As previously stated, it is assumed

As previously stated, it is assumed that an order can be delivered by two kind of road transport modes, LTL shipment or FTL. The transportation mode is, therefore, the main decision variable. Although motor carrier cost functions may be developed according to different criteria (Christensen and Huston, 1987; Harmatuck, 1992), the typical cost for a LTL shipment of weight W to a geographical zone Zj is:

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตามที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ มันจะสันนิษฐานว่า สามารถส่งใบสั่ง โดยสองชนิดของโหมดการขนส่งถนน จัดส่ง LTL หรือ FTL โหมดการขนส่งได้ ดังนั้น ตัวแปรการตัดสินใจหลัก แม้ว่าฟังก์ชันต้นทุนขนส่งรถยนต์อาจได้รับการพัฒนาตามเกณฑ์ต่าง ๆ (คริสเตนเซ่นและ Huston, 1987 Harmatuck, 1992) ต้นทุนทั่วไปสำหรับการส่ง LTL น้ำหนัก W โซนภูมิศาสตร์ Zj เป็น:

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตามที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้มันจะสันนิษฐานว่าคำสั่งจะถูกส่งสองชนิดของโหมดการขนส่งทางถนน, การจัดส่ง LTL หรือเร็ว โหมดการขนส่งจึงเป็นตัวแปรหลักในการตัดสินใจ แม้ว่าค่าใช้จ่ายในการทำงานของบริการขนส่งทางรถยนต์อาจได้รับการพัฒนาตามเกณฑ์ที่แตกต่างกัน (คริสและฮั 1987; Harmatuck, 1992) ค่าใช้จ่ายปกติสำหรับการจัดส่ง LTL น้ำหนัก W เพื่อเป็นเขตทางภูมิศาสตร์ ZJ คือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตามที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ จะถือว่าการสั่งซื้อสามารถส่งด้วยสองชนิดของโหมดการขนส่งทางถนน , LTL ส่งสินค้าหรือความเร็วแสง โหมดการขนส่ง ดังนั้น ตัวแปรการตัดสินใจหลัก ถึงแม้ว่าฟังก์ชันต้นทุนขนส่งรถยนต์อาจจะพัฒนาตามเกณฑ์ที่แตกต่างกัน ( และ Christensen Huston , 1987 ; harmatuck , 1992 )ค่าใช้จ่ายปกติสำหรับการจัดส่ง LTL น้ำหนัก W กับ ZJ โซนทางภูมิศาสตร์คือ :