2. Related worksHe, Tan, Lee, and L

2. Related works
He, Tan, Lee, and Li (2009) proposed a system for continuous
tracking in supply chain. The model used technologies such as
web services, RFID and GPS to integrate RFID events with geolocation
information and associated them to the load, so it can easily be
tracked. The GPS information is gathered by a mobile device application.
This application sends information about the location to a
central server named EPCIS Gateway. The authors presented a scenario
in which a vehicle is equipped with a mobile device that has
GPRS and GPS receivers. Thus, the mobile application can communicate
with the EPCIS Gateway to transmit location data and business
context information. This information was stored in the
database by EPCIS Gateway and available through web services so
that other applications can access and use this information for various
purposes.
The system proposed by Yang et al. (2010) presented a hybrid
cargo model for tracking and tracing. This system used GPS and
wireless sensor networks to obtain the vehicle and cargo positions.
The authors analyzed, discussed and identified the main logistics
tracking systems, also they proposed a low-cost model able to perform
the cargo tracking in a continuous way. The system architecture
was divided in three components: a Hybrid Network
Infrastructure, an Intelligent Monitoring Devices and a Central
Server. The Hybrid Network Infrastructure integrated technologies
GPS, Wi-Fi, RFID and ZigBee to perform the entities tracking, while
GSM/3G, Wi-Fi and ZigBee were used for communication between
the components. The Intelligent Monitoring Devices were embedded
devices, that had modules for motion detection, RFIDs and communication
through ZigBee networks. Furthermore, these devices had
a micro-controller and a battery. The Central Server provided services
so that different logistics applications are developed.
According to the authors, the proposed system achieves higher
availability, accuracy and lower cost than existing systems.
However, the work did not present how the location information
was modeled. So it is not possible to know how the information
was represented to perform a continuous tracking.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

2. ที่เกี่ยวข้องกับการทำงานเขา ตาล ลี Li (2009) การนำเสนอ และเป็นระบบอย่างต่อเนื่องติดตามในห่วงโซ่อุปทาน รุ่นที่ใช้เทคโนโลยีเช่นบริการเว็บ RFID และ GPS เพื่อรวมเหตุการณ์ RFID กับสำเนียงข้อมูล และสัมพันธ์กับโหลด ได้เพื่อให้สามารถได้อย่างง่ายดายติดตาม มีการรวบรวมข้อมูลจีพีเอส โดยการใช้อุปกรณ์เคลื่อนที่โปรแกรมประยุกต์นี้ส่งข้อมูลเกี่ยวกับสถานที่เซิร์ฟเวอร์ส่วนกลางที่ชื่อเกตเวย์ EPCIS ผู้เขียนนำเสนอสถานการณ์สมมติที่รถพร้อมกับอุปกรณ์เคลื่อนที่ได้สำหรับ GPRS และ GPS ดังนั้น โปรแกรมมือถือสามารถติดต่อสื่อสารด้วยเกตเวย์ EPCIS ส่งข้อมูลสถานและธุรกิจข้อมูลบริบท ข้อมูลนี้ถูกเก็บไว้ในบริการฐานข้อมูล โดยเก ตเวย์ EPCIS และพร้อมใช้งานผ่านเว็บได้โปรแกรมประยุกต์อื่น ๆ ที่สามารถเข้าถึง และใช้ข้อมูลนี้สำหรับการต่าง ๆวัตถุประสงค์ผสมนำเสนอระบบที่เสนอโดย Yang et al. (2010)รุ่นขนส่งสำหรับการติดตามและการติดตาม ระบบนี้ใช้ GPS และเครือข่ายเซ็นเซอร์ไร้สายเพื่อรับตำแหน่งยานพาหนะและขนส่งสินค้าผู้เขียนวิเคราะห์ กล่าว และโลจิสติกส์หลักที่ระบุติดตามระบบ พวกเขาเสนอแบบต้นทุนต่ำสามารถทำขนส่งสินค้าการติดตามอย่างต่อเนื่อง สถาปัตยกรรมระบบถูกแบ่งออกเป็นสามส่วน: เครือข่ายแบบผสมผสานโครงสร้างพื้นฐาน อุปกรณ์ตรวจสอบความอัจฉริยะ และเป็นกลางเซิร์ฟเวอร์ โครงข่ายแบบผสมผสานรวมเทคโนโลยีจีพีเอส Wi-fi, RFID และ ZigBee ทำเอนทิตีติดตาม ขณะที่ใช้สำหรับการสื่อสารระหว่างระบบ GSM/3g, Wi-Fi และ ZigBeeคอมโพเนนต์ ตรวจสอบอุปกรณ์อัจฉริยะฝังตัวอุปกรณ์ ที่มีโมดูลตรวจจับการเคลื่อนไหว RFIDs และสื่อสารผ่านเครือข่าย ZigBee นอกจากนี้ มีอุปกรณ์เหล่านี้ไมโคร-คอนโทรลเลอร์และแบตเตอรี่ เซิร์ฟเวอร์ส่วนกลางที่ให้บริการเพื่อให้มีพัฒนาโปรแกรมประยุกต์ด้านโลจิสติกส์ที่แตกต่างกันตามผู้เขียน ระบบการนำเสนอได้รับสูงขึ้นความพร้อมใช้งาน ความถูกต้อง และต้นทุนต่ำกว่าระบบที่มีอยู่อย่างไรก็ตาม การทำงานไม่ว่าปัจจุบันข้อมูลที่ตั้งได้จำลอง ดังนั้นจึงไม่สามารถรู้ว่าข้อมูลที่แสดงการติดตามอย่างต่อเนื่อง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

2.
การทำงานที่เกี่ยวข้องเขาตาลลีและหลี่(2009)
ที่นำเสนอระบบการอย่างต่อเนื่องในการติดตามในห่วงโซ่อุปทาน เทคโนโลยีที่ใช้ในรุ่นดังกล่าวเป็นบริการเว็บ RFID และจีพีเอสเพื่อบูรณาการการจัดกิจกรรม RFID ที่มีตำแหน่งทางภูมิศาสตร์และข้อมูลที่เกี่ยวข้องให้พวกเขาโหลดจึงสามารถจะติดตาม ข้อมูลจีพีเอสจะถูกรวบรวมโดยการประยุกต์ใช้โทรศัพท์มือถือ. โปรแกรมนี้จะส่งข้อมูลเกี่ยวกับสถานที่ไปยังเซิร์ฟเวอร์กลางชื่อเกตเวย์ EPCIS ผู้เขียนนำเสนอสถานการณ์ซึ่งในรถพร้อมกับโทรศัพท์มือถือที่มีGPRS และจีพีเอส ดังนั้นการใช้โทรศัพท์มือถือสามารถสื่อสารกับเกตเวย์ EPCIS ในการส่งข้อมูลสถานที่และธุรกิจข้อมูลบริบท ข้อมูลนี้จะถูกเก็บไว้ในฐานข้อมูลโดยเกตเวย์ EPCIS และพร้อมใช้งานผ่านบริการเว็บเพื่อให้โปรแกรมอื่นๆ สามารถเข้าถึงและใช้ข้อมูลต่าง ๆวัตถุประสงค์. ระบบที่เสนอโดย Yang et al, (2010) นำเสนอไฮบริดรูปแบบการขนส่งสินค้าสำหรับการติดตามและการติดตาม ระบบนี้ใช้ GPS และเครือข่ายเซ็นเซอร์ไร้สายที่จะได้รับรถขนส่งสินค้าและตำแหน่ง. ผู้เขียนวิเคราะห์กล่าวถึงและโลจิสติกระบุหลักระบบติดตามพวกเขายังนำเสนอรูปแบบต้นทุนต่ำสามารถที่จะดำเนินการติดตามสินค้าในทางที่ต่อเนื่อง สถาปัตยกรรมระบบถูกแบ่งออกเป็นสามส่วน: เครือข่ายไฮบริดโครงสร้างพื้นฐานการตรวจสอบอุปกรณ์อัจฉริยะและเซ็นทรัลเซิร์ฟเวอร์ ไฮบริดโครงสร้างพื้นฐานเครือข่ายแบบบูรณาการเทคโนโลยีGPS, Wi-Fi, RFID และ ZigBee หน่วยงานที่จะดำเนินการติดตามในขณะที่GSM / 3G, Wi-Fi และ ZigBee ถูกนำมาใช้สำหรับการสื่อสารระหว่างส่วนประกอบ อุปกรณ์ตรวจสอบอัจฉริยะถูกฝังอุปกรณ์ที่มีโมดูลสำหรับตรวจจับการเคลื่อนไหว RFIDs และการสื่อสารผ่านเครือข่ายZigBee นอกจากนี้อุปกรณ์เหล่านี้มีตัวควบคุมไมโครและแบตเตอรี่ เซิร์ฟเวอร์กลางการให้บริการเพื่อให้การใช้งานที่แตกต่างกันจิสติกส์ที่มีการพัฒนา. ตามที่ผู้เขียนที่ประสบความสำเร็จในระบบที่เสนอสูงพร้อมความถูกต้องและค่าใช้จ่ายที่ต่ำกว่าระบบที่มีอยู่. แต่งานไม่ได้นำเสนอวิธีข้อมูลสถานที่เป็นแบบอย่าง ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะทราบว่าข้อมูลที่เป็นตัวแทนในการดำเนินการติดตามอย่างต่อเนื่อง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

2 . ที่เกี่ยวข้องกับงาน
เขาแทน ลี และ ลี ( 2009 ) เสนอระบบติดตามในห่วงโซ่อุปทาน
อย่างต่อเนื่อง แบบจำลองที่ใช้เทคโนโลยีเช่น
บริการเว็บ , RFID และ GPS เพื่อบูรณาการกิจกรรม RFID กับ Geolocation
ข้อมูลที่ให้โหลด มันได้อย่างง่ายดายสามารถ
ติดตาม GPS เป็นการรวบรวมข้อมูลโดยการใช้อุปกรณ์มือถือ .
โปรแกรมนี้จะส่งข้อมูลเกี่ยวกับสถานที่ไปยังเซิร์ฟเวอร์ชื่อ epcis
กลางประตู ผู้เขียนได้นำเสนอสถานการณ์
ที่ยานพาหนะเป็นอุปกรณ์ที่มีอุปกรณ์มือถือที่มี
GPRS และจีพีเอส . ดังนั้น การใช้โทรศัพท์มือถือ สามารถสื่อสารกับ epcis
เกตเวย์ เพื่อส่งข้อมูลตำแหน่งและข้อมูลบริบทธุรกิจ

ข้อมูลนี้จะถูกเก็บไว้ใน
ฐานข้อมูลโดยเกตเวย์ epcis และพร้อมใช้งานผ่านบริการเว็บเพื่อ
ที่โปรแกรมอื่น ๆสามารถเข้าถึงและใช้ข้อมูลนี้เพื่อวัตถุประสงค์ต่าง ๆ
.
ระบบที่เสนอโดยหยาง et al . ( 2010 ) นำเสนอรูปแบบไฮบริดสำหรับการติดตามและการติดตามสินค้า
. ระบบนี้ใช้ GPS และ
เครือข่ายเซ็นเซอร์ไร้สายที่จะได้รับยานพาหนะและตำแหน่งสินค้า
ผู้เขียนวิเคราะห์กล่าวและระบุ
โลจิสติกส์หลักระบบการติดตามที่พวกเขายังเสนอต้นทุนต่ำแบบจำลองสามารถแสดง
สินค้าติดตามในลักษณะต่อเนื่อง สถาปัตยกรรมระบบ
แบ่งออกเป็นสามองค์ประกอบ : โครงสร้างพื้นฐานของเครือข่าย
ไฮบริด , อุปกรณ์การฉลาดและเซิร์ฟเวอร์กลาง

โครงสร้างพื้นฐานเครือข่ายไฮบริดแบบบูรณาการเทคโนโลยี
GPS , Wi - Fi ,RFID และ ZigBee แสดงหน่วยงานติดตามในขณะที่
GSM / 3G , Wi - Fi และกิจกรรมที่ใช้เพื่อการสื่อสารระหว่าง
ส่วนประกอบ การตรวจสอบอุปกรณ์และอุปกรณ์ฝังตัวอัจฉริยะ
ที่มีโมดูลสำหรับตรวจจับการเคลื่อนไหว , rfids และการสื่อสารผ่านเครือข่าย ZigBee
. นอกจากนี้ อุปกรณ์เหล่านี้มี
ตัวควบคุมขนาดเล็กและแบตเตอรี่ เซิร์ฟเวอร์ส่วนกลาง ให้บริการ
เพื่อให้การใช้งานด้านโลจิสติกส์ต่างๆมีการพัฒนา .
ตามผู้เขียน นำเสนอระบบที่มีความพร้อมสูง
ความถูกต้องและมีต้นทุนต่ำกว่าระบบที่มีอยู่ .
แต่ทำงานไม่ได้เสนอวิธีการข้อมูลสถานที่
เป็นแบบจำลอง . ดังนั้นมันเป็นไปไม่ได้ที่จะทราบว่าข้อมูล
ได้แสดงเพื่อดำเนินการติดตามอย่างต่อเนื่อง