The BuildBefore making any mods we

The Build
Before making any mods we needed to establish a baseline. When the smoke cleared we were left with 173.52 HP and 103.28 LB-FT at the tireboth impressive, but there was definitely room for improvement.
Like all motors, our 1340cc mill is essentially an air pump, and relieving restrictions on both the inlet and outlet are always a good bet to make more power. On the dyno the stock bike was whisper quiet thanks to the bulbous pair of stock mufflers, and that was priority number oneditching the stock exhaust system.
In place of the heavy stock pipes we opted for an M4 stainless steel full system with a titanium muffler. This piped dream shaved 33-pounds over the stock exhaust system and boosted power by 11 HP and 6 LB-FT at the rear wheel. It’s not often you can bolt on that kind of power and reduce weight so drastically, but the M4 pipe exceeded our expectations and even pushed midrange grunt up another 10+ HP and 10 LB-FT. If you’re limited to just one mod this season, start here.
With the exhaust uncorked our next order of business was to relieve the inlet side of the ’Busa, and that came in the form of Montgomery Motorsports’ carbon fiber airbox. This colossal container was so large it took some finagling to get it in place. But once fitted it was good for another 2 HP and 2 LB-FT at the wheel with equally stout gains in the midrange. While the box performed well on the dyno, had our Hayabusa been fitted with a big- displacement motor the airbox would have been an even bigger help. Consider it one of those mods that will benefit you now, but really pay dividends when you dive into the engineespecially since a pumped-up motor gulps massive amounts of air.
Along with the power gains, the carbon box also shaved 2.8-pounds over the stock airbox. We must note that our early production airbox did not have an air filter and is better suited to race applications. However, we hear Montgomery has an air filter provision in the works.
In keeping with our go big or go home attitude we decided to pull another racer trick out of our sleeves, and that ace in the hole was some Alisyn Less Than Zero Weight Oil from Brock’s Performance. This slippery stuff has a viscosity of less than zilch, and on the dyno it was good for 1 HP at peak. The dump-and-pour gains were impressive to say the least, but bear in mind this is race oil. While it’s OK to leave it in your streetbike for a weekend at the track, for ultimate longterm reliability heavier oil is recommended. But on the dyno our lightweight liquid certainly speaks for itself, and if you’re after every last ounce of power during your track outings, this is the real deal.
With the bird breathing freely and spinning on some slippery oil our next weapon of choice was a few gallons of MR12 race gas from VP Fuels. This rocket fuel is serious stuff and without any tuning netted us another 5 HP and 1.5 LB-FT at the tire. But with a wideband oxygen sensor connected we saw the air/fuel ratio (AFR) move from a safe 13.5:1 to a substantially leaner 15.5:1.
MR12 is a highly oxygenated race blend that burns so efficiently it creates more oxygen inside the combustion chamber and allows more fuel to be added, thus making more power. Much like the effect nitrous has on combustion, race gas has more potential energy. Unlike additive-heavy pump gas that actually cut burning efficiency, the VP blend is easily combusted.
Since the MR12 added another 5 HP but leaned the bike to an unsafe level we decided a DynoJet Power Commander V (PCV) was in order. The PCV allowed us to tweak the AFR on the dyno for another 5 HP and 5 LB-FT at the tirepretty impressive results, to say the least.
When the number crunching was done our bolt-on ’Busa laid down a jaw-dropping 195.20 HP and a tire-annihilating 116.56 LB-FT at the wheel. Total gains for the day worth of bolt-ons were 21.68 HP and 13.28 LB-FT with a 37.8-pound weight savings from the exhaust and airbox.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สร้างก่อนทำ mods ใดๆ เราต้องสร้างพื้นฐานการ เมื่อควันล้าง เราถูกซ้ายกับ 173.52 HP 103.28 ปอนด์ฟุตที่ tireboth น่าประทับใจ แต่แน่นอนมีห้องปรับปรุงเช่นมอเตอร์ทั้งหมด โรงสีของเรา 1340cc เป็นปั๊มลม และข้อจำกัดในการปลดปล่อยทางเข้าของและร้านเสมอ เดิมพันดีเพื่อให้พลังงาน ในการสี จักรยานหุ้น whisper ขอบคุณเงียบจับคู่ bulbous ของ mufflers หุ้น และที่มีความสำคัญหมายเลข oneditching ระบบไอเสียหุ้นแทนท่อหนักหุ้น ที่เราเลือกเป็นระบบเต็มสเตนเลส M4 กับ muffler ไทเทเนียม ฝันนี้ piped shaved 33 ปอนด์ ผ่านระบบไอเสียหุ้น และพลังงาน โดย 11 HP และ 6 ปอนด์ฟุตที่ล้อหลังเพิ่มขึ้น มันไม่บ่อยคุณสามารถใส่ในแบบของพลังงาน และลดน้ำหนักอย่างรวดเร็วดังนั้น แต่ท่อ M4 ที่เกินความคาดหวังของเราและแม้แบบผลักเป่า grunt ค่าอีก 10 + HP และ 10 ปอนด์ฟุต ถ้าคุณจำกัดการ mod เดียวฤดูกาลนี้ เริ่มต้นที่นี่มีไอ uncorked ธุรกิจของเราลำดับถัดไปคือการ บรรเทาด้านทางเข้าของของ airbox คาร์บอนไฟเบอร์ 'Busa ที่มาในรูปแบบของทางมอนท์โก' คอนเทนเนอร์นี้มหาศาลมีขนาดใหญ่เพื่อใช้บาง finagling ได้ที่ แต่เมื่อติดตั้งมัน ก็ดีสำหรับ HP อีก 2 และ 2 ปอนด์ฟุตที่ล้อกับเท่า ๆ stout กำไรในการเป่า ในขณะที่กล่องทำดีในการสี มี Hayabusa ของเราถูกอาบเป็นใหญ่ปริมาณกระบอกสูบมอเตอร์ airbox จะได้รับการช่วยเหลือแม้แต่ใหญ่ พิจารณาที่ mods ที่จะประโยชน์ขณะนี้ แต่จ่ายเงินปันผลจริง ๆ เมื่อคุณดำน้ำใน engineespecially เนื่องจากมอเตอร์ขึ้นสูบ gulps อากาศขนาดใหญ่จำนวน หนึ่งพร้อมกำไรพลังงาน กล่องคาร์บอนยัง shaved 2.8 ปอนด์ กว่า airbox หุ้น เราต้องทราบว่า ไม่มีตัวกรองอากาศ airbox เราผลิตต้น และจะเหมาะกับโปรแกรมการแข่งขัน อย่างไรก็ตาม เราได้ยินมอนท์โกมีสำรองการกรองอากาศทำงานเพื่อเราไปใหญ่ หรือไปบ้านทัศนคติเราตัดสินใจที่จะดึงเทคนิคแข่งอีกแขนของเรา และหนึ่งในหลุมนั้นมีบาง Alisyn น้อยเกินศูนย์น้ำหนักน้ำมันจากประสิทธิภาพของอม สิ่งนี้ลื่นมีความหนืดของน้อยกว่า zilch และในสีดีสำหรับ 1 HP ที่สูงสุด ถ่ายโอนข้อมูล และเทกำไรได้น่าประทับใจว่า น้อยที่สุด แต่หมีจำ เป็นน้ำมันแข่งขันกัน ในขณะที่ตกลงเพื่อปล่อยใน streetbike ของคุณสำหรับวันที่ติดตาม สำหรับตนที่ดีที่สุด ความน่าเชื่อถือหนักน้ำมันงาน แต่ในสี ของของเหลวที่มีน้ำหนักเบาแน่นอนพูดสำหรับตัวเอง และถ้าคุณหลังล่าสุดทุกออนซ์ของพลังงานในระหว่างการติดตาม outings นี้เป็นจริงจัดการกับนก หายใจได้อย่างอิสระ และปั่นบนน้ำมันลื่นบางอาวุธถัดไปของเราต้องถูกกี่แกลลอนของก๊าซแข่งขัน MR12 จากเชื้อ VP เชื้อเพลิงจรวดนี้เป็นสิ่งที่ร้ายแรง และไม่ มีการปรับแต่งใด ๆ netted เรา HP อีก 5 และ 1.5 ปอนด์ฟุตที่ยาง แต่ ด้วย wideband ออกซิเจนเซ็นเซอร์ที่เชื่อมต่อ เราเห็นอากาศ/เชื้อเพลิงอัตรา (AFR) ไปจาก 13.5:1 เซฟ 15.5:1 กระชับมากขึ้นMR12 คือ การแข่งขันสูง oxygenated ผสมว่า เผาไหม้ได้อย่างมีประสิทธิภาพเพื่อสร้างออกซิเจนภายในห้องเผาไหม้ และช่วยให้เชื้อเพลิงสามารถเพิ่ม จึง ทำให้พลังงาน มากเช่นผลไนตรัสมีเผาไหม้ ก๊าซการแข่งขันมีพลังงานศักย์มากขึ้น ซึ่งแตกต่างจากก๊าซหนักเติมปั๊มที่จริง ตัดประสิทธิภาพการเผาไหม้ ผสม VP ได้ง่าย ๆ เป็นตั้งแต่ MR12 ที่เพิ่ม HP อีก 5 แต่เองจักรยานระดับไม่ปลอดภัย เราตัดสินใจ DynoJet อำนาจบัญชาการ V (PCV) อยู่ในใบสั่ง PCV อนุญาตให้เราบิด AFR บนสี HP อีก 5 และ 5 ปอนด์ฟุตที่ผลลัพธ์น่าประทับใจ tirepretty ซวีเมื่อทำ crunching หมายเลขของสายฟ้าใน ' Busa ไว้เป็นยาง annihilating 116.56 ปอนด์ฟุตที่ล้อและวางขากรรไกร 195.20 HP กำไรรวมสำหรับค่าวันของสายฟ้าส่วน 21.68 HP และ 13.28 ปอนด์ฟุตพร้อมประหยัดน้ำหนัก 37.8-ปอนด์จากไอเสียและ airbox

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สร้าง
ก่อนที่จะทำการ mods ใดเราต้องการที่จะสร้างพื้นฐาน เมื่อควันล้างที่เราถูกทิ้งไว้กับ HP และ 173.52 103.28 ปอนด์ฟุตที่ tireboth ที่น่าประทับใจ แต่มีแน่นอนห้องพักสำหรับการปรับปรุง.
เช่นเดียวกับมอเตอร์ทุกโรงสี 1340cc ของเราเป็นหลักปั๊มลมและบรรเทาข้อ จำกัด ทั้งทางเข้าและทางออก มักจะเป็นทางออกที่ดีที่จะทำให้พลังงานมากขึ้น ในไดโนจักรยานหุ้นถูกกระซิบที่เงียบสงบเพื่อขอบคุณคู่กระเปาะของปกปิดหุ้นและนั่นก็คือหมายเลขลำดับความสำคัญ oneditching หุ้นระบบไอเสีย.
ในสถานที่ท่อหุ้นหนักที่เราเลือกใช้สำหรับสแตนเลส M4 ระบบเต็มรูปแบบกับท่อไอเสียไทเทเนียม นี้ความฝันประปาโกนปอนด์ 33 กว่าหุ้นระบบไอเสียและเพิ่มขึ้นพลังงานโดย 11 HP และ 6 ปอนด์ฟุตที่ล้อหลัง มันไม่บ่อยครั้งที่คุณสามารถสายฟ้ากับชนิดของพลังงานที่ช่วยลดน้ำหนักอย่างมาก แต่ท่อ M4 เกินความคาดหวังของเราและผลักดันระดับกลางแม้แต่เสียงฮึดฮัดขึ้นมาอีก 10 HP และ 10 LB-FT หากคุณกำลัง จำกัด เพียงหนึ่งสมัยในฤดูกาลนี้เริ่มต้นที่นี่.
ด้วยไอเสีย uncorked สั่งซื้อต่อไปของธุรกิจคือการบรรเทาฝั่งขาของ 'Busa และที่มาในรูปแบบของ Montgomery Motorsports' Airbox คาร์บอนไฟเบอร์ ภาชนะขนาดมหึมานี้เป็นขนาดใหญ่เพื่อที่จะเอา finagling บางอย่างที่จะได้รับมันในสถานที่ แต่เมื่อติดตั้งมันเป็นสิ่งที่ดีสำหรับอีก 2 HP และ 2 ปอนด์ฟุตที่ล้อกับกำไรอ้วนอย่างเท่าเทียมกันในระดับกลาง ในขณะที่กล่องดำเนินการได้ดีบนไดโนมี Hayabusa ของเรารับการติดตั้งด้วยมอเตอร์ราง big- Airbox จะได้รับความช่วยเหลือที่ยิ่งใหญ่ คิดซะว่ามันเป็นหนึ่งในวัยรุ่นผู้ที่จะเป็นประโยชน์กับคุณในขณะนี้ แต่จริงๆจ่ายเงินปันผลเมื่อคุณดำน้ำใน engineespecially ตั้งแต่มอเตอร์สูบขึ้น gulps จำนวนมหาศาลของอากาศ.
พร้อมกับกำไรอำนาจกล่องคาร์บอนยังโกนปอนด์ 2.8 มากกว่า หุ้น Airbox เราต้องทราบว่าการผลิตต้นของเรา Airbox ไม่ได้มีเครื่องกรองอากาศและมีความเหมาะสมกับการใช้งานที่ดีกว่าการแข่งขัน อย่างไรก็ตามเราได้ยิน Montgomery มีการจัดหาเครื่องกรองอากาศในการทำงาน.
ในการรักษาที่มีทัศนคติที่บ้านใหญ่หรือไปของเราไปเราตัดสินใจที่จะดึงเคล็ดลับแข่งอื่นออกจากแขนของเราและเอซในหลุมที่บาง Alisyn น้อยกว่าศูนย์น้ำหนักน้ำมัน จากผลการดำเนินงานของบร็อค นี้สิ่งที่ลื่นมีความหนืดน้อยกว่า zilch และไดโนมันเป็นสิ่งที่ดีสำหรับ 1 HP ที่จุดสูงสุด มีการถ่ายโอนข้อมูลและเทกำไรที่น่าประทับใจที่จะพูดน้อย แต่จำไว้นี้เป็นน้ำมันแข่งขัน ในขณะที่มันตกลงที่จะปล่อยให้มันอยู่ใน streetbike ของคุณสำหรับวันหยุดสุดสัปดาห์ที่ติดตามสำหรับความน่าเชื่อถือระยะยาวที่ดีที่สุดน้ำมันหนักขอแนะนำ แต่ในไดโนของเหลวที่มีน้ำหนักเบาของเราอย่างแน่นอนพูดสำหรับตัวเองและถ้าคุณหลังจากที่ทุกออนซ์สุดท้ายของการใช้พลังงานในช่วงนอกสถานที่ติดตามของคุณนี้เป็นจริงจัดการ.
ด้วยนกหายใจได้อย่างอิสระและปั่นในบางน้ำมันลื่นอาวุธของเราต่อไปของทางเลือก ไม่กี่แกลลอนของก๊าซแข่งขัน Mr12 จาก VP เชื้อเพลิง เชื้อเพลิงจรวดนี้เป็นสิ่งที่ร้ายแรงและไม่มีการปรับแต่งใด ๆ ตาข่ายเราอีก 5 HP และ 1.5 ปอนด์ฟุตที่ยาง แต่ด้วยออกซิเจนเซ็นเซอร์ wideband เชื่อมต่อที่เราเห็นอัตราส่วนอากาศ / เชื้อเพลิง (AFR) ย้ายจากที่ปลอดภัย 13.5: 1 ถึงอย่างมาก leaner 15.5: 1.
Mr12 คือการผสมผสานการแข่งขันออกซิเจนสูงที่เผาไหม้ได้อย่างมีประสิทธิภาพดังนั้นมันจะสร้างออกซิเจนมากขึ้นภายในการเผาไหม้ ห้องและช่วยให้เชื้อเพลิงมากขึ้นที่จะเพิ่มจึงทำให้พลังงานมากขึ้น เหมือนไนตรัสผลกระทบที่มีต่อการเผาไหม้ก๊าซแข่งขันมีพลังงานที่มีศักยภาพมากขึ้น ซึ่งแตกต่างจากสารเติมแต่งหนักก๊าซปั๊มที่จริงตัดประสิทธิภาพการเผาไหม้ผสมผสาน VP จะถูกเผาไหม้ได้อย่างง่ายดาย.
ตั้งแต่ Mr12 เพิ่มอีก 5 HP แต่โน้มจักรยานให้อยู่ในระดับที่ไม่ปลอดภัยเราจึงตัดสินใจที่ Dynojet พลังงานบัญชาการ V (PCV) ในการสั่งซื้อ PCV ช่วยให้เราสามารถปรับแต่ง AFR ในไดโนอีก 5 HP และ 5 ปอนด์ฟุตที่ผลลัพธ์ที่น่าประทับใจ tirepretty, ที่จะพูดน้อย.
เมื่อจำนวนกระทืบได้ทำสลักบนของเรา 'Busa วางลงกรามลดลง 195.20 HP และยางล้มเหลว 116.56 ปอนด์ฟุตที่ล้อ กำไรรวมสำหรับมูลค่าของวันสายฟ้า-on เป็น 21.68 HP และ 13.28 LB-FT กับเงินฝากออมทรัพย์น้ำหนัก 37.8 ปอนด์จากไอเสียและ Airbox

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

The Build
Before making any mods we needed to establish a baseline. When the smoke cleared we were left with 173.52 HP and 103.28 LB-FT at the tireboth impressive, but there was definitely room for improvement.
Like all motors, our 1340cc mill is essentially an air pump, and relieving restrictions on both the inlet and outlet are always a good bet to make more power. On the dyno the stock bike was whisper quiet thanks to the bulbous pair of stock mufflers, and that was priority number oneditching the stock exhaust system.
In place of the heavy stock pipes we opted for an M4 stainless steel full system with a titanium muffler. This piped dream shaved 33-pounds over the stock exhaust system and boosted power by 11 HP and 6 LB-FT at the rear wheel. It’s not often you can bolt on that kind of power and reduce weight so drastically, but the M4 pipe exceeded our expectations and even pushed midrange grunt up another 10 HP and 10 LB-FT. If you’re limited to just one mod this season, start here.
With the exhaust uncorked our next order of business was to relieve the inlet side of the ’Busa,และที่มาในรูปแบบของ มอนต์โกเมอร์รี่มอเตอร์สปอร์ต ' คาร์บอนไฟเบอร์ airbox . ตู้คอนเทนเนอร์ยักษ์นี้มีขนาดใหญ่มาก มันเอา finagling ที่จะได้รับมันในสถานที่ แต่พอติดตั้งมันถูกดีอีก 2 แรงม้า และ 2 lb-ft ที่ล้อกับผลประโยชน์เท่าเทียมกัน อ้วนในช่วงเสียงกลาง ในขณะที่กล่องบน Dyno ได้ดี ,มีฮายาบูสะของเราถูกติดตั้งกับใหญ่ - การยนต์ airbox จะได้ช่วยใหญ่ พิจารณาหนึ่งของ mods ที่จะได้รับประโยชน์คุณตอนนี้ แต่จ่ายเงินปันผลเมื่อคุณกระโดดลง engineespecially ตั้งแต่สูบขึ้นมอเตอร์ครับจำนวนมหาศาลของอากาศ
พร้อมกับพลังงานจากคาร์บอนกล่องยังโกน 2.8-pounds มากกว่าหุ้น airbox .เราต้องทราบว่า airbox การผลิตของเราก่อน ไม่มีกรองอากาศ และเหมาะกับการแข่งงาน แต่เราได้ยิน มอนโกเมอรี่ มีกรองอากาศไว้ในผลงาน
รักษาของเราไปที่บ้านใหญ่หรือไปทัศนคติเราตัดสินใจที่จะดึงตัวแข่งหลอกออกจากแขนของเรา และเอซในหลุมเป็น alisyn น้อยกว่าศูนย์น้ำหนักน้ำมันจากการแสดง บร็อค . This slippery stuff has a viscosity of less than zilch, and on the dyno it was good for 1 HP at peak. The dump-and-pour gains were impressive to say the least, but bear in mind this is race oil. While it’s OK to leave it in your streetbike for a weekend at the track, for ultimate longterm reliability heavier oil is recommended. But on the dyno our lightweight liquid certainly speaks for itself, and if you’re after every last ounce of power during your track outings, this is the real deal.
With the bird breathing freely and spinning on some slippery oil our next weapon of choice was a few gallons of MR12 race gas from VP Fuels. This rocket fuel is serious stuff and without any tuning netted us another 5 HP and 1.5 LB-FT at the tire.แต่กับออกซิเจนเซ็นเซอร์สัญญาณเชื่อมต่อ เราเห็นอัตราส่วนอากาศ / เชื้อเพลิง ( AFR ) ย้ายจากเซฟ 13.5:1 ไปอย่างมากทำให้ 15.5:1 .
mr12 เป็นอย่างมากในการแข่งขันผสมออกซิเจนที่เผาไหม้ได้อย่างมีประสิทธิภาพเพื่อสร้างเพิ่มเติมออกซิเจนภายในห้องเผาไหม้ และช่วยให้เชื้อเพลิงมากกว่าที่จะเพิ่ม จึงทำให้มีอำนาจมากขึ้น เหมือนผลการเผาไหม้ก๊าซไนตรัสได้ , การแข่งขันที่มีศักยภาพพลังงานมากขึ้น