "อัตโนมัติ"11. เขียนสลับ (รูปที่ 2-7 และ 2-8): ดำเนินการด้วยตนเองเริ่มหยุดสลับสำหรับเริ่มต้น และหยุดได้โดยตรงการทำงานของเครื่องเขียน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

C . องค์ประกอบทั่วไปทั้งหมดต่อ

1 บังคับร่างมอเตอร์พัดลม ( รูปที่ 2-5 2-7 ) : ไดรฟ์โดยตรงเพื่อให้บังคับ
แฟนร่างอากาศเผาไหม้ ยังหมายถึงการเป่ามอเตอร์
.
2 บังคับแฟนร่าง ( รูปที่ 2 ) : มีทั้งหมดภายใต้ความดันอากาศ ,
, การเผาไหม้เชื้อเพลิงของนักบิน และเชื้อเพลิงหลัก เพื่อกวาดล้างและ
.
3 ของมอเตอร์ ( รูปที่ 2-7 ) : บริหาร
อากาศโรตารี่หน่วงและเชื้อเพลิงวัดวาล์วผ่านแคม และระบบการเชื่อมโยงให้
อัตราส่วนอากาศ / เชื้อเพลิงที่เหมาะสมภายใต้เงื่อนไขทั้งหมด
โหลด บอยเลอร์ .
4 ของมอเตอร์ หม้อแปลง ( รูปที่ 2-7 ) ( อยู่ใน
มอเตอร์ครับ ) : ลดแรงดันไฟฟ้าวงจรควบคุม ( 115
Vac ) ต้องใช้แรงดันไฟฟ้า ( 24VAC ) สำหรับการดำเนินงานของมอเตอร์
.
5 บังคับร่างมอเตอร์พัดลมเริ่มต้น ( รูปที่ 2-7 & 2-8 ) :
พลังงานบังคับแฟนร่าง ( เป่า ) มอเตอร์ .
6 หม้อแปลงการจุดระเบิด ( รูปที่ 2-7 ) : มีแรงดันสูงเพื่อการจุดระเบิดของหัวเทียน
แก๊สนักบินหรือนักบินน้ำมันเบา .
7 สวิทช์ไฟต่ำ ( ไม่ได้แสดงอยู่ในมอเตอร์ครับ ) :
เปลี่ยนเสริมภายในแคมทํางานโดยมอเตอร์
เพลา ซึ่งจะต้องปิด เพื่อบ่งบอกว่าอากาศชื้นและเชื้อเพลิงวัด

วาล์วอยู่ในไฟต่ำตำแหน่งก่อนการจุดระเบิดรอบสามารถเกิดขึ้น .
8 อันอากาศพิสูจน์สลับตัวเลข ( 2-7 ) : สลับ pressuresensitive
กระตุ้นโดยลมจากเครื่องปรับอากาศ
ปั๊ม ติดต่อใกล้ชิดเพื่อพิสูจน์ตัวตนของอัน
อากาศ น้ำมันวาล์วไม่สามารถมีพลังถ้าสวิตช์นี้
พอใจ .
9 สวิทช์อัตโนมัติคู่มือ ( รูปที่ 2-7 ) : เมื่อตั้งค่าใน
" อัตโนมัติ " ภายหลังการผ่าตัดที่สั่ง
ส่วนของการควบคุม ซึ่งควบคุมตำแหน่งของมอเตอร์ให้สอดคล้องกับความต้องการของ

เมื่อตั้งค่าโหลด " คู่มือ " ของมอเตอร์ผ่านการควบคุมเปลวไฟ
คู่มือ สามารถวางได้ตามต้องการ
เตาเผา อัตรา วัตถุประสงค์หลักของตำแหน่งคู่มือ
สำหรับการทดสอบและการตั้งค่าอัตราส่วนอากาศ / เชื้อเพลิง
ผ่านช่วงยิงทั้งหมด .
10 คู่มือการควบคุมเปลวไฟ ( รูปที่ 2-7 )เป็นมิเตอร์ที่อนุญาตให้ดำเนินการด้วยตนเอง

และตำแหน่งของมอเตอร์แบบที่ต้องการอัตราการสวิตช์อัตโนมัติเมื่อ
คู่มือชุด " คู่มือ " มันใช้งานเป็นหลักสำหรับการเริ่มต้นหรือที่ตามมา

การป้อนเชื้อเพลิงตลอดช่วงยิง มันไม่สามารถควบคุมอัตราการยิง
เมื่อสวิตช์อัตโนมัติคู่มือตั้งค่า
" อัตโนมัติ " .
11เปลี่ยนใหม่ ( รูปที่ 2-7 & 2-8 ) : ที่ดําเนินการด้วยตนเอง
เริ่มหยุดสลับสำหรับโดยตรง การเริ่มต้นและการหยุด
งานเผา