29 Myanmar job seekers rescued from

29 Myanmar job seekers rescued from traffickers in Thailand

South Korea eyes global high-speed rail market

About 150,000 people use the KTX every day, double the 71,000 figure when it started operating. Official data shows that 39.2 per cent of commuters travel to visit friends or relatives, 29.3 per cent for work or business trips, and 20.4 per cent for sightseeing.

The longest journey on the KTX from Seoul to the south-eastern port city of Busan – 325km away and on the main Gyeongbu Line – takes just 21/2 hours, compared with over four hours using regular trains.

“Initially, I thought of getting a room for myself in Daejeon, but then I tried commuting and found it’s not so bad. I can still live in Seoul with my husband and take the KTX to work,” said Ms Lee, who started working in Daejeon last September and uses a monthly KTX pass that costs 450,000 won (S$530).

A relative latecomer in North-east Asia to the HSR market, South Korea first adopted French systems for its first-generation trains. It has since caught up swiftly by investing heavily in research and developing its own rail systems, and is now ranked fourth in the world in terms of high-speed train technologies, after France, Germany and Japan.

In 2010, a major milestone was achieved when the first made-in- Korea bullet trains were rolled out.

They were developed locally by the Korea Railroad Research Institute (KRRI) and manufactured by Hyundai Rotem, part of Hyundai Motor Group. Teething problems such as accidents and malfunctions during the early years of operation were reported, but these were overcome with time as state-owned train operator Korea Railroad Corporation (Korail) tightened safety protocols.

Now, with years of experience in developing and operating the high-speed rail, South Korea is ready to export its technology and know-how to the global market, said Dr Choi Jeong Ho, Vice-Minister for Land, Infrastructure and Transport. “We are very proud of Korea’s high-speed rail. It can be said that we created something out of nothing, and we would like to share this knowledge with other countries.”

Hyundai Rotem, the only train manufacturer in the country, has been exporting trains to some 35 countries since 1964. But it has not secured any overseas contracts for high-speed trains yet.

A key project that South Korea is eyeing is the upcoming Singapore- Malaysia HSR, which aims to connect Singapore and Kuala Lumpur in just 90 minutes with a new 324km line cutting through Malaysian towns such as Batu Pahat and Ayer Keroh.

Estimated to be worth $14.9 billion, the project was first announced in 2013 but the two countries are still discussing details and have not called for a bid.

Last October, a 25-member Korean consortium – comprising public corporations Korea Rail Network Authority (KRNA), Korail, KRRI and Korea Land & Housing Corporation, as well as privately owned Hyundai Rotem, engineering and construction companies (Hyundai, Daewoo and Lotte), design firms and two major local banks – was formed in a bid to win the contract.

Dr Choi said they are “fully devoted” to the project, and he meets the consortium members every week to discuss plans.

Competition will be stiff, with both Japan and China expressing keen interest, but South Korea hopes that its expertise in building not just the HSR but also developing towns around HSR stations will tip the scales in its favour.

KRNA, as well as KRRI and Hyundai Rotem, also emphasised that they are firmly committed to sharing their latest technologies with their clients, instead of withholding the best for domestic use.

South Korea can also share its experience of how the HSR has helped it achieve greater balance in its socio-economic development.

In a country obsessed with speed – from eating quickly to surfing the Internet at high speeds – HSR development has helped to boost the local economy, ease traffic congestion and redistribute the burgeoning population in Seoul to surrounding regions, said Mr Kang Yeong Il, chairman of KRNA, which oversees rail development.

He told The Straits Times: “Korea truly opened up a new era by introducing high-speed rail and this was a great turning point for the country to achieve balanced national development.”

It is no surprise then that the country is continuing to build more HSR links and is also looking to build faster and more energy-efficient trains that can run up to 600kmh – up from the current top speed of 430kmh.

The latest Honam Line, which cost over 8 trillion won to build and took over eight years to be completed, was opened last year to link the new administrative capital of Sejong City in the middle of the country, to Gwangju in the north-west. Slated to open in August is the new Suseo Line that will connect Gangnam district in southern Seoul to the Busan-bound Gyeongbu Line and, by next year, Gangneung Line in eastern Gangwon province will be operational.

“The ultimate goal of Korea’s railway development is to achieve

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผู้สมัครงานพม่า 29 ที่ได้รับจากผู้ค้าในประเทศไทย ตลาดเกาหลีใต้ตารถไฟความเร็วสูงทั่วโลก ประมาณ 150,000 คนใช้จางทุกวัน คู่ 71,000 รูปเมื่อเริ่มการทำงาน แสดงข้อมูลของทางการที่ร้อยละ 39.2 ของคนเดินทางไปเยี่ยมเพื่อน หรือญาติ ร้อยละ 29.3 สำหรับทำงาน หรือเดินทางธุรกิจ และ ร้อยละ 20.4 สำหรับการท่องเที่ยวการเดินทางที่ยาวที่สุดในจางจากโซลใต้พอร์ตเมืองของปูซาน-325 กม.ห่างกัน และ ใน บรรทัด Gyeongbu หลัก – ใช้เวลาเพียง 21/2 ชั่วโมง เทียบกับกว่าสี่ชั่วโมงโดยใช้รถไฟเป็นประจำ"ตอนแรก ผมคิดว่า การเดินทางในห้องตัวเองในแทจอน แต่แล้วฉันพยายามเดินทาง และพบไม่เลว ฉันยังคงสามารถอยู่ในโซลกับสามี และใช้จางทำงาน กล่าวว่า Ms Lee เริ่มต้นทำงานในแทจอนล่า และใช้ผ่านจางรายเดือนที่ได้รับรางวัล 450,000 (S$ 530) ค่าใช้จ่ายมีญาติ latecomer ในเอเชียตะวันออกเฉียงเหนือตลาด HSR เกาหลีใต้นำระบบฝรั่งเศสสำหรับทางรถไฟรุ่นแรกครั้งแรก มันมีตั้งแต่จับขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยลงทุนอย่างมากในการวิจัย และพัฒนาระบบรถไฟของตนเอง และตอนนี้อันดับสี่ของโลกในด้านเทคโนโลยีของรถไฟความเร็วสูง หลังจากฝรั่งเศส เยอรมนี และญี่ปุ่นใน 2010 ก้าวสำคัญสำเร็จเมื่อทำในเกาหลีรถไฟครั้งแรกถูกรีดออกพวกเขาถูกพัฒนาในท้องถิ่นโดยเกาหลีรถไฟวิจัยสถาบัน (KRRI) และผลิต โดย Hyundai Rotem กลุ่มฮุนไดมอเตอร์ รายงานปัญหาการงอกของฟันเช่นอุบัติเหตุและความผิดปกติในช่วงปีแรกของการดำเนินการ แต่เหล่านี้เอาชนะด้วยการเป็นผู้ให้บริการรถไฟรัฐเกาหลีรถไฟ คอร์ปอเรชั่น (Korail) ต้องโพรโทคอปลอดภัยตอนนี้ มีประสบการณ์ในการพัฒนา และปฏิบัติการรถไฟความเร็วสูง เกาหลีพร้อมส่งออกเทคโนโลยีและความรู้ของตลาดทั่วโลก กล่าวดร. Choi ฮงโฮ รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน และการขนส่ง "เราได้ภาคภูมิใจของรถไฟความเร็วสูงของเกาหลี ได้ว่า การที่ เราสร้างจากอะไรบางสิ่งบางอย่าง และเราอยากจะแบ่งปันความรู้นี้กับประเทศอื่น"Hyundai Rotem ผู้ผลิตรถไฟที่เดียวในประเทศ มีส่งรถไฟไปบางประเทศ 35 ตั้งแต่ 1964 แต่มันไม่มีความปลอดภัยสัญญาต่างประเทศสำหรับรถไฟความเร็วสูงได้โครงการสำคัญที่ eyeing เกาหลีเป็นกำลังมาถึงสิงคโปร์ - มาเลเซีย HSR ซึ่งเชื่อมต่อกับสิงคโปร์และกัวลาลัมเปอร์ใน 90 นาทีด้วยการตัดสาย 324 กม.ใหม่ผ่านเมืองมาเลเซียเช่นฮัทและแอร์เคโรห์ประเมินเป็นมูลค่า $14.9 พันล้าน โครงการถูกประกาศครั้งแรกใน 2013 แต่ทั้งสองประเทศยังจะคุยรายละเอียด และไม่มีเรียกสำหรับการประมูลตุลาคม องค์กรสมาชิก 25 เกาหลี – ประกอบด้วยองค์กรประชาชนหน่วยงานเครือข่ายรถไฟของเกาหลี (KRNA), Korail, KRRI และเกาหลีที่ดิน และที่อยู่อาศัย บริษัท ตลอดจนเอกชน Hyundai Rotem บริษัทวิศวกรรมและก่อสร้าง (ฮุนได แดวู และล็อตเต้), บริษัทออกแบบ และสองท้องถิ่น ธนาคาร – ก่อตั้งขึ้นในประมูลชนะสัญญาดร. Choi กล่าวว่า พวกเขาจะ "เต็มรัก" โครงการ และก็ตามสมาชิกสมาคมทุกสัปดาห์เพื่อหารือเกี่ยวกับแผนการการแข่งขันจะเป็นแข็ง ญี่ปุ่นและจีนที่แสดงความสนใจ แต่เกาหลีใต้หวังว่า ความเชี่ยวชาญของในอาคารไม่เพียง HSR แต่ยัง พัฒนาเมืองรอบ ๆ สถานี HSR จะคำที่ในความโปรดปรานของมันKRNA เป็น KRRI และ Hyundai Rotem ยังชัดว่า จะแน่นทำให้การแบ่งปันเทคโนโลยีล่าสุดของพวกเขากับลูกค้า แทนการหักณที่จ่ายดีที่สุดสำหรับการใช้ภายในประเทศเกาหลีใต้ยังสามารถแบ่งปันประสบการณ์ของการ HSR การได้ช่วยให้มันให้สมดุลมากขึ้นในการพัฒนาเศรษฐกิจสังคมในประเทศที่หมกมุ่นอยู่กับความเร็วกินอย่างรวดเร็วเพื่อท่องอินเทอร์เน็ตความเร็วสูง – พัฒนา HSR ได้ช่วยกระตุ้นเศรษฐกิจท้องถิ่น ความสะดวกในการจราจร และกระจายประชากรกำลังขยายตัวในโซลโดยรอบภูมิภาค กล่าวว่า นาย Kang ยง Il ประธานของ KRNA ซึ่งดูแลการพัฒนารถไฟเขาบอกว่า เดลินิวส์: "เกาหลีอย่างแท้จริงเปิดขึ้นยุคใหม่ โดยการนำรถไฟความเร็วสูง และนี้คือจุดเปลี่ยนดีสำหรับการพัฒนาประเทศที่สมดุล"จึงไม่แปลกใจ แล้วว่า ประเทศจะต่อเนื่องเพื่อสร้าง HSR เพิ่มเติมเชื่อมโยง และคือ ยัง มองการสร้างรถไฟที่มาก และรวดเร็วที่สามารถเรียกใช้ค่า 600kmh – ขึ้นจากความเร็วสูงสุดปัจจุบันของ 430kmhล่าสุดโฮนัมบรรทัด ซึ่งต้นทุน กว่า 8 ล้านล้านวอนในการสร้าง และใช้เวลากว่าแปดปีจะเสร็จสมบูรณ์ เปิดปีการเชื่อมโยงใหม่ดูแลเมืองหลวงของเมืองเซจงกลางประเทศ กวางจูในตะวันตกเฉียงเหนือ กำหนดเปิดในเดือนสิงหาคมได้ Suseo บรรทัดใหม่ที่จะเชื่อมต่อย่านคังนัมโซลใต้ บรรทัด Gyeongbu ผูกกับปูซาน และ ปีถัดไป บรรทัดกังเนืองในจังหวัดกังวอนตะวันออก จะดำเนินการ"มุ่งพัฒนารถไฟของเกาหลีคือเพื่อ ให้บรรลุ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

พม่า 29 คนหางานการช่วยเหลือจากนักค้ามนุษย์ในประเทศไทยตาเกาหลีใต้ตลาดรถไฟความเร็วสูงทั่วโลกเกี่ยวกับ150,000 คนใช้ KTX ทุกวันสองเท่าของตัวเลข 71,000 เมื่อมันเริ่มปฏิบัติการ ข้อมูลอย่างเป็นทางการแสดงให้เห็นว่าร้อยละ 39.2 ของผู้โดยสารเดินทางไปเยี่ยมเพื่อนหรือญาติร้อยละ 29.3 สำหรับการเดินทางการทำงานหรือธุรกิจและร้อยละ 20.4 สำหรับการเที่ยวชม. การเดินทางที่ยาวที่สุดใน KTX จากกรุงโซลไปยังเมืองพอร์ตตะวันออกเฉียงใต้ของเมืองปูซาน - 325km ออกไปและบนสายหลัก Gyeongbu - ใช้เวลาเพียงชั่วโมง 21/2 เมื่อเทียบกับกว่าสี่ชั่วโมงโดยใช้รถไฟเป็นประจำ. "ตอนแรกผมคิดว่าการได้รับห้องพักสำหรับตัวเองใน Daejeon แต่แล้วฉันพยายามเดินทางและพบว่ามันไม่ได้เลวร้าย . ฉันยังคงสามารถมีชีวิตอยู่ในกรุงโซลกับสามีของฉันและใช้เวลาในการทำงาน KTX "Ms ลีผู้ที่เริ่มต้นทำงานใน Daejeon เมื่อเดือนกันยายนและใช้ผ่านรายเดือน KTX ที่ค่าใช้จ่าย 450,000 ₩ (S $ 530). กล่าวว่ามาที่หลังญาติในภาคตะวันออกเฉียงเหนือเอเชียไปยังตลาด HSR เกาหลีใต้เป็นครั้งแรกที่นำมาใช้ระบบภาษาฝรั่งเศสสำหรับรถไฟรุ่นแรกของ มันมีตั้งแต่การติดขึ้นอย่างรวดเร็วโดยการลงทุนอย่างมากในการวิจัยและพัฒนาระบบรางของตัวเองและมีการจัดอันดับในขณะนี้ที่สี่ในโลกในแง่ของเทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงหลังจากที่ฝรั่งเศสเยอรมนีและญี่ปุ่น. ในปี 2010 ก้าวที่สำคัญก็ประสบความสำเร็จ เมื่อแรกที่ทำหเกาหลีรถไฟกระสุนถูกรีดออก. พวกเขาได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะเกาหลีรถไฟ Research Institute (KRRI) และผลิตโดย Hyundai Rotem ส่วนหนึ่งของฮุนไดมอเตอร์กรุ๊ป ปัญหาการงอกของฟันเช่นการเกิดอุบัติเหตุและความผิดปกติในช่วงปีแรกของการดำเนินงานที่ได้รับรายงาน แต่เหล่านี้ถูกครอบงำด้วยเวลาขณะที่รถไฟที่รัฐเป็นเจ้าของผู้ประกอบการเกาหลีรถไฟคอร์ปอเรชั่น (Korail) รัดกุมโปรโตคอลความปลอดภัย. ตอนนี้ที่มีประสบการณ์ในการพัฒนาและการดำเนินงานสูง รถไฟความเร็วสูง, เกาหลีใต้พร้อมที่จะส่งออกเทคโนโลยีและความรู้ให้กับตลาดโลกกล่าวว่าดร Choi Jeong โฮรองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงที่ดินโครงสร้างพื้นฐานและการขนส่ง "เรามีความภาคภูมิใจของเกาหลีรถไฟความเร็วสูง อาจกล่าวได้ว่าเราได้สร้างบางสิ่งบางอย่างออกมาจากอะไรและเราต้องการที่จะแบ่งปันความรู้นี้กับประเทศอื่น ๆ . "Hyundai Rotem ผู้ผลิตรถไฟเดียวในประเทศที่ได้รับการส่งออกไปยังรถไฟบางส่วน 35 ประเทศตั้งแต่ปี 1964 แต่มันก็มี ไม่ได้ทำสัญญาใด ๆ ในต่างประเทศสำหรับรถไฟความเร็วสูงยัง. โครงการที่สำคัญที่เกาหลีใต้ eyeing เป็นที่จะเกิดขึ้นสิงคโปร์มาเลเซีย HSR ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อเชื่อมต่อสิงคโปร์และกัวลาลัมเปอร์ในเวลาเพียง 90 นาทีมีเส้น 324km ใหม่ตัดผ่านเมืองเช่นมาเลเซีย . เป็น Batu Pahat และ Ayer Keroh ประมาณว่าจะมีมูลค่า $ 14900000000 โครงการนี้ก็ถูกประกาศครั้งแรกในปี 2013 แต่ทั้งสองประเทศยังคงมีการพูดคุยรายละเอียดและยังไม่ได้เรียกร้องให้มีการเสนอราคา. ล่าสุดตุลาคม, สมาคมเกาหลี 25 สมาชิก - ประกอบไปด้วย บริษัท มหาชน เกาหลีรถไฟอำนาจเครือข่าย (KRNA) Korail, KRRI และเกาหลีแลนด์แอนด์อยู่อาศัยคอร์ปอเรชั่นเช่นเดียวกับของเอกชน Hyundai Rotem บริษัท วิศวกรรมและการก่อสร้าง (ฮุนได, แดวูและ Lotte) บริษัท ออกแบบและสองธนาคารในประเทศที่สำคัญ - ที่ถูกสร้างขึ้นใน เสนอราคาที่จะชนะสัญญา. ดรชอยกล่าวว่าพวกเขาจะ "ทุ่มเทอย่างเต็มที่" เพื่อโครงการและเขาได้พบกับสมาชิกสมาคมทุกสัปดาห์เพื่อหารือเกี่ยวกับแผนการ. การแข่งขันจะแข็งมีทั้งญี่ปุ่นและจีนแสดงความสนใจ แต่เกาหลีใต้หวังว่า ความเชี่ยวชาญในการสร้างไม่ได้เป็นเพียง HSR แต่ยังมีการพัฒนาเมืองรอบสถานี HSR จะปลายตาชั่งในความโปรดปรานของ. KRNA เช่นเดียวกับ KRRI และฮุนได Rotem ยังเน้นย้ำว่าพวกเขาจะมุ่งมั่นที่จะร่วมกันเทคโนโลยีใหม่ล่าสุดของพวกเขากับลูกค้าของพวกเขาแทน . การหัก ณ ที่จ่ายที่ดีที่สุดสำหรับการใช้งานในประเทศเกาหลีใต้ยังสามารถแบ่งปันประสบการณ์ของวิธีการHSR ได้ช่วยให้เกิดความสมดุลมากขึ้นในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของตน. ในประเทศหมกมุ่นอยู่กับความเร็ว - จากการรับประทานอาหารได้อย่างรวดเร็วเพื่อการท่องอินเทอร์เน็ตที่ความเร็วสูง - การพัฒนา HSR ได้ช่วยในการกระตุ้นเศรษฐกิจท้องถิ่นบรรเทาการจราจรแออัดและแจกจ่ายประชากรที่กำลังบูมในกรุงโซลรอบภูมิภาคกล่าวว่านายคังฮยองอิลประธาน KRNA ซึ่งดูแลการพัฒนารถไฟ. เขาบอกว่าสเตรทส์ไทม์ส "เกาหลีเปิดอย่างแท้จริงขึ้น ยุคใหม่โดยการแนะนำรถไฟความเร็วสูงและนี่คือจุดเปลี่ยนที่ดีสำหรับประเทศเพื่อให้เกิดการพัฒนาที่สมดุลแห่งชาติ. "มันเป็นไม่แปลกใจแล้วว่าประเทศที่มีการต่อเนื่องเพื่อสร้างการเชื่อมโยงHSR และยังเป็นที่ต้องการสร้างได้เร็วขึ้นและมากขึ้น รถไฟพลังงานที่มีประสิทธิภาพที่สามารถทำงานได้ถึง 600kmh -. เพิ่มขึ้นจากความเร็วสูงสุดในปัจจุบันของ 430kmh ล่าสุดสาย Honam ซึ่งค่าใช้จ่ายกว่า 8 ล้านล้านวอนในการสร้างและใช้เวลากว่าแปดปีจะแล้วเสร็จเปิดปีที่ผ่านมาที่จะเชื่อมโยงใหม่ การบริหารทุนของเมืองเซจงในช่วงกลางของประเทศไปกวางจูในทางตะวันตกเฉียงเหนือ กำหนดจะเปิดในเดือนสิงหาคมเป็นสาย Suseo ใหม่ที่จะเชื่อมต่อกับย่านกังนัมทางตอนใต้ของกรุงโซลเพื่อ Gyeongbu แถวปูซานที่ถูกผูกไว้และโดยในปีหน้าสายกังในจังหวัดกังวอนตะวันออกจะดำเนินการ. "เป้าหมายสูงสุดของการพัฒนารถไฟของเกาหลีคือ เพื่อให้บรรลุ