The first trial section of track exa

The first trial section of track examined with the rail
inspection train (Fig. 12) had the aim of comparing the
results received with different scanning speeds to
the results from manual inspection in order to estimate
the accuracy of the inspection system. In Fig. 12 results
are presented which were recorded at different scanning
speeds. By this original data are the vertical axis the
amplitude of the received eddy current signal. It is
apparent that there is an extraordinarily high-degree of
reproducibility, which demonstrates the reliability and
accuracy of the eddy-current measuring system used. It is
also noticeable that head checks are still present in the
reground section of rail. This indicates an important area
of application for eddy-current testing: assessing the
quality of regrinding work by checking whether the re-
profiling operations have indeed been successful in
removing all the head checks. A further example is
shown in Fig. 13 in which the results of the manual
Fig. 13. Measured data different scanning speeds.

94
R. Pohl et al. / NDT&E International 37 (2004) 89–94
inspection are compared with those of the inspection
train. For this particular case the train speed was 76 km/
h. The results compare well.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ส่วนทดลองใช้ first ของการติดตามตรวจสอบกับการรถไฟตรวจรถไฟ (Fig. 12) มีจุดมุ่งหมายของการเปรียบเทียบการผลที่ได้รับกับความเร็วในการสแกนแตกต่างกันไปผลจากการตรวจสอบด้วยตนเองเพื่อประเมินความถูกต้องของระบบตรวจสอบ ในผลลัพธ์ Fig. 12นำเสนอซึ่งถูกบันทึกไว้ในการสแกนต่าง ๆความเร็วในการ ตาม ข้อมูลเดิมเป็นแกนแนวตั้งคลื่นสัญญาณปัจจุบันเอ็ดดี้ได้รับ มันเป็นปรากฏว่า มีการรองสูงระดับreproducibility ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือ และความถูกต้องของระบบการวัดปัจจุบัน eddy ใช้ มันเป็นนอกจากนี้ยังเห็นได้ชัดที่เช็คใหญ่ยังคงอยู่ในการส่วน reground ของรถไฟ บ่งชี้พื้นที่สำคัญโปรแกรมประยุกต์สำหรับการทดสอบปัจจุบัน eddy: ประเมินการคุณภาพของ regrinding ทำงานโดยการตรวจสอบว่า re -profiling การดำเนินการจริงได้ประสบความสำเร็จในเอาเช็คที่หัวทั้งหมด ตัวอย่างเพิ่มเติมแสดงใน Fig. 13 ซึ่งผลของคู่มือFig. 13 ข้อมูลวัดต่าง ๆ ความเร็วในการสแกน 94R. Pohl et al. / ผู้และ E นานาชาติ 37 (2004) 89-94มีการเปรียบเทียบตรวจสอบกับผู้ตรวจสอบรถไฟ ในกรณีนี้ ความเร็วรถไฟถูก 76 กิโลเมตร /h. ผลลัพธ์เปรียบเทียบกัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

จึงใช้ส่วนของ RST ติดตามตรวจสอบ ด้วยรถไฟ การรถไฟ
( รูปที่ 12 ) มีวัตถุประสงค์เปรียบเทียบผลที่ได้รับกับความเร็วในการสแกนที่แตกต่างกัน


ผลจากการตรวจสอบด้วยตนเองเพื่อประเมิน
ความถูกต้องของการตรวจสอบระบบ ในรูปที่ 12 ผล
เสนอซึ่งบันทึกที่แตกต่างกันสแกน
ความเร็ว โดยข้อมูลเดิมเป็นแกนตั้ง
แอมปลิจูดของสัญญาณที่ได้รับกระแสเอ็ดดี้ มันเป็นที่ชัดเจนว่ามีองศา

โคตรสูงของคาร์บอน ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือและความถูกต้องของกระแสไหลวน
ระบบการวัดที่ใช้ มันยังสามารถที่จะตรวจสอบหัว

reground ยังคงมีอยู่ในส่วนของรถไฟ นี้บ่งชี้ว่า
พื้นที่สำคัญของโปรแกรมสำหรับการทดสอบ Eddy ปัจจุบัน : การประเมิน
คุณภาพของงานทุกชนิด โดยการตรวจสอบว่า Re -
Pro จึงหลิงเคยแน่นอนประสบความสำเร็จใน
เอาหัวหน้าตรวจสอบ ตัวอย่างที่แสดงในรูปที่ 13
เพิ่มเติม ซึ่งผลของคู่มือ
รูปที่ 13 วัดความเร็วในการสแกนข้อมูลต่าง ๆ .

94
R . โพล et al . / NDT & E International 37 ( 2004 ) ตรวจสอบ 89 – 94
เปรียบเทียบกับบรรดาของการตรวจสอบ
รถไฟสำหรับกรณีนี้โดยเฉพาะความเร็วรถไฟ 76 km / h .

ผลเปรียบเทียบดี