The implementation of unpaved/paved

The implementation of unpaved/paved road networks (and some riverways) provides
unrestricted low-cost mobility to once remote or inaccessible locations deep within
rainforests. In so doing, they decrease transportation costs of goods and people in newly
created networks, integrate rural labour markets and facilitate migration processes.
Unfortunately, it is this new mobility that has contributed to the illegal deforestation in Amazonia. Invariably, those forest management and agriculture development programs
without the appropriate monitoring and control measures have failed. Even though
governmental agencies like the Brazilian Environment Agency combat illegal activities, law
enforcement in such a large region is nothing but limited. To implement an extensive road
network without governmental regulation plus strict-efficient-effective monitoring and law
enforcement can only lead to a boost in socioeconomic impoverishment, expansion of the
agricultural frontier, and deforestation in Amazonia (MMA, 2001).
Overall, roads providing accessibility to once remote forested areas in synergy with
unrestricted mobility of goods and people can be regarded as a major driver prodeforestation.
Thus, further road implementation in Amazonas would be, at least, a
questionable transportation option in regard to the environment.
The river network of Amazonia comprises the Amazonas river basin and also part of the
Araguaia–Tocantins rivers basin. However, it represents only a marginal role in the
country’s complete transport matrix (only 0.2% market-share). In the state of Amazonas,
the Madeira–Solimo˜es–Negro–Amazonas river network (and their tributaries) is the
primary mode of transportation for the low-income population and large volumes of lowadded
value/high weight bulk goods, to include (many times illegal) timber extraction.
Since commercial traffic and economic returns from river transport are not as encouraging
to deforestation as those of road transport, this river network has been generating minor
deforestation

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มีการใช้งานของถนนลาดยาง/ปูเครือข่าย (และบาง riverways)เสริมต้นทุนต่ำไม่จำกัดครั้งระยะไกล หรือไม่สามารถเข้าถึงสถานที่ภายในป่า ทำ พวกเขาลดต้นทุนการขนส่งสินค้า และผู้คนในใหม่สร้างเครือข่าย รวมตลาดแรงงานชนบท และอำนวยความสะดวกในกระบวนการโยกย้ายอับ มันเป็นความคล่องตัวใหม่ที่มีการทำลายป่าที่ผิดกฎหมายในพนักงาน Amazonia คงเส้นคงวา เหล่าป่าการจัดการเกษตรพัฒนาโปรแกรมและไม่ มีที่เหมาะสมตรวจสอบและควบคุม มาตรการที่ล้มเหลว แม้ว่าหน่วยงานของรัฐเช่นที่สำนักสิ่งแวดล้อมบราซิลต่อสู้กิจกรรมที่ผิดกฎหมาย กฎหมายบังคับใช้ในพื้นที่ขนาดใหญ่ไม่จำกัด การใช้ถนนกว้างขวางเครือข่าย โดยไม่มีระเบียบของรัฐบาล พร้อมตรวจสอบเข้มงวดมีประสิทธิภาพมีประสิทธิภาพ และกฎหมายบังคับใช้สามารถนำไปเพิ่มในชื้น impoverishment ขยายตัวของการเกษตรชายแดน และการทำลายป่าในพนักงาน Amazonia (MMA, 2001)โดยรวม ถนนให้เข้าถึงพื้นที่ป่าห่างไกลครั้งใน synergy ด้วยไม่จำกัดจำนวนสินค้าและท่านอาจถือเป็นสำคัญไดรเวอร์ prodeforestationดังนั้น การใช้งานถนนในอามาโซนัสจะ น้อย การตัวเลือกการขนส่งที่น่าสงสัยในเรื่องสิ่งแวดล้อมเครือข่ายแม่น้ำของพนักงาน Amazonia ประกอบไปด้วยลุ่มแม่น้ำอามาโซนัส และยังเป็นส่วนหนึ่งของการAraguaia – นเหนือลุ่มแม่น้ำ อย่างไรก็ตาม มันหมายถึงส่วนเพิ่มบทบาทในการเมทริกซ์การดำเนินการขนส่งของประเทศ (เพียง 0.2%-ส่วนแบ่งตลาด) ในรัฐอามาโซนัสเครือข่ายแม่น้ำมาเดรา – Solimo˜es – เนโกร – อามาโซนัส (และมูลของพวกเขา) คือการโหมดหลักสำหรับประชากรที่มีรายได้ต่ำและ lowadded จำนวนมากสูงค่าน้ำหนักสินค้าขนาดใหญ่ การรวม (จำนวนเวลาที่ผิดกฎหมาย) ไม้ที่สกัดเนื่องจากการจราจรในเชิงพาณิชย์และผลตอบแทนทางเศรษฐกิจจากขนส่งแม่น้ำจะไม่ส่งเสริมให้เป็นการตัดไม้ทำลายป่าเป็นที่ของการขนส่งทางถนน เครือข่ายแม่น้ำนี้มีการสร้างน้อยตัดไม้ทำลายป่า

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การดำเนินงานของเครือข่ายปู / ปูถนน (และบาง Riverways) ให้
สถานที่การเคลื่อนไหวที่มีต้นทุนต่ำไม่ จำกัด ครั้งที่ห่างไกลหรือไม่สามารถเข้าถึงส่วนลึกภายใน
ป่าฝน ดังนั้นในการทำพวกเขาลดค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้าและคนในใหม่
เครือข่ายสร้างบูรณาการตลาดแรงงานในชนบทและอำนวยความสะดวกในกระบวนการการโยกย้าย.
แต่น่าเสียดายที่มันเป็นแบบนี้การเคลื่อนไหวใหม่ที่ได้มีส่วนร่วมกับการตัดไม้ทำลายป่าที่ผิดกฎหมายใน Amazonia คงเส้นคงวาผู้บริหารจัดการป่าไม้และการพัฒนาการเกษตรโปรแกรม
โดยไม่ต้องตรวจสอบและควบคุมมาตรการที่เหมาะสมได้ล้มเหลว แม้ว่า
หน่วยงานของรัฐเช่นกิจกรรมที่ผิดกฎหมายสำนักสิ่งแวดล้อมบราซิลต่อสู้กฎหมาย
การบังคับใช้ดังกล่าวในภูมิภาคที่มีขนาดใหญ่คืออะไร แต่ จำกัด ที่จะใช้ถนนที่กว้างขวาง
ของเครือข่ายโดยไม่ต้องควบคุมของรัฐบวกอย่างเข้มงวดที่มีประสิทธิภาพที่มีประสิทธิภาพการตรวจสอบและกฎหมาย
การบังคับใช้เท่านั้นที่สามารถนำไปสู่การเพิ่มในยากจนทางสังคมและเศรษฐกิจขยายตัวของ
ชายแดนทางการเกษตรและตัดไม้ทำลายป่าในอเมซอน (MMA, 2001).
โดยรวม, ถนนให้การเข้าถึง ไปยังพื้นที่ป่าครั้งเดียวระยะไกลในการทำงานร่วมกันกับ
การเคลื่อนไหวที่ไม่ จำกัด ของสินค้าและผู้คนสามารถได้รับการยกย่องว่าเป็น prodeforestation ขับรถที่สำคัญ.
ดังนั้นการดำเนินการถนนต่อไปใน Amazonas จะเป็นอย่างน้อย
ตัวเลือกการขนส่งที่น่าสงสัยในเรื่องสิ่งแวดล้อม.
เครือข่ายแม่น้ำ Amazonia ประกอบด้วยลุ่มน้ำ Amazonas และยังเป็นส่วนหนึ่งของ
Araguaia-Tocantins แม่น้ำลุ่มน้ำ แต่ก็เป็นเพียงบทบาทร่อแร่ใน
เมทริกซ์การขนส่งที่สมบูรณ์ของประเทศ (เฉพาะ 0.2% ส่วนแบ่งการตลาด) ในรัฐ Amazonas ที่
เครือข่ายแม่น้ำ Madeira-Solimo~es-นิโกร-Amazonas (และลำน้ำสาขาของพวกเขา) เป็น
โหมดหลักของการขนส่งที่มีประชากรที่มีรายได้ต่ำและปริมาณมาก lowadded
ค่า / น้ำหนักสินค้าขนาดใหญ่สูงที่จะรวม ( หลายต่อหลายครั้งผิดกฎหมาย) สกัดไม้.
ตั้งแต่การจราจรและผลตอบแทนทางเศรษฐกิจในเชิงพาณิชย์จากการขนส่งแม่น้ำจะไม่เป็นที่ให้กำลังใจ
ในการตัดไม้ทำลายป่าเป็นที่ของการขนส่งทางถนนเครือข่ายแม่น้ำสายนี้ได้รับการสร้างรองลงมา
ตัดไม้ทำลายป่า