The overall efficiency of internal

The overall efficiency of internal combustion (IC) engines can be significantly improved by recovering the waste heat in exhaust gas. Use of thermoelectric (TE) waste heat recovery systems, has proved to be an attractive proposition when compared with other methods proposed in the literature. Recent investigations in TE waste heat recovery systems have highlighted the need for advanced heat exchanger (HE) designs to enhance the heat transfer rates across the thermo-electric generator (TEG). The objectives of this paper are (1) to present the results of an investigation into boundary layer development and heat transfer characteristics in such heat exchangers and (2) the analysis of the effect of back pressure development on both the heat exchanger behaviour and the overall engine performance.

A theoretical heat exchanger integrated with 16 thermo-electric modules (TEM), was modeled and simulated using the computational fluid dynamics (CFD) software, Fluent. The model was validated against experimental results taken from a diesel and a gasoline automotive test engines equipped with a TEG. The investigation is extended to analyze the efficiency of the TEG by increasing the level of turbulence and the back pressure within the exhaust heat exchanger. The results have shown that the heat exchanger model remarkably agrees with the experimental results. It has further revealed that the increased back pressure created by the TEG is insignificant and has only a little effect on the overall engine performance.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ประสิทธิภาพโดยรวมของการเผาไหม้ภายใน (IC) เครื่องยนต์ได้ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญโดยการกู้คืนความร้อนเหลือทิ้งในไอเสีย การใช้งานของเทอร์โม (TE) การกู้คืนระบบความร้อนเหลือทิ้งได้พิสูจน์แล้วว่าเป็นเรื่องที่น่าสนใจเมื่อเทียบกับวิธีการอื่น ๆ ที่นำเสนอในวรรณคดี การสืบสวนที่ผ่านมาในการกู้คืนระบบ TE เสียความร้อนได้เน้นความจำเป็นในการแลกเปลี่ยนความร้อนขั้นสูง (เขา) เป็นผู้ออกแบบเพื่อเพิ่มอัตราการถ่ายโอนความร้อนทั่วกำเนิดความร้อนไฟฟ้า (TEG) วัตถุประสงค์ของการวิจัยนี้คือ (1) เพื่อนำเสนอผลของการสืบสวนในขอบเขตการพัฒนาชั้นและการถ่ายโอนความร้อนลักษณะในการแลกเปลี่ยนความร้อนดังกล่าวและ (2) การวิเคราะห์ผลกระทบของการพัฒนาความดันย้อนกลับทั้งพฤติกรรมการถ่ายเทความร้อนและโดยรวม สมรรถนะของเครื่องยนต์. แลกเปลี่ยนความร้อนทฤษฎีบูรณาการกับ 16 โมดูลร้อนไฟฟ้า (TEM) ได้สร้างแบบจำลองและการจำลองโดยใช้การคำนวณพลศาสตร์ของไหลซอฟแวร์ (CFD) ได้อย่างคล่องแคล่ว รูปแบบที่ได้รับการตรวจสอบกับผลการทดลองนำมาจากเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินทดสอบยานยนต์พร้อมกับ TEG การสอบสวนจะขยายออกไปในการวิเคราะห์ประสิทธิภาพของ TEG โดยการเพิ่มระดับของความวุ่นวายและความดันกลับมาภายในแลกเปลี่ยนความร้อนไอเสีย ผลที่ได้แสดงให้เห็นว่ารูปแบบการแลกเปลี่ยนความร้อนอย่างน่าทึ่งเห็นด้วยกับผลการทดลอง มันได้เปิดเผยต่อไปว่าความดันที่เพิ่มขึ้นหลังที่สร้างขึ้นโดย TEG เป็นนัยสำคัญและมีเพียงผลกระทบต่อประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์โดยรวม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ประสิทธิภาพโดยรวมของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ( IC ) สามารถเพิ่มขึ้นโดยการกู้คืนความร้อนทิ้งในก๊าซไอเสีย ใช้เทอร์โม ( TE ) ระบบนำความร้อนทิ้งกลับมาใช้ใหม่ ได้พิสูจน์ให้เป็นที่น่าสนใจเมื่อเทียบกับวิธีอื่น ๆที่นำเสนอในวรรณคดี การตรวจสอบล่าสุดใน Te ความร้อนทิ้งระบบได้เน้นความต้องการสำหรับอุปกรณ์แลกเปลี่ยนความร้อนสูง ( เขา ) การออกแบบเพื่อเพิ่มอัตราการถ่ายเทความร้อนผ่านเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเทอร์โมไฟฟ้า ( TEG ) การวิจัยครั้งนี้มีวัตถุประสงค์ ( 1 ) เพื่อนำเสนอผลของการสอบสวนในชั้นขอบเขตการพัฒนาและคุณลักษณะการถ่ายเทความร้อนในเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนดังกล่าว และ ( 2 ) การวิเคราะห์ผลของการพัฒนาเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนแรงดันทั้งพฤติกรรมและสมรรถนะของเครื่องยนต์โดยรวมเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนแบบบูรณาการโมดูล เทอร์โมไฟฟ้าทฤษฎีกับ 16 ( TEM ) เป็นแบบจำลองและจำลองโดยใช้การคำนวณพลศาสตร์ของไหล ( CFD ) ซอฟต์แวร์ , คล่อง แบบจำลองทำนายกับการทดลองถ่ายจากเครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องยนต์เบนซินรถยนต์ทดสอบพร้อมกับแท็ก . การสอบสวนจะขยายเพื่อวิเคราะห์ประสิทธิภาพของ TEG โดยการเพิ่มระดับของความวุ่นวายและด้านหลังความดันภายในไอเสียความร้อนการแลกเปลี่ยน ผลลัพธ์ที่ได้แสดงให้เห็นว่าอุปกรณ์แลกเปลี่ยนความร้อนแบบน่าทึ่งและสอดคล้องกับผลการทดลอง ได้เปิดเผยเพิ่มเติมว่า การเพิ่มความดันย้อนกลับที่สร้างขึ้นโดย TEG คือ เล็กน้อย และมีเพียงเล็กน้อยที่มีผลต่อสมรรถนะของเครื่องยนต์โดยรวม