But if the motorcycle leans at an a

But if the motorcycle leans at an angle to the vertical to the wall then the normal reactions from the wall, will produce a tendency to rotate (a torque) in the opposite direction.

So if the rider leans the motorcycle at the correct angle then the torques will be equal and no rotation will occur.

For other angles of lean there will be unbalanced torques causing the motorcycle to rotate and fall.

At these other angles of lean the rider's muscles will need to push more strongly in order to supply the extra torque to maintain balance. The rider may also experience nausea (because the endolymph fluid in the ear will experience an unbalanced torque and rotate).


These three forces (friction forces on each of the tyres, a weight force through the centre of mass) balance but are not in the same line. Which means the motorcycle will tend to rotate and tip over.

The normal reactions from the wall (acting where the tyres touch the wall) cannot help to balance this torque because they will not produce any turning effect if the motorcycle is perpendicular to the wall:

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แต่ถ้ารถจักรยานยนต์เอนเป็นมุมกับแนวตั้งให้กำแพงแล้วปฏิกิริยาปกติจากผนัง จะทำแนวโน้มที่จะหมุน (เป็นแรงบิด) ในทิศทางตรงกันข้ามดังนั้นถ้าผู้ขับขี่เอนรถจักรยานยนต์ที่มุมถูกต้อง แล้ว torques จะเท่า และไม่หมุนจะเกิดขึ้นสำหรับมุมอื่น ๆ ของ lean จะ torques สมดุลที่ทำให้รถจักรยานยนต์หมุน และตกเหล่านี้ทำมุมอื่น ๆ ของ lean กล้ามเนื้อของผู้ขับขี่จะต้องผลักดันให้แข็งแรงขึ้นเพื่อจัดหาแรงบิดเพิ่มเพื่อรักษาสมดุล ผู้ขับขี่ยังอาจพบอาการคลื่นไส้ได้ (เนื่องจากของเหลว endolymph ในหูจะพบมีแรงบิดสมดุล และหมุน)กองกำลังเหล่านี้สาม (แรงเสียดทานบังคับเกี่ยวกับยาง แรงน้ำหนักผ่านศูนย์กลางของมวล) สมดุล แต่ไม่อยู่ในบรรทัดเดียวกัน ซึ่งหมายความว่า รถจักรยานยนต์จะมีแนวโน้มจะ หมุน และคำแนะนำมากกว่าปฏิกิริยาปกติจากผนัง (ที่ยางสัมผัสผนังทำหน้าที่) ไม่ช่วยให้สมดุลแรงบิดนี้เนื่องจากพวกเขาจะผลิตผลเปลี่ยนใด ๆ ไม่ว่ารถจักรยานยนต์ตั้งฉากกับผนัง:

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แต่ถ้ารถจักรยานยนต์โน้มที่มุมกับแนวตั้งกับผนังแล้วปฏิกิริยาปกติจากผนังจะผลิตมีแนวโน้มที่จะหมุน (แรงบิด) ในทิศทางตรงกันข้าม. ดังนั้นหากผู้ขับขี่โน้มรถจักรยานยนต์ในมุมที่ถูกต้องแล้ว แรงบิดจะเท่ากับและการหมุนจะไม่เกิดขึ้น. สำหรับมุมอื่น ๆ ของลีนจะมีแรงบิดที่ไม่สมดุลทำให้เกิดรถจักรยานยนต์เพื่อหมุนและตก. ในมุมอื่น ๆ เหล่านี้ของกล้ามเนื้อติดมันของผู้ขับขี่จะต้องผลักดันมากขึ้นอย่างมากในการที่จะจัดหาแรงบิดพิเศษ เพื่อรักษาสมดุล ไรเดอร์นอกจากนี้ยังอาจพบอาการคลื่นไส้ (เพราะน้ำ endolymph ในหูจะได้สัมผัสกับแรงบิดที่ไม่สมดุลและหมุน). ทั้งสามกอง (กองกำลังแรงเสียดทานในแต่ละยางแรงน้ำหนักผ่านจุดศูนย์กลางมวล) สมดุล แต่ไม่ได้อยู่ใน บรรทัดเดียวกัน ซึ่งหมายความว่ารถจักรยานยนต์จะมีแนวโน้มที่จะหมุนและหงายท้อง. ปฏิกิริยาปกติจากผนัง (ทำหน้าที่ที่ยางสัมผัสกับผนัง) ไม่สามารถช่วยในการปรับสมดุลแรงบิดนี้เพราะพวกเขาจะไม่ผลิตใด ๆ ผลการเปลี่ยนถ้ารถจักรยานยนต์จะตั้งฉากกับกำแพง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แต่ถ้ารถเอียงเป็นมุมกับแนวดิ่งกำแพงแล้วปฏิกิริยาปกติจากผนังจะผลิตมีแนวโน้มที่จะหมุน ( แรงบิด ) ในทิศทางตรงกันข้าม ดังนั้นหากัน

เอนรถจักรยานยนต์ที่ถูกต้องแล้วจะเท่ากับมุมแรงบิดและการหมุนจะเกิดขึ้น

สำหรับมุมอื่น ๆของปอดจะมีแรงบิดไม่สมดุลทำให้รถจักรยานยนต์เพื่อหมุนและตก

ที่มุมอื่น ๆเหล่านี้ของกล้ามเนื้อของไรเดอร์ลีนจะต้องผลักดันมากขึ้นอย่างมากในการที่จะจัดหาบิดเป็นพิเศษเพื่อรักษาสมดุล ไรเดอร์ยังอาจพบอาการคลื่นไส้ ( เพราะหม่นมัว ของเหลวในหูจะพบการบิดสมดุลและหมุน


)ทั้งสามกำลัง ( แรงเสียดทานแรงในแต่ละของยางหนักแรง ผ่านศูนย์สื่อมวลชน ) ความสมดุล แต่ไม่ได้อยู่ในบรรทัดเดียวกัน ซึ่งหมายถึง รถจักรยานยนต์มีแนวโน้มที่จะหมุนและปลายมากกว่า

ปฏิกิริยาปกติจากผนัง ( ทำที่ยางสัมผัสกับผนัง ) สามารถช่วยปรับสมดุลแรงบิดนี้เนื่องจากพวกเขาจะไม่ผลิตใด ๆ เปลี่ยนผลถ้ารถจักรยานยนต์ตั้งฉากกับผนัง :