While the 3N architecture has the a

While the 3N architecture has the advantages above, there is one important risk its design needs to avoid: robustness. Although the 3N architecture increase the robustness of control and management plane by a distributed manner, compared with that by a logically centralized manner, there are mechanisms which need to be carefully designed to ensure that the forwarding network still can work well when some links for control or management failed. In the worst case that the control network and management network are fully down, the forwarding network should be able to reconfigure itself to run necessary routing protocols, working the same as traditional networks.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในขณะที่สถาปัตยกรรม 3n มีข้อได้เปรียบดังกล่าวมีความเสี่ยงที่สำคัญอย่างหนึ่งของการออกแบบที่ต้องหลีกเลี่ยง: ความทนทาน แม้ว่าสถาปัตยกรรม 3n เพิ่มความเข้มแข็งของการควบคุมและการจัดการเครื่องบินโดยลักษณะการกระจายเมื่อเทียบกับที่โดยลักษณะรวมศูนย์เหตุผลที่มีกลไกที่จะต้องมีการออกแบบอย่างระมัดระวังเพื่อให้แน่ใจว่าเครือข่ายการส่งต่อยังคงสามารถทำงานได้ดีเมื่อเชื่อมโยงบางอย่างสำหรับการควบคุมหรือการจัดการที่ล้มเหลว ในกรณีที่เลวร้ายที่สุดที่เครือข่ายการควบคุมและการจัดการเครือข่ายอย่างเต็มที่ลงเครือข่ายการส่งต่อควรจะสามารถกำหนดค่าตัวเองที่จะใช้โปรโตคอลเส้นทางที่จำเป็นในการทำงานเช่นเดียวกับเครือข่ายแบบดั้งเดิม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในขณะที่สถาปัตยกรรม 3 คืนมีข้อดีข้างต้น มีความเสี่ยงสำคัญหนึ่งที่ต้องหลีกเลี่ยงการออกแบบ: เสถียรภาพ ถึงแม้ว่าสถาปัตยกรรม 3 คืนเพิ่มเสถียรภาพของเครื่องบินควบคุมและจัดการ โดยวิธีกระจาย เทียบกับลักษณะทางตรรกะส่วนกลาง มีกลไกที่ต้องถูกออกแบบอย่างพิถีพิถันเพื่อให้แน่ใจว่า เครือข่ายการส่งต่อยังสามารถทำงานดีเมื่อเชื่อมโยงบางรายการสำหรับควบคุมหรือจัดการล้มเหลว ในกรณีเลวร้ายที่สุดที่ควบคุมเครือข่ายและบริหารเครือข่ายอย่างลง เครือข่ายส่งต่อควรจะต้องกำหนดค่าใหม่เพื่อรันรโตสายจำเป็น ทำงานเหมือนกับเครือข่ายแบบดั้งเดิม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในขณะที่ 3 สถาปัตยกรรม n ที่มีความได้เปรียบด้านบนมีความเสี่ยงที่สำคัญที่สุดของการออกแบบความต้องการเพื่อหลีกเลี่ยงความแข็งแกร่ง แม้ว่าจะเพิ่มขึ้น 3 N สถาปัตยกรรมที่ความแข็งแกร่งของเครื่องบินการจัดการและการควบคุมในลักษณะการกระจายเมื่อเทียบกับที่โดยลักษณะแบบรวมศูนย์ที่ตามลำดับมีกลไกซึ่งจะต้องได้รับการออกแบบอย่างพิถีพิถันเพื่อตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครือข่ายการส่งต่อยังสามารถทำงานได้เป็นอย่างดีเมื่อบางลิงค์สำหรับการจัดการหรือควบคุมล้มเหลว ในกรณีที่เลวร้ายที่สุดที่การจัดการเครือข่ายและการควบคุมของเครือข่ายที่มีเครือข่ายการส่งต่อลงอย่างเต็มที่ควรจะสามารถกำหนดค่าเองในการเรียกใช้โปรโตคอลการเราติ้งจำเป็นต้องทำงานเหมือนกับเครือข่ายแบบดั้งเดิม