Fig. 4 shows the ratio of driving a

Fig. 4 shows the ratio of driving axle torque, fuel consumption,
working hours, and tillage depth by gear selection to L2. The ratioof the driving axle torque was averaged torque of sum of all driving
axles.
When the gear was raised from L2 to L3, the axle torque increased
by 28%, whereas the fuel consumption decreased by 13% due to
the decrease of working hours by 33%. The tillage depth decreased
by 2%, but the decrease was not significant between L2 and L3
gear. It is known that the performance of tractor with L3 gear was
higher than that with L2 gear. Also, when the gear was raised from
L2 to L4, the axle torque increased by 71%, whereas the fuel
consumption decreased by 22% due to the reduced working hours.
Therefore, the result showed that the fuel efficiency was high
with higher gear set because higher gear set reduced working
hours. However, at gear L4, the tillage depth gear decreased
seriously, which implied that the regular work cannot be done
with excessively higher gear.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Fig. 4 แสดงอัตราส่วนของแรงบิดเพลา ปริมาณน้ำมัน ขับรถ
ชั่วโมงการทำงาน และความลึก tillage โดยเลือกเกียร์ให้ L2 Ratioof ที่มีแรงบิดเพลาขับ averaged แรงบิดของผลรวมทั้งหมดขับรถ
เพลา
เมื่อเกียร์ถูกยกจาก L2 L3 เพิ่มแรงบิดของเพลา
28% ในขณะที่ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงลดลง 13% เนื่อง
ลดชั่วโมงทำงานโดย 33% ลดลงลึก tillage
2% แต่ไม่ได้ลดลงอย่างมีนัยสำคัญระหว่าง L2 และ L3
เกียร์ เป็นที่รู้จักกันว่า ประสิทธิภาพของรถแทรกเตอร์มี L3 เกียร์ถูก
สูงกว่าที่มี L2 เกียร์ ยัง เมื่อเกียร์ขึ้นจาก
L2 ไป L4 แรงบิดเพลาเพิ่มขึ้น 71% ในขณะที่เชื้อเพลิง
ปริมาณการใช้ลดลง 22% จากลดลงทำงานชั่วโมงการ
ดังนั้น ผลพบว่า ประสิทธิภาพของเชื้อเพลิงสูง
กับเกียร์สูงที่ตั้งเนื่องจากเกียร์สูงลงทำงาน
ชั่วโมง อย่างไรก็ตาม ที่ L4 เกียร์ เกียร์ลึก tillage ลด
อย่างจริงจัง ซึ่งนัยว่า ไม่สามารถทำงานประจำ
กับเกียร์สูงมากเกินไป

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รูปที่ 4 แสดงถึงสัดส่วนของการขับรถแรงบิดเพลาการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง
ชั่วโมงการทำงานและความลึกของดินแบบโดยการเลือกเกียร์ L2 ratioof แรงบิดที่เพลาขับรถเฉลี่ยแรงบิดของผลรวมของการขับรถ
เพลา
เกียร์เมื่อได้รับการเลี้ยงดูจาก L2 เพื่อ L3 แรงบิดเพลาเพิ่มขึ้น
28% ขณะที่การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง 13% เนื่องจากการ
ลดลงของชั่วโมงการทำงานโดย 33% ความลึกของดินแบบลดลง
2% แต่ลดลงไม่ได้อย่างมีนัยสำคัญระหว่าง L2 และ L3
เกียร์ เป็นที่ทราบกันว่าประสิทธิภาพของรถด้วยเกียร์ L3 ก็
สูงกว่าด้วยเกียร์ L2 นอกจากนี้เมื่อเกียร์ได้รับการเลี้ยงดูจาก
L2 เพื่อ L4 แรงบิดเพลาเพิ่มขึ้น 71% ในขณะที่เชื้อเพลิง
การบริโภคลดลง 22% เนื่องจากชั่วโมงการทำงานที่ลดลง
ดังนั้นผลที่แสดงให้เห็นว่าประสิทธิภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูง
ด้วยชุดเกียร์ที่สูงขึ้น เพราะการทำงานของชุดเกียร์ที่สูงขึ้นลด
ชั่วโมง อย่างไรก็ตามใน L4 เกียร์เกียร์แบบลึกลดลง
อย่างจริงจังซึ่งส่อให้เห็นว่าการทำงานปกติไม่สามารถทำได้
ด้วยเกียร์ที่สูงขึ้นมากเกินไป

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รูปที่ 4 แสดงอัตราส่วนของการขับรถเพลาแรงบิด , การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง
ชั่วโมงการทำงาน และไถพรวนลึกโดยการเลือกเกียร์ L2 . อัตราส่วนแรงบิดแรงบิดของเพลาขับ เฉลี่ยรวมของทุกเพลาขับ
.
เมื่อเกียร์ถูกยกขึ้นจาก L2 ถึง L3 , เพลาแรงบิดเพิ่มขึ้น
โดย 28 เปอร์เซ็นต์ และอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง 13% เนื่องจาก
ลดชั่วโมงการทำงาน โดย 33%มีการไถพรวนลึกลดลง
2 % แต่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญระหว่าง L2 และ L3
เกียร์ มันเป็นที่รู้จักกันว่าประสิทธิภาพของรถแทรกเตอร์กับ L3 คือ
สูงกว่าเกียร์กับเกียร์ L2 . นอกจากนี้ เมื่อเกียร์ถูกยกขึ้นจาก
L2 เพื่อ L4 , เพลาบิดเพิ่มขึ้น 71% และการบริโภคเชื้อเพลิง
ลดลง 22% เนื่องจากการลดชั่วโมงการทำงาน .
ดังนั้นผลการศึกษาพบว่า เชื้อเพลิงประสิทธิภาพสูงด้วยชุดเกียร์สูงเพราะสูงกว่า

ลดเกียร์ ชุดทำงาน ชั่วโมง อย่างไรก็ตาม , L4 เกียร์ , การไถพรวนลึกเกียร์ลดลง
อย่างจริงจัง ซึ่งแสดงให้เห็นว่าไม่สามารถทำงานปกติได้
ที่มีมากเกินไปสูงเกียร์