Revenue is limited by the low-incom

Revenue is limited by the low-income market served and often by government-imposed ceilings on fares introduced for socio-political reasons. There may also be significant leakage in revenue-collection systems through staff fraud, fare evasion and physical problem of fare collection, as illustrated by the twelve persons/square metre (ten per square yard) recorded on Bangkok buses. Since the revenue of most publicly owned bus, rail or metro systems do not cover costs, there are no reserves available to improve maintenance or the quality of service, or to invest in route expansion. The spatial structure of the built-up area also presents problem for the provision of a comprehensive public-transport system. In most Third World cities there are districts into which buses cannot go. These include historic city centres where thoroughfares are too narrow, and informalsettlements developed on hazardous sites at some distance from a motorable road. The unplanned manner of urban expansion also makes it difficult to organise a cost-effective public transport service.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รายได้ไม่จำกัด โดยตลาดแนซ์บริการ และมัก โดยรัฐบาลกำหนดเพดานในราคาแนะนำด้วยเหตุผลการเมือง นอกจากนี้ยังอาจมีรั่วสำคัญในระบบเรียกเก็บเงินรายได้พนักงานทุจริต หลบหลีกอาหาร และปัญหาทางกายภาพของอาหารชุด ตาม twelve คน/ตารางเมตร (สิบต่อตารางหลา) บันทึกไว้ในรถบัสกรุงเทพ เนื่องจากรายได้สาธารณะมากที่สุดเป็นเจ้าของรถ ระบบรางหรือรถไฟใต้ดินครอบคลุมต้นทุน มีสำรองไม่พร้อมใช้งานปรับปรุงบำรุงรักษาหรือคุณภาพของบริการ การ ลงทุนในการขยายเส้นทาง โครงสร้างพื้นที่ของบริเวณเนื้อที่ยังแสดงปัญหาในการจัดระบบขนส่งสาธารณะครอบคลุม ในการเมืองโลกที่สามส่วนใหญ่ที่มีเขตข้อมูลที่ ไม่สามารถไปรถโดยสาร เหล่านี้รวมถึงศูนย์บริการที่สายจะแคบเกินไป และ informalsettlements ที่พัฒนาขึ้นบนเว็บไซต์อันตรายที่บางห่างจากถนน motorable ลักษณะไม่ได้วางแผนขยายตัวเมืองยังทำให้ยากต่อการจัดบริการขนส่งสาธารณะที่มีประสิทธิภาพ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รายได้จะถูก จำกัด โดยตลาดมีรายได้ต่ำและมักจะทำหน้าที่โดยเพดานที่รัฐบาลกำหนดไว้ในอัตราค่าโดยสารที่นำมาด้วยเหตุผลทางสังคมและการเมือง นอกจากนี้ยังอาจจะมีการรั่วไหลอย่างมีนัยสำคัญในระบบรายได้จากการเก็บรวบรวมผ่านการฉ้อโกงพนักงานหลีกเลี่ยงค่าโดยสารและปัญหาทางกายภาพของเก็บค่าโดยสารตามที่แสดงโดยสิบสองท่าน / ตารางเมตร (สิบต่อหนึ่งตารางหลา) ที่บันทึกอยู่ในกทม. รถโดยสาร เนื่องจากรายได้ส่วนใหญ่ของรถบัสเป็นเจ้าของรถไฟหรือระบบรถไฟใต้ดินไม่ครอบคลุมค่าใช้จ่ายที่มีสำรองไม่สามารถใช้ในการปรับปรุงการบำรุงรักษาหรือคุณภาพของการบริการหรือการลงทุนในการขยายเส้นทาง โครงสร้างเชิงพื้นที่ของสร้างขึ้นบริเวณยังมีปัญหาในการจัดหาระบบการขนส่งสาธารณะที่ครอบคลุม ในเมืองมากที่สุดในโลกที่สามมีหัวเมืองซึ่งเป็นรถโดยสารไม่สามารถไป เหล่านี้รวมถึงศูนย์เมืองประวัติศาสตร์ที่สัญจรแคบเกินไปและ informalsettlements พัฒนาบนเว็บไซต์ที่เป็นอันตรายที่ห่างจากถนน motorable ลักษณะที่ไม่ได้วางแผนในการขยายตัวของเมืองนอกจากนี้ยังทำให้มันยากที่จะจัดระเบียบค่าใช้จ่ายที่มีประสิทธิภาพบริการขนส่งสาธารณะ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รายได้จะถูก จำกัด โดยให้บริการตลาดผู้มีรายได้น้อยและบ่อยครั้ง โดยรัฐบาลกำหนดเพดานราคาแนะนำสำหรับเหตุผลในสังคมการเมือง อาจยังมีความรั่วในระบบจัดเก็บรายได้ผ่านการฉ้อโกงเจ้าหน้าที่ หลบเลี่ยงและทางกายภาพปัญหาค่าโดยสารเก็บค่าโดยสาร ตามที่แสดงโดยสิบสองคน / ตารางเมตร ตารางเมตรละ 10 หลา ) บันทึกไว้ในกรุงเทพรถเนื่องจากรายได้ส่วนใหญ่เป็นของสาธารณะ รถเมล์ รถไฟ หรือ ระบบรถไฟใต้ดินไม่ครอบคลุมต้นทุน ไม่มีสำรองที่มีอยู่เพื่อปรับปรุงซ่อมแซมหรือคุณภาพของบริการ หรือลงทุนในการขยายเส้นทาง โครงสร้างเชิงพื้นที่ของพื้นที่ built-up ยังเสนอปัญหาการจัดการระบบการขนส่งสาธารณะที่ครอบคลุมในเมืองมากที่สุดใน 3 โลก มีเขตที่รถโดยสารไปไม่ได้ เหล่านี้รวมถึงศูนย์เมืองประวัติศาสตร์ที่เส้นทางจะแคบเกินไป และ informalsettlements พัฒนาบนเว็บไซต์อันตรายที่ระยะห่างจากถนน motorable . ลักษณะปัญหาการขยายตัวของเมืองยังทำให้ยากต่อการจัดบริการขนส่งสาธารณะที่มีประสิทธิภาพ