2. Ability to adapt changes in time

2. Ability to adapt changes in time table: When is the last possibility to make changes in fixed activities, e.g. to change a destination or source point of a shipment;
3. Ability to cope with unexpected disruptions: The indicator assesses the general flexibility of logistics services to cope with serious disruptions, e.g. cancellations, strikes etc., or urgent/unexpected deliveries.
 Regularity of services:
This indicator evaluates the regularity of service performance on company level in terms of:
- the ability to offer custom made services;
- on-time service provision.
Costs:
 Logistics costs
“Logistics costs” is a commonly used business key performance indicator, both on national and company level. Typically Logistics costs can be divided into the following cost components:
- transportation;
- warehousing;
- inventory carrying;
- administration;
- all other logistics-related costs.
On national level the benchmark of the level of logistics costs as total annual expenditure on logistics services per country and logistic market segments. It can be used to measure the size and competitiveness of the logistics sector per country.
To benchmark costs structure on company level, it can be assessed per cost components as percentage of total costs and also as percentage of transport performance (tkm).
Environmental sustainability:
 Emissions of air pollutants:
The indicator intends to evaluate the negative environmental emissions of air pollutants caused by logistics sector.
Reflecting the performance in the area of environmental sustainability, the emissions of air pollutants of the logistics sector is an important indicator to compare the environmental sustainability of the sector on country or company level. Main pollutants are CO2, NOx, NMVOCs, PM10, SOx. The emissions of the sector are mainly caused by transport logistics.
 Energy consumption:
The indicator intends to evaluate the final energy consumption of the logistics sector.
Reducing final energy consumption and therefore emissions of air pollutants is an important policy objective. This indicator will benchmark the performance of logistics energy consumption both on national and company level.
 Emissions of noise:
The indicator intends to evaluate the emissions of noise caused by the logistics sector.
Emissions of noise of the logistics sector are mainly relating to transport logistics. Reducing transport noise both at source and through mitigation measures to ensure
overall exposure levels minimize impacts on health; is an important policy objective. Therefore an indication of noise is an important indicator both at national and company level.
Safety / Security:
 Damages / Losses / Accidents:
The focus of service providers is to secure the safety and security of products and working staff during transport and handling in terms of:
1. Avoiding damages (including accidents);
2. Avoiding losses and thefts;
3. Avoiding accidents of employees.
 Security of infrastructure and transport facilities:
National authorities are responsible for providing the infrastructure and transport facilities needed to ensure an acceptable level of physical security of the logistics supply chain as well as guaranteeing the proper functioning of transport infrastructure services under normal conditions as well as in the event of a natural disaster. Therefore, the security of infrastructure and transport in order to protect the supply chain and critical nodes is an important indicator on national level.
Employment development:
 Logistics sector employment:
This indicator represents the share of employment of the logistics sector. The comparison between countries indicates the importance and benefits of the sector to national economy regarding employment effects.
 Satisfaction of personnel:
The level of satisfaction of personnel at company level could also be an indicator comparing issues such as the development of personnel competence, the creation of favourable working conditions (e.g., work-life balance, family-friendly employment), the employment of disadvantaged groups (e.g., older people, disabled) on company level.
 Labour productivity:
Labour productivity is the output generated per hour of work undertaken. Improvements in labour productivity intend to monitor the efficiency of logistics operations per workload.
 Labour skills of the logistics sector:
This indicator evaluates the qualification and skills of the personnel in the logistics sector or per company. The topic of workforce engagement and personnel relates to the creation of working conditions and environment that enables employees in the logistics sector to improve their efficiency and skills. This includes issues such as the development of personnel competence, the creation of favourable working conditions (e.g., work-life balance, family-friendly employment), the employment of disadvantaged groups (e.g., older people, disabled). Development of personnel competence refers to the increase and harmonisation of logistics competence across Member States through the development of minimum training standards and a Europe-wide logistics qualification and certification scheme.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

2. ความสามารถในการปรับเปลี่ยนในตารางเวลา: เมื่อเป็นประการสุดท้ายการเปลี่ยนแปลงในกิจกรรมถาวร เช่นการเปลี่ยนแปลงจุดปลายทางหรือแหล่งที่มาของการจัดส่ง3. ความสามารถในการรับมือกับหยุดชะงักไม่คาดคิด: ตัวบ่งชี้ประเมินความยืดหยุ่นของบริการโลจิสติกส์เพื่อรับมือกับการหยุดชะงักอย่างจริงจัง เช่นยกเลิก นัดหยุดงานฯลฯ หรือจัดส่งสินค้าด่วน/คาดทั่วไปความของบริการ:ตัวบ่งชี้นี้ประเมินความของบริการประสิทธิภาพในระดับบริษัทในแง่ของ:-ความสามารถในการให้บริการที่กำหนด-บริการในเวลานั้นต้นทุน:ต้นทุนโลจิสติกส์"ต้นทุนโลจิสติกส์" เป็นการใช้โดยทั่วไปธุรกิจประสิทธิภาพที่สำคัญ ทั้งในชาติ และบริษัทระดับนั้น โดยทั่วไปสามารถแบ่งต้นทุนโลจิสติกส์เป็นต้นทุนส่วนประกอบต่อไปนี้:-ขนส่ง-คลังสินค้า-ดำเนินการสินค้าคงคลัง-จัดการ-อื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับโลจิสติกส์ต้นทุนทั้งหมดเกณฑ์มาตรฐานระดับของต้นทุนโลจิสติกส์เป็นรายจ่ายประจำปีทั้งหมดบริการโลจิสติกส์ต่อประเทศและโลจิสติกการตลาดระดับชาติ มันสามารถใช้วัดขนาดและการแข่งขันภาคโลจิสติกส์ต่อประเทศการเปรียบโครงสร้างต้นทุนในระดับบริษัท มันสามารถถูกประเมินต่อส่วนประกอบของต้นทุน เป็นเปอร์เซ็นต์ของต้นทุนรวม และเปอร์เซ็นต์ของประสิทธิภาพการทำงานของขนส่ง (tkm)ความยั่งยืนด้านสิ่งแวดล้อม:การปล่อยสารมลพิษอากาศ:มีตัวบ่งชี้การประเมินด้านสิ่งแวดล้อมปล่อยลบของสารมลพิษอากาศที่เกิดจากภาคโลจิสติกส์สะท้อนให้เห็นถึงประสิทธิภาพในการรักษาสภาพแวดล้อม การปล่อยสารมลพิษอากาศภาคโลจิสติกส์เป็นตัวบ่งชี้สำคัญเพื่อเปรียบเทียบความยั่งยืนด้านสิ่งแวดล้อมภาคในระดับประเทศหรือบริษัท สารมลพิษหลักคือ CO2 โรงแรมน็อกซ์ NMVOCs, PM10 ท่าน ปล่อยก๊าซเรือนกระจกของภาคส่วนใหญ่เกิดจากการขนส่งโลจิสติกส์การใช้พลังงาน:ตัวบ่งชี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อประเมินการใช้พลังงานขั้นสุดท้ายภาคโลจิสติกส์ลดการใช้พลังงานขั้นสุดท้าย และการปล่อยสารมลพิษอากาศมีวัตถุประสงค์ของนโยบายที่สำคัญ ตัวบ่งชี้นี้จะเปรียบประสิทธิภาพของโลจิสติกส์การใช้พลังงานทั้งในชาติและระดับบริษัทการปล่อยเสียง:ตัวบ่งชี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อประเมินการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของเสียงที่เกิดจากภาคโลจิสติกส์ปล่อยเสียงภาคโลจิสติกส์จะเกี่ยวข้องกับการขนส่งโลจิสติกส์ส่วนใหญ่ ลดเสียงรบกวนการขนส่ง ที่ต้นทาง และ ผ่านมาตรการบรรเทาสาธารณภัยให้ระดับความเสี่ยงโดยรวมลดผลกระทบต่อสุขภาพ มีวัตถุประสงค์ของนโยบายที่สำคัญ ดังนั้น การบ่งชี้ความเป็นตัวสำคัญบ่งชี้ทั้งที่ชาติ และบริษัทระดับนั้นความปลอดภัย / รักษาความปลอดภัย:ความเสียหาย / สูญเสีย / อุบัติเหตุ:จุดเน้นของผู้ให้บริการมีความปลอดภัยและความปลอดภัยของผลิตภัณฑ์ และการทำงานพนักงานในระหว่างการขนส่ง และการจัดการในแง่ของ:1. หลีกเลี่ยงความเสียหาย (รวมทั้งอุบัติเหตุ);2. หลีกเลี่ยงการขาดทุนและ thefts3. หลีกเลี่ยงอุบัติเหตุของพนักงานความปลอดภัยของโครงสร้างพื้นฐานและการขนส่งสิ่งอำนวยความสะดวก:แห่งชาติหน่วยงานรับผิดชอบการให้บริการโครงสร้างพื้นฐาน และสิ่งอำนวยความสะดวกในการรักษาความปลอดภัยของห่วงโซ่อุปทานโลจิสติกส์รวมทั้งรับประกันการทำงานที่เหมาะสมของบริการโครงสร้างพื้นฐานขนส่งภาย ใต้เงื่อนไขปกติรวม ทั้งในกรณีภัยธรรมชาติในระดับยอมรับว่าการขนส่ง ดังนั้น ความปลอดภัยของโครงสร้างพื้นฐานและการขนส่งเพื่อป้องกันโซ่และโหนที่สำคัญเป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญในระดับชาติงานพัฒนา:จ้างงานโลจิสติกส์ภาค:ตัวบ่งชี้นี้แสดงส่วนแบ่งของการจ้างงานภาคโลจิสติกส์ การเปรียบเทียบระหว่างประเทศบ่งชี้ความสำคัญและประโยชน์ของภาคเศรษฐกิจแห่งชาติเกี่ยวกับลักษณะงานความพึงพอใจของบุคลากร:ระดับความพึงพอใจของบุคลากรในระดับบริษัทอาจยังเป็นตัวบ่งชี้เปรียบเทียบปัญหาการพัฒนาความสามารถของบุคลากร การสร้างสภาพการทำงานได้ดี (เช่น สมดุลชีวิตการทำงาน ทำงานครอบครัว) การจ้างงานของกลุ่มผู้ด้อยโอกาส (เช่น คนสูงอายุ คนพิการ) ในระดับบริษัทผลิตภาพแรงงาน:ผลิตเป็นผลผลิตที่สร้างขึ้นต่อชั่วโมงทำงาน การปรับปรุงประสิทธิภาพแรงงานต้องการตรวจสอบประสิทธิภาพของการดำเนินงานด้านโลจิสติกส์ต่อปริมาณทักษะแรงงานภาคโลจิสติกส์:ตัวบ่งชี้นี้ประเมินคุณสมบัติและทักษะของบุคลากร ในภาคโลจิสติกส์ หรือ ต่อบริษัท หัวข้อของความผูกพันของบุคลากรและบุคลากรที่เกี่ยวข้องกับการสร้างสภาพการทำงานและสภาพแวดล้อมที่ช่วยให้พนักงานในภาคโลจิสติกส์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและทักษะของพวกเขา นี้มีปัญหาเช่นการพัฒนาความสามารถของบุคลากร การสร้างสภาพการทำงานได้ดี (เช่น สมดุลชีวิตการทำงาน ทำงานครอบครัว) การจ้างงานของกลุ่มผู้ด้อยโอกาส (เช่น คนสูงอายุ คนพิการ) พัฒนาบุคลากรสายอ้างถึงเพิ่มและ harmonisation สายโลจิสติกส์ระหว่างรัฐสมาชิก โดยการพัฒนามาตรฐานการฝึกอบรมขั้นต่ำและยุโรปทั้งโลจิสติกส์คุณสมบัติและรับรองแบบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

2 . ความสามารถในการปรับตัวในการเปลี่ยนแปลงตารางเวลา : เมื่อมีความเป็นไปได้ล่าสุดการเปลี่ยนแปลงในการแก้ไขกิจกรรมต่างๆ เช่น การเปลี่ยนปลายทางหรือแหล่งกำเนิดของสินค้า ;
3 ความสามารถในการรับมือกับการหยุดชะงักที่ไม่คาดคิด : ตัวบ่งชี้ประเมินความยืดหยุ่นทั่วไปของการบริการโลจิสติกส์ เพื่อรับมือกับการหยุดชะงักที่ร้ายแรง เช่น ยกเลิกนัด ฯลฯ หรือเร่งด่วนที่ไม่คาดคิด
/ ส่งของความสม่ำเสมอของการบริการ :
ตัวบ่งชี้นี้มีผลต่อความสม่ำเสมอของการให้บริการในระดับ บริษัท ในแง่ของ :
- ความสามารถในการเสนอบริการสั่งตัด ;
- เวลาการให้บริการ .

ต้นทุน : ต้นทุนโลจิสติกส์
" ต้นทุนโลจิสติกส์ " เป็นธุรกิจที่ใช้ชี้วัด ทั้งในระดับชาติและระดับบริษัท .