The challenges of global operations are clear. For a large com- pany to change drastically most of its service delivery locations or move suddenly all of the retail or production capacity, these aspects take a toll on the supply chain. A senior manager recalls the firstyear a large European deployment took place, ‘‘That summer we had 110 containers that did not arrive on time for the ships. This past year we had six’’. The cause of that was poor planning, con- tainers missing in Europe. ‘‘We can recover from these things if we know about it soon enough,’’ he says. This is achieved by having good communication with the suppliers, tracking the containers, knowing where they are, being able to recognize a developing problem, and to start building a response.’’ As discussed in Ve´ r- onneau and Cimon (2007), the key is the tactical cycle that is having a quicker reaction cycle than the problem cycle.
As for the global aspect of logistics, it is all about due diligence in visiting the foreign locations and understanding local restrictions well in advance. Since timing is of the essence, it is important that standard operating procedures as well as clear expectations be set prior to deployment to ensure smooth and continuous supply. ‘‘Getting there and staying there’’ is the hardest part according to a senior purchasing manager. ‘‘If you have one ship in Asia that requires the same amount of work from a supply standpoint than if you have five ships in Asia, when you move a ship out of a market that exists today, it requires a lot of sourcing and logistics in- frastructure to supply that ship’’. In order to deploy to a new market, scouts are sent a year prior to deployment. Their job is to find local suppliers and make contact with the local authorities. From there, suppliers are selected and contracts negotiated. For every ship redeployed to a new destination, it is the logistical equivalent of relocating an entire major resort of up to 5000 people in the case of the largest ships, and this is done on a seasonal basis.
Planning for these varying demographics is not always easy in this global context. As a senior manager describes it, ‘‘Americans are always criticized for traveling all the way to Europe to go eat at McDonald’s. You know what? Italians travel all the way from Italy and they want to eat pasta’’. Group bookings and complete ship charters are the biggest unknown for consumption. The two ex- tremes can be a gay charter for one week followed by a church group charter. Although such an extreme diametrically different consumption pattern back to back is rare, it is easy to understand the impact, as typically gay charters will consume more alcohol and have more disposable income than an average passenger mix, and certain church groups will have no alcohol served and the casino closed. Hence, when groups do large bookings or complete char- ters, there is a substantial amount of work to accomplish with the planning team to see what special needs are.
ความท้าทายของโลกธุรกิจที่ชัดเจน สำหรับ pany com - ขนาดใหญ่ที่จะเปลี่ยนไปอย่างมากที่สุดของบริการจัดส่งสถานที่หรือย้ายทันทีทั้งหมดของความจุ ค้าปลีก หรือการผลิต ลักษณะเหล่านี้มีขนอนในห่วงโซ่อุปทาน ผู้จัดการอาวุโสเล่าจึง rstyear การใช้งานขนาดใหญ่ยุโรปเอาสถานที่ , ' ' ซัมเมอร์เราได้ 110 ภาชนะที่ไม่ได้มาถึงในเวลาสำหรับเรือในปีที่ผ่านมาเราได้หก ' ' สาเหตุที่วางแผนไม่ดี คอน - tainers หายไปในยุโรป ' ' เราสามารถกู้คืนจากสิ่งเหล่านี้ถ้าเรารู้เกี่ยวกับมันเร็วพอ , ' ' เขากล่าว นี่คือความโดยมีการสื่อสารที่ดีกับซัพพลายเออร์ที่ติดตามภาชนะที่ทราบว่าพวกเขามีความสามารถที่จะรับรู้ปัญหาของการพัฒนา และเริ่มต้นสร้างการตอบสนอง' ' กันได้ใหม่ R - onneau ไซมอน ( 2007 ) , และที่สำคัญคือวัฏจักรทางยุทธวิธีที่มีปฏิกิริยารอบเร็วกว่าวงจรปัญหา
ส่วน Global Logistics , มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับความขยันเนื่องจากในการเยี่ยมชมสถานที่ที่ชาวต่างชาติเข้าใจข้อจำกัดในท้องถิ่นเป็นอย่างดี เนื่องจากเวลามีจำกัดมันเป็นสิ่งสำคัญที่มาตรฐานวิธีการปฏิบัติ ตลอดจนความคาดหวังที่ชัดเจนจะตั้งค่าก่อนการใช้งานเพื่อให้เรียบและอุปทานอย่างต่อเนื่อง ' 'getting นั้นอยู่ ' ' เป็นส่วนที่ยากที่สุดตามอาวุโสจัดซื้อผู้จัดการ ' ' ถ้าคุณมีเรือในเอเชียที่ต้องมีจำนวนเงินเดียวกันของงานจากอุปทานยืนกว่าถ้าคุณมีจึงได้เรือในเอเชียเมื่อคุณย้ายเรือออกจากตลาดที่มีอยู่ในวันนี้มันต้องมากของการจัดหาและขนส่ง ใน - frastructure จัดหาเรือ ' ' เพื่อปรับใช้กับตลาดใหม่ ลูกเสือจะส่งปีก่อนการใช้งาน . งานของพวกเขาคือการถ่ายทอดและซัพพลายเออร์ท้องถิ่น และติดต่อกับหน่วยงานท้องถิ่น จากที่นั่น , ซัพพลายเออร์ เลือก และ สัญญา เจรจาทุกเรือสร้างไปยังปลายทางใหม่ มันก็เทียบเท่า logistical ย้ายทั้งใหญ่ รีสอร์ท ถึง 5 , 000 คน ในกรณีของเรือที่ใหญ่ที่สุดและนี้จะกระทำบนพื้นฐานตามฤดูกาล วางแผน
สำหรับเหล่านี้แตกต่างกันประชากรไม่เสมอง่ายในบริบทโลกนี้ เป็นผู้จัดการอาวุโสอธิบายมัน' 'americans มักจะวิพากษ์วิจารณ์การเดินทางไปยังยุโรปเพื่อไปกินแม็คโดนัลด์ คุณรู้อะไรมั้ย ? อิตาเลียนเดินทางอิตาลีและพวกเขาต้องการที่จะกินพาสต้า ' ' จองกลุ่มและการเช่าเรือที่เสร็จสมบูรณ์จะไม่รู้จักที่ใหญ่ที่สุดสำหรับการบริโภค สองอดีต tremes สามารถเกย์กฎบัตรสำหรับหนึ่งสัปดาห์ตามด้วยกลุ่มโบสถ์ กฎบัตรแม้ว่าเช่น diametrically แตกต่างกันมากรูปแบบการบริโภคกลับมีน้อย มันเป็นเรื่องง่ายที่จะเข้าใจผลกระทบที่เช่าโดยทั่วไปเกย์จะบริโภคเครื่องดื่มแอลกอฮอล์มากขึ้นและมีรายได้มากกว่าการผสมผู้โดยสารเฉลี่ย และกลุ่มคริสตจักรบางอย่างจะไม่มีเหล้าเสิร์ฟและคาสิโนถูกปิด ดังนั้น เมื่อกลุ่มไม่ใหญ่จองหรือ char - ters สมบูรณ์ ,มีจำนวนมากในการทำงานเพื่อให้บรรลุกับทีมวางแผน เพื่อดูว่ามีความต้องการพิเศษ .
การแปล กรุณารอสักครู่..