Some of this cost is contractually

Some of this cost is contractually picked up by the ground service providers (GSPs) themselves. According to IATA’s standard ground handling agreement, GSPs are liable up to US$1,500,000 for physical damage – but that does not cover consequential losses unless the GSP intended the damage or was deemed reckless. But, how many contracts are standard IATA contracts? And which standard IATA contract is being used, as there have been a number of revisions over the years? What is clear is that some of the cost is defrayed by the GSPs.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ของทุนนี้สัญญาหยิบขึ้นมา โดยผู้ให้บริการภาคพื้นดิน (GSPs) ตัวเอง ตามพื้นดินมาตรฐานของสมาคมที่จัดการข้อตกลง GSPs ถึงสหรัฐอเมริกา $1,500,000 สำหรับความเสียหายทางกายภาพ – แต่ที่ไม่ครอบคลุมผลขาดทุนเว้นแต่ GSP ไว้ความเสียหาย หรือถือว่าเสี่ยง แต่ จำนวนสัญญามีสัญญามาตรฐานของสมาคม และสัญญา IATA ซึ่งมาตรฐานที่ ใช้ มีหมายเลขของการปรับปรุงในปี ชัดเจนคือ ว่า บางส่วนของต้นทุนเป็น defrayed โดย GSPs

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บางส่วนของค่าใช้จ่ายนี้จะเลือกสัญญาขึ้นโดยผู้ให้บริการภาคพื้นดิน (โรงแยกก๊าซฯ ) ตัวเอง ตามมาตรฐานสัญญาการจัดการดิน IATA ของโรงแยกก๊าซฯ จะรับผิดชอบถึง $ 1,500,000 ความเสียหายทางกายภาพ US - แต่ไม่ได้ครอบคลุมการสูญเสียเป็นผลสืบเนื่องเว้นแต่ GSP ตั้งใจให้เกิดความเสียหายหรือก็ถือว่าประมาท แต่วิธีการที่หลายสัญญาเป็นมาตรฐานสัญญา IATA? และมาตรฐาน IATA สัญญาจะถูกใช้เป็นมีอยู่เป็นจำนวนมากของการแก้ไขในช่วงหลายปี? สิ่งที่ชัดเจนคือบางส่วนของค่าใช้จ่ายจะ defrayed โดยโรงแยกก๊าซฯ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บางส่วนของค่าใช้จ่ายนี้มีในสัญญาโดยเลือกพื้นที่ให้บริการ ( gsps ) ตัวเอง นำมาตรฐานการจัดการดินตามสัญญาจะต้อง gsps ถึง US $ 1500000 สำหรับ–ความเสียหายทางกายภาพ แต่ไม่ได้ครอบคลุมถึงการสูญเสียผลสืบเนื่องเว้นแต่ GSP มีความเสียหายหรือถูกถือว่าประมาท แต่กี่สัญญา สัญญาเป็นหนึ่งในมาตรฐาน ซึ่งเป็นหนึ่งในมาตรฐานและสัญญาจะถูกใช้เมื่อมีจำนวนของการแก้ไขกว่าปี ? มีอะไรชัดเจนคือบางส่วนของค่าใช้จ่าย defrayed โดย gsps .