The LCC business model has been res

The LCC business model has been reshaping the US airline industry for the past twenty years. This paper
provides evidence that along certain dimensions, a process of convergence has been taking place between the
competing LCC and FSC business models. For example, the FSCs have been able to cut employee compensation
through drastic restructuring efforts facilitated by bankruptcy protection, while the LCCs have been incurring
increased legacy labor costs. At the same time, the airports served by the two groups of carriers are becoming more
similar in size, while the LCCs’ fares exhibit more dispersion as a result of the adoption of yield management
practices specific to the FSCs. On the other hand, no such convergence is observed for the more essential features
that distinguish the two models. The employees of the LCCs are increasingly more productive than those of the
FSCs. Also, there is no indication that the LCCs are ready to abandon their focus on non-stop service, and their
reliance on homogenous fleets. Since these differences stem mainly from the fundamentally contrasting network
structures, it is unlikely that they will disappear in the near future. Most importantly the remaining differences
between the two models are reflected in a still widening unit cost gap. This suggests that the industry has not yet
reached equilibrium and significant resource allocation issues remain to be resolved.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

โมเดลธุรกิจ LCC ได้ถูก reshaping อุตสาหกรรมสายการบินสหรัฐอเมริกาผ่านมายี่สิบปี กระดาษนี้มีหลักฐานว่า ตามขนาดบาง กระบวนการของการบรรจบกันได้สละตำแหน่งระหว่างการแข่งขันแบบจำลองธุรกิจ LCC และ FSC ตัวอย่าง FSCs ที่ได้สามารถตัดค่าตอบแทนพนักงานผ่านโครงสร้างความรุนแรงที่อำนวยความสะดวก โดยการป้องกันการล้มละลาย ขณะ LCCs ได้รับดังกล่าวเพิ่มค่าแรงแบบดั้งเดิม ในเวลาเดียวกัน โดยกลุ่มสองของสายการบินสนามบินจะกลายเป็นเพิ่มเติมคล้ายกันในขนาด ในขณะที่ค่าโดยสารของ LCCs แสดงการกระจายตัวมากขึ้นจากการบริหารผลตอบแทนที่ยอมรับปฏิบัติเฉพาะ FSCs บนมืออื่น ๆ สังเกตไม่บรรจบกันเช่นสำหรับคุณลักษณะที่สำคัญมากที่แยกรุ่นที่สอง พนักงานของ LCCs มีมากขึ้นมีประสิทธิผลมากขึ้นกว่าผู้FSCs ยัง มีข้อบ่งชี้ไม่ว่า LCCs ที่พร้อมที่จะละทิ้งกับจุดบริการไม่หยุด และของพวกเขาพึ่ง fleets ให้ เนื่องจากความแตกต่างเหล่านี้เกิดจากเครือข่ายบริการพื้นฐานโครงสร้าง ก็ไม่น่าว่า เขาจะหายไปในอนาคตอันใกล้ สำคัญที่ความแตกต่างที่เหลือระหว่างรุ่นสองจะปรากฏในช่องว่างของต้นทุนต่อหน่วยยัง widening นี้ชี้ให้เห็นว่า อุตสาหกรรมยังไม่เดินสมดุลและปัญหาการจัดสรรทรัพยากรสำคัญยังคง ได้รับการแก้ไข

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รูปแบบธุรกิจ LCC ได้รับการปรับอุตสาหกรรมการบินของสหรัฐที่ผ่านมายี่สิบปี กระดาษนี้
มีหลักฐานว่าพร้อมขนาดบางขั้นตอนของการบรรจบกันได้รับการขึ้นระหว่าง
การแข่งขันและ LCC FSC รูปแบบธุรกิจ ตัวอย่างเช่น FSCS ได้รับสามารถที่จะตัดค่าตอบแทนของพนักงาน
ผ่านความพยายามปรับโครงสร้างรุนแรงอำนวยความสะดวกโดยการป้องกันการล้มละลายในขณะที่ LCCs ที่ได้รับการเกิดขึ้น
เพิ่มค่าใช้จ่ายแรงงานมรดก ในเวลาเดียวกันที่สนามบินให้บริการโดยทั้งสองกลุ่มของผู้ให้บริการมีมากขึ้น
คล้ายกันในขนาดในขณะที่อัตราค่าโดยสารทางอากาศ 'แสดงการกระจายตัวมากขึ้นเป็นผลจากการปรับอัตราผลตอบแทนของการจัดการ
การปฏิบัติที่เฉพาะเจาะจงเพื่อ FSCS ในทางตรงกันข้ามไม่บรรจบกันดังกล่าวเป็นที่สังเกตสำหรับคุณสมบัติที่สำคัญอื่น ๆ
ที่แตกต่างสองรุ่น พนักงานของ LCCs มีมากขึ้นมีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่า
FSCS นอกจากนี้ยังมีข้อบ่งชี้ว่า LCCs พร้อมที่จะละทิ้งโฟกัสของพวกเขาในการบริการไม่หยุดของพวกเขาและ
ความเชื่อมั่นในกลุ่มยานยนต์ที่เป็นเนื้อเดียวกัน เนื่องจากความแตกต่างเหล่านี้ลำต้นส่วนใหญ่มาจากเครือข่ายที่แตกต่างกันโดยพื้นฐาน
โครงสร้างเป็นไปได้ยากที่พวกเขาจะหายไปในอนาคตอันใกล้ ที่สำคัญที่สุดคือความแตกต่างที่เหลืออยู่
ระหว่างทั้งสองแบบจำลองจะสะท้อนให้เห็นในยังคงขยับขยายช่องว่างต้นทุนต่อหน่วย นี้แสดงให้เห็นว่าอุตสาหกรรมยังไม่ได้
ถึงความสมดุลและปัญหาการจัดสรรทรัพยากรที่สำคัญยังคงได้รับการแก้ไข

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ที่ได้รับการปรับเทียบแบบจำลองธุรกิจสายการบินเราอุตสาหกรรมสำหรับที่ผ่านมายี่สิบปี
กระดาษนี้มีหลักฐานว่าตามขนาดที่แน่นอน กระบวนการที่บรรจบกันของได้รับการวางระหว่างการแข่งขันและค่า
FSC รูปแบบธุรกิจ ตัวอย่างเช่น , FSCS ได้รับสามารถที่จะตัด
ค่าตอบแทนพนักงานผ่านการติดตั้งโดยการพยายามป้องกันการล้มละลายในขณะที่ lccs ได้รับมรดกต้นทุนแรงงานเพิ่มขึ้นร้อยละ
. ใน เวลาเดียวกัน ที่สนามบินให้บริการโดยสองกลุ่มของผู้ที่มีมากขึ้น
ขนาดใกล้เคียง ขณะที่ lccs ' ค่าโดยสารมีการกระจายตัวมากขึ้นเป็นผลมาจากการยอมรับของผลผลิตการจัดการ
การปฏิบัติเฉพาะ FSCS . บนมืออื่น ๆที่ไม่มีบรรจบเป็นสังเกตสำหรับ
คุณสมบัติที่สําคัญมากกว่าที่แยกได้สองแบบ พนักงานของ lccs มากขึ้นมากขึ้นกว่า
FSCS . ยังไม่มีข้อบ่งชี้ว่า lccs พร้อมกับทิ้งโฟกัสบนบริการไม่หยุด และการพึ่งพาของพวกเขา
บน homogenous ยาน . เนื่องจากความแตกต่างเหล่านี้ลำต้นส่วนใหญ่จากภาระตัดเครือข่าย
โครงสร้างมันไม่น่าที่พวกเขาจะหายไปในอนาคต ที่สำคัญที่สุดที่เหลือความแตกต่าง
ระหว่างสองรุ่นที่สะท้อนในยังขยับขยายช่องว่างต้นทุนต่อหน่วย นี้แสดงให้เห็นว่า อุตสาหกรรมยังไม่สมดุล และปัญหาการจัดสรรทรัพยากร
ถึงสําคัญยังคงได้รับการแก้ไข