Our inner CV’s range from a standar

Our inner CV’s range from a standard tripod design to a super tough Billet housing that is stronger than most cross groove CV’s. The 108mm CV is good, but suspension movement in certain applications will not allow it to be used. We have changed some of the different style CV’s around to better accommodate suspension setups and allow for vehicle manufacturing inconsistencies over the years. The billet inner housing shown above is stronger but heavier than the 108mm style and will be stronger than any bar we put into it. We had first used this in the SRT8 and GTO axles only to find it was great for a race car, but on some of the early runs the housings were too soft (to help with shock loading) and would wear out prematurely on daily driven cars.

Tripod design CV’s have been around for a very long time. They are relatively strong and for a stock car they work very well, the only problem with them is that if too much HP is put through it, the outer roller bearings will crack and break. The other problem is that it is not a real CV. The term constant velocity is true to the statement, meaning that the torque load put in will come out in a steady path. The Tripod is more like a 3 legged U-joint that speeds up and slows down as the shaft spins. Its normally lighter but has its disadvantages in certain situations, the worst being a lowered car or if the axle is run at a higher angle. Most of our high powered axle inner CV’s on cars that have angle issues have been changed over the years to ball and cage design like the billet CV shown above.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

CV ของเราภายในช่วงแบบขาตั้งกล้องมาตรฐานการอยู่อาศัย Billet ซุปเปอร์เหนียวที่แข็งแกร่งกว่าขนส่วนใหญ่ groove ของ CV 108 มม. CV จะดี แต่ระงับการเคลื่อนไหวในโปรแกรมประยุกต์บางโปรแกรมจะไม่อนุญาตให้ใช้ เรามีการเปลี่ยนแปลงของลักษณะต่าง ๆ ที่ CV ของรอบ จะดีกว่ารองรับการตั้งค่าระบบกันสะเทือนสำหรับรถผลิตไม่สอดคล้องกันปี บ้านภายใน billet ข้างแข็งแรง แต่หนักกว่าแบบ 108 มม. และจะแข็งแกร่งกว่าบาร์ใด ๆ ที่เราใส่ลงไป เรามีก่อนใช้นี้ในเพลา SRT8 และจีทีโอจะพบมันเป็นที่ดีสำหรับการแข่งรถ แต่บางรันช่วง housings ที่ไม่อ่อนเกินไป (เพื่อช่วยไล่โหลด) และจะสวมใส่ออกก่อนกำหนดในรถขับเคลื่อนทุกวันขาตั้งกล้องออกแบบ CV ได้รับรอบเป็นเวลานาน พวกเขาจะค่อนข้างแข็งแรง และสำหรับสต็อกรถยนต์ทำงานดี ปัญหาเดียวกับพวกเขาคือ ว่า ถ้า HP มากเกินไปจะใส่ผ่านได้ ตลับลูกปืนลูกกลิ้งภายนอกจะแตก และทำลาย ปัญหาอื่นคือ ว่า ไม่ CV จริง คำที่มีความเร็วคงที่จริงงบ หมายความ ว่า แรงบิดโหลดใส่ในจะออกมาในเส้นทางมั่นคง ขาตั้งกล้องจะเหมือนแบบ 3 ขาเปลือย U-ร่วมที่เร็ว และช้าลง ตามเพลาหมุน เบาตามปกติแต่มีข้อเสียของมันในบางสถานการณ์ ที่เลวร้ายที่สุดกำลังรถต่ำลงหรือ ถ้ารันเพลาในมุมสูง ส่วนใหญ่ของภายในของเราขับเคลื่อนเพลาสูง CV บนรถที่มีปัญหามุมมีการเปลี่ยนแปลงปีการออกลูกและกรงชอบ billet CV ข้าง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ช่วง CV ภายในของเราจากการออกแบบขาตั้งกล้องมาตรฐานเพื่อที่อยู่อาศัยที่ยากสุด Billet ที่จะแข็งแกร่งกว่าร่องข้ามมากที่สุดของ CV CV 108mm เป็นสิ่งที่ดี แต่การเคลื่อนไหวในการระงับการใช้งานบางอย่างจะไม่อนุญาตให้นำไปใช้ เรามีการเปลี่ยนแปลงบางส่วนของรอบ CV รูปแบบที่แตกต่างกันสำหรับการรองรับการตั้งค่าการระงับและอนุญาตให้มีการผลิตรถยนต์ไม่สอดคล้องกันในช่วงหลายปี ที่อยู่อาศัยภายในเหล็กแท่งดังกล่าวยังไม่แข็งแรง แต่ที่หนักกว่า 108 มมสไตล์และจะแข็งแกร่งกว่าบาร์ใด ๆ ที่เราใส่ลงในนั้น เราได้ครั้งแรกที่ใช้ในเพลา SRT8 และ GTO เพียงเพื่อจะพบว่ามันเป็นที่ดีสำหรับรถแข่ง แต่ในบางส่วนของต้นทำงานเป็นเรือนอ่อนเกินไป (ที่จะช่วยด้วยความตกใจโหลด) และจะสวมใส่ออกมาก่อนเวลาอันควรในรถยนต์ขับเคลื่อนในชีวิตประจำวัน . การออกแบบขาตั้งกล้อง CV ได้รับรอบเป็นเวลานานมาก พวกเขาจะค่อนข้างแข็งแกร่งและสำหรับรถที่หุ้นพวกเขาทำงานได้ดีมากปัญหาเดียวกับพวกเขาคือว่าถ้ามากเกินไป HP จะใส่ผ่านมันแบริ่งลูกกลิ้งด้านนอกจะแตกและทำลาย ปัญหาอื่น ๆ ก็คือว่ามันไม่ได้เป็นความจริง CV ระยะความเร็วคงที่เป็นความจริงในงบหมายความว่าโหลดแรงบิดใส่ในจะออกมาในเส้นทางที่มั่นคง ขาตั้งกล้องเป็นเหมือน 3 ขา U-ทุนที่เร็วขึ้นและช้าลงในขณะที่เพลาหมุน ตามปกติของมันมีน้ำหนักเบา แต่มีข้อเสียในบางสถานการณ์ที่เลวร้ายที่สุดเป็นรถที่ลดลงหรือถ้าเพลาจะทำงานในมุมสูง ส่วนใหญ่ของเพลาขับเคลื่อนของเราสูง CV ภายในที่อยู่บนรถที่มีปัญหามุมมีการเปลี่ยนแปลงในช่วงหลายปีเพื่อลูกและการออกแบบกรงเหมือน CV เหล็กแท่งแสดงไว้ด้านบน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ช่วงของเราภายใน CV จากการออกแบบขาตั้งกล้องมาตรฐานสุดเหนียวเหล็กที่อยู่อาศัยที่แข็งแกร่งที่สุดข้ามร่อง CV ของ 108mm พันธุ์ดี แต่การเคลื่อนไหวระงับในการใช้งานบางอย่างจะไม่อนุญาตให้ใช้ เราต้องเปลี่ยนบางส่วนของรูปแบบที่แตกต่างกันและอยู่ได้ดียิ่งขึ้นรองรับการสะเทือนและอนุญาตให้ยานพาหนะการผลิตไม่สอดคล้องกันมากกว่าปีที่ผ่านมาเหล็กภายในที่อยู่อาศัยที่แสดงข้างต้นจะแข็งแกร่ง แต่หนักกว่าสไตล์ 108mm และจะแข็งแกร่งกว่าแถบที่เราใส่ลงไป เราได้ใช้ครั้งแรกใน srt8 GTO และเพลาเท่านั้นที่จะพบมันที่ดีสำหรับรถแข่ง แต่ในบางช่วงวิ่งเรือนนิ่มเกินไป ( ที่จะช่วยกระตุก ) และจะสวมออกก่อนกำหนดในทุกวัน

ขับรถรถยนต์ขาตั้งกล้องแบบ CV ได้รับรอบเป็นเวลานานมาก พวกเขาจะค่อนข้างแข็งแกร่ง และรถยนต์หุ้นพวกเขาทำงานได้เป็นอย่างดี ปัญหาเดียวของพวกเขาคือถ้า HP มากเกินไปจะทำให้ผ่านได้ ด้านนอกแบริ่งลูกกลิ้งจะร้าว และหัก ปัญหาอื่น ๆ ที่ไม่ใช่ความจริง ระยะความเร็วคงที่เป็นจริงเพื่อข้อความหมายความว่าแรงบิดโหลดใส่ในจะออกมาในเส้นทางที่มั่นคง ขาตั้งกล้องเป็นเหมือน 3 ขา u - ร่วมที่เร็วขึ้นและช้าลง เช่น เพลาหมุน ปรกติแล้วเบา แต่ก็มีข้อเสียในบางสถานการณ์ ที่เลวร้ายที่สุดจะลดลง หรือถ้าเพลาเป็นรถวิ่งในมุมสูงส่วนใหญ่ของเราสูงขับเคลื่อนเพลาภายใน CV ของรถที่มีปัญหามุมมีการเปลี่ยนแปลงมากกว่าปีที่ผ่านมาเพื่อลูกบอล และกรงเหล็กออกแบบ เช่น พันธุ์ที่แสดงข้างต้น