gas certification schemes and devel

gas certification schemes and development of common EU standards. With regards to energy use, the use of less and cleaner energy is the most important goal of European transport policy. This can be achieved through modal shift (shift of 50% of long-haul road freight to rail and waterborne transport), green freight corridors, use of alternative energy and cleaner sources, eco-driving and fuel-saving techniques as well as more efficient technologies and supporting administrative measures (e.g., fuel taxes, speed limitations of freight vehicles etc.).
Environmental sustainability of logistics is gaining importance also among shippers and service providers (World Bank, 2012). From a 3PL/company perspective, the most important aspects of environmental sustainability aspects also relate to transport decisions, both because environmental performance of 3PLs is increasingly a contract requirement of customers as well as a means to reduce costs. Energy efficiency (e.g., shifting freight to more fuel-efficient modes, acquiring more fuel-efficient vehicles), emissions, use of alternative fuels and vehicle efficiency (reduction of idling time, freight consolidation) are mentioned by the largest 3PL service providers as steps towards sustainability (Lieb 2010).
Safety / Security
Security in the supply chain is defined as “the application of policies, procedures, and technology to protect supply chain assets (product, facilities, equipment, information, and personnel) from theft, damage, or terrorism and to prevent the introduction or unauthorized contraband, people or weapons of mass destruction into the supply chain” (Closs and McGarrell, 2004). Supply chain safety is defined as “the protection [of supply chain activities] from unintended hazards [and] random events such as natural catastrophes or carelessness and negligence” (Tandler and Essig, 2012). With regards to logistics, security and safety refer to the protection of logistics activities (i.e., freight transport, warehousing / inventory management, order processing) from intended malicious acts and from unintended hazards and random events respectively. Security refers to physical security of freight and logistics infrastructure (e.g., transport network, terminals, freight management infrastructure) and cyber-security for IT systems, networks, data and software of actors participating in logistics activities (e.g., 3PLs, government authorities, terminal operators).
The role of the public sector / government in supply chain security is to develop and endorse processes and standards that, when implemented by all parties concerned, ensure an acceptable level of security of physical (e.g., transport, terminals) and digital infrastructure (e.g., information networks, data exchange) and guarantee the proper operation of transport and logistics infrastructure under normal conditions but also their resilience in the event of an intentional disruption. This is also the focus of the FTLAP in the field of security, i.e., to develop standards for the secure integration of transport modes in the logistic chain (European Commission, 2007a). Thus, logistics security concerns of the public sector relates to preparedness and “prevention from crime, banditry and unlawful intentional acts such as terrorism” (European Commission, 2007a). On the other hand, logistics safety concerns of the public sector relate to issues such as transport mode safety (road, rail, air, maritime), accidents and other negative externalities that threaten the safety of cargo, workforce as well as that of the general population.
For the industry, the focus of logistics security is to ensure alignment and conformance with the national security procedures and standards that guarantee “delivery of a product that is uncompromised by intentional contamination, damage or diversion within the supply chain” (Marucheck et al, 2011), and the associated financial and information flows. Similar are the concerns related to safety, i.e. conformance with safety standards and procedures that minimise potential unintended damages in the handling, transport and stowage of cargo and in the relevant infrastructure, and ensure the safety of the personnel involved in the logistical operations.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ก๊าซการรับรองแผนงานและพัฒนามาตรฐานยุโรปทั่วไป เกี่ยวกับพลังงาน ใช้ ใช้น้อย และพลังงานสะอาดเป็นเป้าหมายสำคัญของนโยบายขนส่งยุโรป นี้สามารถทำได้จนกะ (กะ 50% ของการขนส่งข้ามถนนรถไฟและขนส่งน้ำ), ทางเดินสีเขียวขนส่ง ใช้พลังงานทดแทนและทำความสะอาดแหล่ง เทคนิคการ ขับอีโค และ ประหยัดเชื้อเพลิงเป็นเทคโนโลยีที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น และสนับสนุนมาตรการบริหาร (เช่น น้ำมันภาษี จำกัดความเร็วของยานพาหนะขนส่งอื่น ๆ)ความยั่งยืนด้านสิ่งแวดล้อมของโลจิสติกส์จะดึงดูดสำคัญยังระหว่างผู้ขนส่งและบริการ (ธนาคารโลก 2012) จากมุมมอง 3PL/บริษัท ลักษณะสำคัญของความยั่งยืนด้านสิ่งแวดล้อมด้านเกี่ยวข้องกับการขนส่ง decisions ทั้งสองเนื่องจากประสิทธิภาพการทำงานด้านสิ่งแวดล้อมของ 3PLs มาก สัญญาความต้องการของลูกค้ารวมทั้งวิธีลดต้นทุน ประสิทธิภาพการใช้พลังงาน (เช่น เลื่อนลอยขนส่งเพื่อเพิ่มเติมโหมด fuel-efficient ได้รับยานพาหนะ fuel-efficient เพิ่มเติม), ปล่อย ใช้ทดแทนเชื้อเพลิงและยานพาหนะมีประสิทธิภาพ (ลด idling เวลา รวมค่าขนส่ง) กล่าวถึงผู้ให้บริการ 3PL ที่ใหญ่ที่สุดเป็นขั้นตอนสู่ความยั่งยืน (Lieb 2010)ความปลอดภัย / ความปลอดภัยความปลอดภัยในห่วงโซ่อุปทานถูกกำหนดเป็น "แอพลิเคชันนโยบาย ขั้น ตอน และเทคโนโลยีซัพพลายเชนสินทรัพย์ (สินค้า สิ่งอำนวยความสะดวก อุปกรณ์ ข้อมูล และบุคลากร) ป้องกันขโมย เสียหาย หรือการก่อการร้าย และให้แนะนำหรือของเถื่อนไม่ได้รับอนุญาต คน" หรืออาวุธอานุภาพทำลายล้างสูงในห่วงโซ่อุปทาน (Closs และ McGarrell, 2004) ความปลอดภัยของห่วงโซ่อุปทานถูกกำหนดให้เป็น "การป้องกัน [กิจกรรมโซ่อุปทาน] จากอันตรายโดยไม่ได้ตั้งใจ [และ] สุ่มเหตุการณ์หายนะทางธรรมชาติ หรือความสะเพร่า และละเลย" (Tandler และ Essig, 2012) เกี่ยวกับโลจิสติกส์ ความปลอดภัยหมายถึงการป้องกันของโลจิสติกส์กิจกรรม (เช่น ขนส่งสินค้าขนส่ง คลังสินค้า/ การบริหารสินค้าคงคลัง การประมวลผลใบสั่ง) จากผู้กระทำที่เป็นอันตราย และอันตรายโดยไม่ได้ตั้งใจและเหตุการณ์สุ่มตามลำดับ ความปลอดภัยหมายถึงการรักษาความปลอดภัยของการขนส่งและโลจิสติกส์โครงสร้างพื้นฐาน (เช่น เครือข่ายการขนส่ง เทอร์มินัล ค่าขนส่งการจัดการโครงสร้างพื้นฐาน) และรักษาความปลอดภัยไซเบอร์เป็นระบบ เครือข่าย ข้อมูล และซอฟต์แวร์ของนักแสดงที่เข้าร่วมในกิจกรรมการขนส่ง (เช่น 3PLs หน่วยงานของรัฐ ตัวเทอร์มินัล)บทบาทของภาครัฐ / รัฐบาลความปลอดภัยห่วงโซ่อุปทานคือการ พัฒนา และสนับสนุนกระบวนการและมาตรฐานที่ เมื่อดำเนินการ โดยทุกฝ่ายที่เกี่ยวข้อง ให้แน่ใจว่าระดับการยอมรับความปลอดภัยทางกายภาพ (เช่น ขนส่ง เทอร์มินัล) และโครงสร้างพื้นฐานแบบดิจิทัล (เช่น ข้อมูลเครือข่าย แลกเปลี่ยนข้อมูล) และรับประกันการดำเนินงานที่เหมาะสมของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งและโลจิสติกส์ภายใต้เงื่อนไขปกติ แต่ความยืดหยุ่นของพวกเขาในกรณีที่ทรัพยมิ อยู่ยังโฟกัสของ FTLAP ในด้านการรักษาความปลอดภัย เช่น การพัฒนามาตรฐานสำหรับการรวมทางของโหมดการขนส่งในห่วงโซ่โลจิสติก (ซี 2007a) ดัง โลจิสติกส์ความกังวลความปลอดภัยของภาครัฐที่เกี่ยวข้องเพื่อเตรียมความพร้อมและ "การป้องกันอาชญากรรม banditry และกระทำผิดกฎหมายโดยตั้งใจเช่นการก่อการร้าย" (คณะกรรมาธิการยุโรป 2007a) บนมืออื่น ๆ โลจิสติกส์ความกังวลความปลอดภัยของภาครัฐเกี่ยวข้องกับปัญหาเช่นขนส่งโหมดความปลอดภัย (ถนน ทางรถไฟ อากาศ ทะเล), อุบัติเหตุ และ externalities ลบอื่น ๆ ที่คุกคามความปลอดภัย ของสินค้า แรงงานของประชากรทั่วไปสำหรับอุตสาหกรรม ความปลอดภัยโลจิสติกส์คือการ จัดตำแหน่งและความสอดคล้องกับขั้นตอนการรักษาความปลอดภัยแห่งชาติและมาตรฐานที่รับประกันว่า "จัดส่งผลิตภัณฑ์ที่เป็นจึงปนเปื้อนตก ความเสียหาย หรือเปลี่ยนเส้นทางภายในห่วงโซ่อุปทาน" (Marucheck et al, 2011), และการเชื่อมโยงทางการเงิน และกระแสข้อมูล คล้ายเป็นความกังวลที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัย เช่นความสอดคล้องกับมาตรฐานความปลอดภัยและกระบวนการที่ลดความเสียหายโดยไม่ได้ตั้งใจมีศักยภาพในการจัดการ ขนส่ง และ stowage ขน และโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้อง และความปลอดภัยของบุคลากรที่เกี่ยวข้องในการดำเนินงาน logistical

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รูปแบบใบรับรองก๊าซและการพัฒนามาตรฐานยุโรปทั่วไป เกี่ยวกับการใช้พลังงาน , การใช้น้อยลง และพลังงานสะอาด เป็นเป้าหมายที่สำคัญที่สุดของนโยบายการขนส่งยุโรป นี้สามารถทำได้ผ่านการเปลี่ยน ( เปลี่ยน 50 % ของ ขนส่งทางถนนยาวเพื่อรถไฟและการขนส่ง waterborne ) ทางเดินการขนส่งสีเขียว ใช้พลังงานสะอาดแหล่งที่มาทดแทนรถประหยัดเชื้อเพลิง ECO และเทคนิครวมทั้งมีประสิทธิภาพมากขึ้นเทคโนโลยีและสนับสนุนการบริหารวัด ( เช่น เชื้อเพลิง ภาษี ความเร็ว ข้อจำกัดของการขนส่งยานพาหนะ ฯลฯ ) .
ความยั่งยืนด้านสิ่งแวดล้อมของโลจิสติกส์เป็นดึงดูดความสำคัญในการขนส่งและบริการ ( ธนาคารโลก , 2012 ) จากบริษัท 3PL / มุมมอง