The present research only estimates

The present research only estimates MR&R marginal cost
prices at current levels of traffic loading for a pavement section
without actually implementing pricing. Anani (2008) extends this
by considering the entire roadway system in California and
actually implementing MR&R marginal cost pricing, which leads
to changes in the annual traffic loading on different types of roads,
resulting from truckers changing truck types and shippers shifting
between truck and rail. The MR&R marginal cost prices are
assumed to replace all the current taxes and fees. The highway
agency is assumed to constrain the time between MR&R activities
to 10 years (and thus the pavement layer thicknesses depend on
traffic loading). The results shown in the present paper still hold

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การวิจัยปัจจุบันประเมินจ่าย MR และ R เท่านั้นราคาในปัจจุบันระดับของ traffic โหลดสำหรับส่วนทางเท้าโดยไม่มีการใช้จริง ราคา ขยาย Anani (2008) นี้โดยพิจารณาระบบทั้งถนนในแคลิฟอร์เนีย และจริง ๆ แล้ว การใช้ MR และ R กำไรต้นทุนการกำหนดราคา ซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงใน traffic ปีที่โหลดบนถนน ชนิดต่าง ๆเกิดจากการเปลี่ยนประเภทรถบรรทุกและผู้ขนส่งที่ขยับ truckersระหว่างรถบรรทุกและรถไฟ มีราคาต้นทุนกำไรเบื้องต้นนาย & Rสันนิษฐานว่าการแทนที่ภาษีและค่าธรรมเนียม ทางหลวงหน่วยงานจะถือว่าจำกัดเวลาระหว่างกิจกรรม MR และ R10 ปี (และทำให้ชั้นผิวที่หนาขึ้นอยู่กับโหลด traffic) ผลลัพธ์ที่แสดงในกระดาษปัจจุบันยังคงค้างไว้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การวิจัยในปัจจุบันเพียงการประมาณการ MR & R ต้นทุน
ราคาที่ระดับปัจจุบันของ TRAF Fi C โหลดส่วนทางเดิน
โดยไม่ต้องดำเนินการจริงการกำหนดราคา Anani (2008) ขยายนี้
โดยพิจารณาจากระบบถนนทั้งในรัฐแคลิฟอร์เนียและ
การดำเนินการจริง MR & R การกำหนดราคาต้นทุนซึ่งนำไปสู่
​​การเปลี่ยนแปลงในปี TRAF Fi C โหลดเกี่ยวกับชนิดของถนน
ที่เกิดจากการ Truckers เปลี่ยนประเภทรถบรรทุกและส่งสินค้าทางเรือขยับ
ระหว่างรถบรรทุกและรถไฟ . นายฮ & R ราคาต้นทุนจะถูก
สันนิษฐานว่าจะแทนที่ทั้งหมดภาษีและค่าธรรมเนียมในปัจจุบัน ทางหลวง
หน่วยงานจะถือว่า จำกัด เวลาระหว่าง MR & R กิจกรรม
ถึง 10 ปี (และชั้นทางเท้าที่มีความหนาขึ้นอยู่กับ
TRAF Fi คโหลด) ผลที่แสดงในกระดาษในปัจจุบันยังคงถือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การวิจัยปัจจุบันประมาณการเท่านั้นนาย & R ต้นทุนราคาในระดับปัจจุบันของการสร้างจึงเป็นทางเดิน ส่วนซีโหลดโดยไม่ต้องใช้ราคา anani ( 2008 ) ขยายนี้โดยพิจารณาทั้งระบบถนนในแคลิฟอร์เนียและจริงๆ แล้วการใช้ Mr & R ราคาต้นทุน ซึ่งนักการเปลี่ยนแปลงปีจึงสร้าง C โหลดบนประเภทของถนนที่เกิดจากรถบรรทุกรถบรรทุกส่งสินค้าทางเรือและการเปลี่ยนประเภทระหว่างรถบรรทุกและรถไฟ ดนตรี & R ราคาต้นทุนเป็นสันนิษฐานว่า แทนที่ทั้งหมด ปัจจุบันภาษีและค่าธรรมเนียม ทางหลวงเป็นหน่วยงานที่ถือว่ากำหนดเวลาระหว่างนายและ R ต่างๆ10 ปี ( และทำให้ทางเดินชั้นความหนาขึ้นอยู่กับจึงสร้าง C โหลด ) ผลลัพธ์ที่แสดงในกระดาษปัจจุบันยังคงถือ